Авиация России на пороге катастрофы

На модерации Отложенный

Авиакомпании сокращают рейсы из-за проблем с импортными двигателями. Проблема повсеместна для страны — в России достаточно молодой авиапарк, но в условиях санкций это не благо, а беда, ведь ремонтировать и менять детали на таких бортах сейчас практически невозможно.


Ирина Лебухова

Крупная частная авиакомпания S7 Airlines сократит количество рейсов зимой из-за проблем с импортными двигателями Airbus. Расписание будет перекроено на 10-15% относительно прошлого года из-за сложностей с обслуживанием.

Дело в том, что ремонтом американских двигателей P&W (Pratt & Whitney) не занимаются ни в России, ни в Иране. Компания же пока в поисках вариантов. В настоящее время в S7 не летают 13 из 39 таких самолетов.

Оказалось, что молодой авиапарк — это в нынешних условиях не преимущество авиакомпании, а большая беда. И не только для S7.

Генеральный директор RunAvia, основатель и представитель AIM Group в России Андрей Патраков объяснил в беседе с «Новыми Известиями», как предмет еще недавней гордости сыграл с российскими авиакомпаниями злую шутку, и как так вышло, что российская авиаотрасль отстает от иранской на три десятка лет.

Возраст авиапарка в России достаточно низкий. «Аэрофлот», например даже в рекламе хвастался, что у него самый молодой авиапарк в Европе.

Это, конечно, здорово, но только не в условиях санкций, отметил эксперт: проблема молодого парка заключается в том, что он все больше зависит от поддержки со стороны разработчиков, которой у нас сегодня уже нет:

«Это как мобильный телефон: если у вас старый кнопочный гаджет, вы ходите с ним, пока батарейка не износится, но и ее можно заменить, а если у вас современный смартфон, он потеряет функциональность или вовсе не будет работать без обновления программного обеспечения от разработчика. Это и происходит в авиаотрасли. Двигатели на новых самолетах — последнего поколения, необходима поддержка таких двигателей со стороны производителя. В Иране освоили обслуживание двигателей тридцатилетней давности. У Ирана самолеты старого типа, обслуживать их можно, условно говоря, больше механической работой, нежели ПО. Средний возраст самолета там — 30 лет. И это их преимущество, потому что борты в той конфигурации меньше требует внимания со стороны разработчика. За эти десятилетия Иран и сам освоил производство деталей для этих самолетов, полностью их заместил и не зависит от поставок из вне. А мы находимся только в начале этого пути».

Причем касается это не только двигателей. В самолетах есть и другие компоненты, которые без участия разработчика могут выйти из строя. Отремонтировать их самостоятельно, возможно, не получится вовсе. Либо же это будет очень долго и дорого.

М.П. Ничего нового. Но огромная проблема