Анонимный пилот авиакомпании разоблачил химиотрассы в Великобритании

В недавнем интервью ведущему Дрейка из Мичигана Анту Кричли анонимный пилот авиакомпании с 34-летним стажем рассказал о правительственной операции по химтрейлам в Соединенном Королевстве. Он утверждает, что компания импортирует транспортные самолеты из США и использует несколько подставных компаний для получения прибыли от тайных экспериментов в небе.

Анонимный пилот летал на более чем 26 различных типах самолетов, работал в армии и на коммерческих авиалиниях. Когда-то он считал химтрейлы теорией заговора, но недавний опыт изменил его взгляды.

После тщательного расследования он утверждает, что самолеты с химтрейлами летают из аэропортов Ньюки, Саутгемптона, Станстеда, Тиссайда, Прествика и Ливерпуля и оставляют химтрейлы по Корнуоллу, графству на юго-западе Англии, а также по городам Лондон, Бирмингем, Глазго. и Манчестер.

Анонимный пилот впервые узнал о химтрейлах много лет назад, когда первый офицер обратил его внимание на вопросы геоинженерии и изменения погоды. В то время химтрейлы звучали как теория заговора, но около трех лет назад эти теории стали реальностью, когда он пристальнее присмотрелся к низколетящему самолету, который оставлял после себя подозрительные следы, которые с научной точки зрения не могли быть инверсионными следами.

 На встрече с друзьями на даче пилот заметил в небе линии, идущие с севера на юг. Линии имели длину около 10 миль, из них 13 более коротких линий длиной две или три мили пересекали друг друга. Очереди стояли около 40 минут, образуя своего рода волнистую сетку.

Подозрительный пилот связался с одним из своих коллег в местном аэропорту. У коллеги был доступ к программному обеспечению для наблюдения/слежения под названием «Автоматическое зависимое вещание наблюдения» (ADS-B). Эта система использует самолеты и транспортные средства в аэропортах для передачи своей личности, местоположения и другой соответствующей информации из своей бортовой системы. 

Пилот попросил своего коллегу идентифицировать потенциальный самолет, который летел над аэропортом на высоте около 12 000–13 000 футов (4 км), «описывая волнистые линии». Коллега не смог подтвердить наличие самолета на такой высоте, но идентифицировал самолет на высоте 10 000 футов.

Подтверждение этого превышения важно, поскольку оно определяет разницу между образованием инверсионных следов и химтрейлов.

Знание разницы между инверсионным следом и химическим следом

Следы, которые по сути представляют собой кристаллы льда из водяного пара, могут образовываться только на высоте около 28 000 футов (9 км) и при правильной влажности. На каждую тысячу футов высоты температура падает примерно на 2 градуса Цельсия. На высоте около 37 000 футов(12 км) температура может достигать минус 63 градусов по Цельсию. На высоте около 28 000 футов кристаллы льда образуют длинные инверсионные следы, парящие по небу.

Для образования инверсионных следов ключевую роль также играет влажность воздуха. «Поскольку температура снижается, воздушная масса становится менее способной удерживать водяной пар [или] водную влагу», — сказал пилот. 

На высоте 30000 с лишним футов(10 км) и полете в сухом воздухе «я могу посмотреть в камеру заднего вида и не вижу абсолютно ничего, выходящего из задней части моих двигателей», — сказал пилот. «Но тогда я могу лететь… и почувствовать небольшую турбулентность, всего на долю секунды, и я смотрю на свой указатель температуры, и он был минус 63, а теперь минус 64… Теперь я снова смотрю в камеру и вижу что я иду по следу».

С другой стороны, химические следы расходятся от транспортных самолетов на высоте около 10 000 и 12 000 футов. Если самолет летит на такой высоте, на нем не должно быть следов инверсионных следов или каких-либо видимых признаков водяного пара. 

Однако самолет, обнаруженный в тот день, смог образовать подозрительные сетчатые узоры из вещества, исходившего из самолета, и очевидное распыление происходило на высоте, не способствующей образованию инверсионных следов. Более того, распыление не могло быть частью операции по ликвидации разливов нефти, на которую самолеты имели лицензию.

В ходе дальнейшего расследования этого подозрительного самолета выяснилось, что он зарегистрирован британской компанией 2Excel Aviation Broadsword. Компания привезла из США два Boeing 727 (грузовые самолеты). Сегодня эти самолеты зарегистрированы для пересечения водных путей и распыления моющих средств при разливах нефти. Однако эти самолеты делают гораздо больше. Подробнее о расследовании можно узнать в интервью с Дрейком Мичиганом на канале Rumble.