Штраф за обгон пешехода
На модерации
Отложенный
Юридический статус владельцев электросамокатов и средств индивидуальной мобильности (СИМ) будет мало отличаться от статуса автовладельцев, следует из проекта «дорожной карты» Минтранса.
Граждан обяжут регистрировать свои СИМ в федеральном реестре, останавливаться по требованию ГИБДД, проходить медицинское освидетельствование на состояние опьянения и соблюдать жесткий регламент в случае ДТП. Помимо прочего, вводится мало пока понятная система «идентификации владельцев или водителей СИМ».
Минтранс, сообщили вчера в ведомстве, направил на согласование в федеральные органы исполнительной власти «дорожную карту» с мероприятиями, направленными «на дополнительное нормативно-правовое регулирование развития СИМ». Отдельные предложения, вошедшие в проект, министерство анонсировало еще в конце июля (см. «Ъ» от 20 июля). «Ъ» удалось ознакомиться с текстом плана, рассчитанного на 2023−2026 годы.
Поправками к КоАП чиновники предлагают установить повышенные штрафы для нарушающих правила владельцев СИМ.
Сегодня санкции в ст. 12.29 и 12.30 кодекса предполагают максимальный штраф для нарушителей в размере 1,5 тыс. руб. Минтранс и ряд экспертов уверены, что этого недостаточно.
1 марта, напомним, в силу вступили регулирующие права и обязанности пользователей СИМ поправки к ПДД: им запретили, в частности, развивать скорость выше 25 км/ч, выезжать на автомагистрали. Тогда же в правила введено и само понятие «средство индивидуальной мобильности».
В Минтрансе считают, что теперь нужно дополнить ПДД термином «лицо, использующее для передвижения СИМ», понятиями «опережение пешехода» и «обгон пешехода» (за рулем СИМ), а также условиями, при которых эти маневры можно выполнять. В рамках правил регламентируют обязанности владельцев СИМ, попавших в ДТП, установят прямой запрет на управление СИМ в нетрезвом состоянии, а также обязанность проходить освидетельствование на состояние опьянения и выполнять требования ГИБДД об остановке.
Все ДТП со средствами индивидуальной мобильности будут попадать в отчетность Росстата.
Сейчас они в официальной статистике отдельно не учитываются, ГИБДД занимается подсчетом самостоятельно. Минздрав совместно с МВД и Минтрансом определит характерные травмы, получаемые при авариях с электросамокатами, разработает схемы лечения и реабилитации пострадавших. На Минпросвещения возложат обязанность ввести обучение базовым правилам пользования электросамокатами в школьную программу.
Поправками к законам «Об организации дорожного движения» и «О безопасности дорожного движения» физлиц и юрлиц обяжут вносить «сведения о СИМ» в специальный федеральный реестр. Система будет напоминать постановку транспортного средства на учет в ГИБДД: внесение электросамоката в реестр (или изменение записи) станет госуслугой (для процедуры напишут отдельный регламент).
Это нужно для контроля за электросамокатами, принадлежащими физлицам, следует из разъяснений Минтранса: сегодня они нигде не регистрируются, в отличие от кикшеринговых. Планируется также разработать проект «нормативного акта», в котором закрепят правила «идентификации лиц, использующих для передвижения СИМ либо владельцев СИМ». Однако о чем конкретно идет речь, пока неясно.
Поправками к строительным СНИПам и сводам правил Минтранс хочет закрепить требования к инфраструктуре для катания, а также «параметры определения оптимального количества» парковок.
Регионы, в соответствии с проектом карты, разработают планы по «созданию и интеграции инфраструктуры для СИМ в городские транспортные системы» с учетом перспективного разделения потоков пешеходов и электросамокатчиков. Для регионов также разработают «типовые правила деятельности коммерческих операторов микромобильности», чтобы использовать «единый подход» при работе госорганов с операторами кикшеринга.
В Минтрансе вчера напомнили, что зарубежная практика регулирования СИМ разная. С 1 сентября, к примеру, в Париже запрещены кикшеринговые электросамокаты, при этом сохранена возможность движения на частных. В Великобритании, наоборот, запрещено движение частных электросамокатов, но разрешено использование арендных.
8фотографий
Дискуссии об ужесточении правил и контроля за СИМ, напомним, ведутся не первый месяц на фоне взрывного роста парка устройств и увеличения аварийности с их участием (по данным МВД, за шесть месяцев произошло более 1 тыс. аварий с участием СИМ, что на 181% больше, чем годом ранее).
Различные предложения то и дело вносят депутаты Госдумы, общественные деятели, представители кикшеринговых контор и силовики. Отдельной проблемой является хаотичное движение курьеров служб доставки еды, использующих электровелосипеды (часто самодельные) — их юридический статус до конца не определен.
Иван Буранов
Комментарии
"Юридический статус владельцев электросамокатов и средств индивидуальной мобильности (СИМ) будет мало отличаться от статуса автовладельцев"
А так, собственно, и должно быть. По мне, так все, что может двигаться быстрее 10 км\ч, должно считаться транспортным средством, со всеми вытекающими обязанностями.
Все, кто может двигаться быстрее 10 км/ч, тоже должны считаться транспортным средством?... Бегуны, лыжники, конькобежцы... Считать - не думать, ума не надо. Транспортное средство начинается с определения.
Просто мысль, "...лыжники, конькобежцы..."
Ога. По асфальту самое то.
"...все, что может двигаться быстрее 10 км\ч, должно считаться транспортным средством...".
Где здесь про асфальт.
Просто мысль, а разве пешеходы передвигаются не по асфальту? На всех выложенных фото электросамокаты находятся на тротуарах.
Причём тут пешеходы и асфальт, если речь о транспортном средстве.
Просто мысль, а разве электросамокаты - не транспортное средство и они не передвигаются по асфальту, где находятся пешеходы?
А разве тротуар ("асфальт, где находятся пешеходы"), предназначен для транспортных средств?
Просто мысль, нет, но электросамокаты, а они - транспортное средство - именно там и ездят, представляя реальную угрозу для пешеходов.
А из этого следует... Что?
Просто мысль, что нельзя разрешать электросамокатам рассекать по пешеходным зонам.
А где можно "разрешать" электросамокатам "рассекать"?
Запретами ещё не решена ни одна проблема.
Запрещать нельзя решать.
Просто мысль, если штраф за нарушение езды по тротуару будет в размере пяти электросамокатов, а за наезд на пешеходов - уголовная ответственность, то некоторые лихачи возможно подружатся с головой и законом, и будут уважать окружающих и считаться с ними.
Уважение через штраф?... Это новое слово в социологии... А если ещё и штраф будет в размере пяти гильотин, а уголовная ответственность - пять пожизненных сроков, лихачи не только подружатся с головой и зауважают окружающих, но и сгинут совсем. Только, вот - откуда голова у безголовых.
Просто мысль, принуждение к миру - тоже странное словосочетание, однако вы наверное к нему не будете цепляться. Так что если не хотите уважать кого-то добровольно, то вас принудят к этому насильно, через страх. Здесь важен результат: чтобы пешеходы не страдали от полоумных самокатчиков, не считающихся с другими людьми.
"Цепляться" можно, а нужно - думать... "Странное словосочетание" - странное, в отсутствие понятий. Есть понятие СИЛА. СИЛА - источник насилия. Она же - источник противодействия насилию. Сила против насилия - противосила, - сама не переходит в насилие.
"Принуждение к миру" - усМИРение, - противодействие насилию, совершению преступления. (СВО - военная сила против военного насилия. Военная операция против войны.) Остановить насилие можно только силой, не прибегая к насилию.
Уважение - это не предмет "хотения", а предмет воспитания. "... вас принудят к этому насильно...". "Принудят" - это уже насилие. Уважение "через страх" и преступление - это способ "мышления" "полоумных".
"Полоумность" свойственна как самокатчикам, так и пешеходам. Это одни и те же люди. Полоумность зависит не от самоката, а от необразованности. "Результат" - следствие решения вопроса. У "полоумных" решения нет.