Кому в СССР было жить хорошо. Часть 8. СССР был уникальной страной, где даже с деньгами нельзя было купить авто

В прошлых постах про советских хозяев жизни (часть 1, часть 2, часть 3, часть 4, часть 5, часть 6, часть 7) мы поговорили о зарплате номенклатурщиков в ее явной и скрытой формах, а так же о других источниках обогащения - таких как тотальная коррупция. Поговорили мы и о вкусной и здоровой пище, которой, в отличии от основных граждан, питалась номенклатура за копейки. Поговорили об остро стоящем для всех в СССР, но только не для номенклатурщиков, квартирном вопросе. Поговорили о номенклатурных дачах.

Пришло время поговорить о такой вещи как автомобиль.

Великий комбинатор устами Юрского как известно говорил следующее

И был абсолютно прав. Только он не уточнил В КАКОЙ СТРАНЕ.

Наличие авто у населения в известной мере может служить индикатором благосостояния общества 20 века.

Генри Форд сделал то, что Остап Бендер вещал в "массы" - он перевел авто из разряд роскоши в разряд средств передвижения.

Однако, в такой стране как СССР с тотальной бедностью и экономикой первой задачей которой было обслуживание нужд номенклатуры, (в том числе и военных, так как оборонка - важнейшая составляющая номенклатурной власти в СССР) развитие отраслей народного хозяйства нацеленных на удовлетворение спроса населения шло по остаточному принципу.

Автомобилей в СССР производили мало, зачастую были они морально устаревшие копии западных, и доступны были далеко не каждому.

Но наличие денег не определяло возможность приобретения. В СССР надо было как и на многие другие товары встать на автомобиль в ОЧЕРЕДЬ.

Очереди на авто были огромными, как всегда и везде в СССР процветала коррупция.

Президент США Р.Рейган будучи человеком с чувством юмора любил рассказывать забавные истории. Есть у него такая и на тему авто в СССР.

«В СССР, чтобы купить автомобиль, надо десять лет про­стоять в очереди. И вот приходит покупатель, вносит аванс, и служащий ему говорит:

— Всё, приходите за вашей машиной через десять лет.

— Утром или днем?

— Это же через десять лет, какая разница?

— Да просто утром ко мне сантехник придет».

(с) Р.Рейган

Кстати в результате тотального дефицита авто СССР был уникальной страной где б/у авто был дороже нового.

А так же страной которая умудрялась продавать авто своим гражданам дороже чем иностранцам.

О том каким кошмаром было приобретение автомобиля в СССР и о его "доступности" простому гражданину написано немало статей, мы не будем останавливаться на этом подробно.

просто приведем данные статистики, из которых все становится ясно.

В 1985 г. в СССР количество личных легковых автомобилей составляло 12,5 млн. штук, или 45 автомобилей приходилось на 1000 жителей.

В том же 1985 г. количество личных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 чел. населения, составляло:

в США – 535,

в среднем по Западной Европе–350–400,

в Японии –230.

В странах СЭВ этот показатель находился на следующем уровне: Болгария–-115,

Чехословакия–169,

ГДР – 188.

добавлю лишь тот факт, что кроме всего прочего советские граждане должны были униженно просить разрешения купить авто. Причем в ранние годы - аж у советского правительства. (у номенклатурных чинов). вот например забавные документы где известные люди просят позволить им купить машины.

Как обстоял вопрос с приобретением авто у населения мы разобрали, но нас больше интересует как обстоял вопрос с авто у советской номенклатуры.

Итак, продолжим изучение нетленного труда проф. Восленского.

"....На Западе автомашиной никого не удивишь – они есть практически в каждой семье. Выделяется не тот, кто ее имеет, а тот, у кого ее нет: он выглядит оригиналом.

Иначе обстоит дело в Советском Союзе. В редкой семье есть автомобиль, зато у начальства есть машины с шофером.

Наш завсектором будет ездить на черной "Волге" с цековским номером. Эти номера отличаются от других тем, что начинаются с "МОС". Автопарк ЦК КПСС состоит главным образом из таких черных "Волг". Есть они и на автобазе Кабинета министров СССР, но с другими номерами.

Однако, если завсектором поедет встречать важную иностранную делегацию (не важную встречает референт или инструктор), ему пришлют "Чайку" – большую черную машину, сияющую лаком и хромом. Такие полагаются по должности заместителям Председателя Кабинета министров СССР, а на деле – вообще всякому высшему номенклатурному начальству, в том числе Раисе Горбачевой, членам семьи Рыжкова и т. д.

Для самой верхушки номенклатуры предназначены блиндированные, с пуленепробиваемыми стеклами черные лимузины "ЗИЛ". В народе эти тяжеловесные машины прозвали "черными гробами". Напрасно: лимузины очень комфортабельны, снабжены английскими кондиционерами и прочим оборудованием с заводов "Роллс-Ройс". Так как машин таких требуется очень мало, они производятся вручную, в специальном цехе Московского автозавода им. Лихачева.

Изготовление такого автомобиля длится примерно полгода. "ЗИЛ-111" весит около 3 тонн, его длина более 6 метров, ширина более 2 метров, то есть занимаемая им площадь свыше 12 кв. метров – целая комната. "ЗИЛ" внутри покрыт белой или желтоватой кожей. Есть и открытая автомашина "ЗИЛ-111-Г": в ней вождь может показываться откомандированному для ликования народу или министр обороны объезжать войска во время парада на Красной площади.

 Описывающий эту машину западногерманский автожурнал иронически замечает: "Подлинную исключительность может обеспечить, по-видимому, только диктатура пролетариата"[32].

Уточним: диктатура номенклатуры.

У коменклатурщиков с персональными машинами есть и персональные шоферы. Шофер относится к обслуживающему персоналу, который в номенклатурной среде высокомерно именуют "обслугой". Это и домработница, няня для ребенка, репетитор для детей-школьников и, конечно, секретарша. Последняя является персоной влиятельной, доверенным лицом номенклатурного чина.

Но, пожалуй, еще более доверенное лицо – шофер. В отличие от секретарши он точно знает, куда едет шеф – и по служебным делами, и по сугубо личным, знает приятелей шефа и вообще все его связи. Номенклатурный чин понимает это. 

Осторожный Б.Н.Пономарев, впоследствии секретарь ЦК КПСС и кандидат в члены Политбюро, когда был еще начальником Советского Информбюро, ездил на своем служебном "Понтиаке" в Кремль, ЦК, Совет Министров и т. п. Для личных же поездок он вызывал такси. Но обычно номенклатурщики выбирают другой путь: они делают шоферу всевозможные поблажки и этим создают общность интересов.

"Мы со своими шефами повиты одной веревочкой, – говорится в анонимном письме в газету "Социалистическая индустрия" – Мы – это персональные шоферы номенклатурных работников-шефов. Нам можно все, и вы прекрасно понимаете почему. Для нас не существует никаких проблем. Бензин? Сколько надо, столько и спишут литров… И отовариваемся мы дефицитом с баз и спецбуфетов, и лечимся мы в спецполиклиниках и спецбольницах, словом, нас не обижают…

Все сверхурочные, которые мы накатываем с ними на охоты, рыбалки, в баньки, по иным интимным делам, нам щедро оплачивают… Мы со своими шефами как были, так и будем: без лимитов и с дефицитом. Разве может быть иначе? Шефы наши – люди надежные".(с)

Как видим, советская номенклатура не знала проблем и в этом отношении, и прекрасно себя чувствовала пользуясь бесплатными авто с бесплатными водителями, имея огромные доходы и привилегии.

Наличие автомобиля с шофером еще больше увеличивало гигантский разрыв между номенклатурой и советским обществом.

Начало здесь: часть1, часть 2. часть 3 часть 4 часть 5, часть 6, часть7 (как видите, даже просто перечисление ссылок на посты с привилегиями номенклатуры уже начинает занимать значительное место)))

Продолжение следует