Железнодорожная война

Поступила информация, что:

> Согласно сообщению «Украинских железных дорог», ночью с 24 на 25 апреля были нанесены удары по тяговым подстанциям в Винницкой и Киевской областях на участке Казатин — Жмеринка — Фастов. Выведены из строя следующие подстанции:

Винницкая область:
Тяговая подстанция ТПС 110/27,5/10 кВ «Подольская-тупиковая» — 49.032752, 28.071473
Тяговая подстанция 110/27,5/10 «Казатин-2» опорная — 49.762179, 28.778676

Киевская область:
Тяговая подстанция ТПС 110/27,5 кВ «Фастов» (ЭЧЭ-8), опорная — 50.068231, 29.932703

> Украинские железные дороги сейчас начнет парализовать. Если дополнительно нанести удары на застрявших на перегонах и станциях составах, это ещё сильнее усугубит коллапс.

И что же мы видим тут? Ряд интересных деталей.

Для затруднения или остановки железнодорожных перевозок не нужно уничтожать пути. Их относительно быстро и легко восстанавливают. Автор этих строк сам видел, как в течение пары часов буквально на глазах ликвидировали последствия крупной аварии на железной дороге, причём поезда по участку пошли ещё даже до окончания работ - один путь восстановили, и его сразу запустили в работу. Для ущерба железной дороге нужно мочить её инфраструктуру, и в последнюю очередь - мосты. А в первую - тяговые подстанции и пункты управления движением (посты ЭЦ).

Причём тяговые подстанции - цель более удобная. Подстанция достаточно крупное сооружение, в неё несложно попасть. На каждой тяговой подстанции в оборудовании залита чёртова гора трансформаторного масла. Масло очень горюче, его пары загораются при температуре 135-140 градусов. Горит жарко (до 1500-2000 градусов) и даёт море сажи. Тушить водой его бессмысленно, масло всплывёт и будет всё равно гореть, только пена.

В головном трансформаторе подстанции налито с пару десятков тонн масла. Трансформатора обычно два. Плюс силовые выключатели 110 кВ типа МКП-110, в каждом из трёх полюсов у него по 3 тонны масла, то есть 9 тонн на выключатель. Если всё это полыхнёт, то подстанцию восстанавливать придётся долго и дорого. Скорее даже проще будет с нуля построить новую.

Да, на подстанциях предусматривается вероятность пожара.

Поэтому маслонаполненное оборудование стоит на своеобразных поддонах, в которых есть сток в подземную ёмкость. Масло туда будет сливаться в случае пожара. Но тут-то не пожар, а ракетный удар, то есть множественные повреждения оборудование. Плюс будет мощное короткое замыкание, которое обязательно сожжёт ещё что-нибудь.

Подстанций поражено мало. Рискнем предположить, что это не от скупости, а исключительно по рациональным соображениям. Дело в том, что тяговые подстанции имеют неодинаковую конструкцию. Они бывают двух типов - опорные и промежуточные. На опорной подстанции имеется четыре ввода 110 кВ - два от районных сетей, и две отходящих линии для питания промежуточных подстанций. Соответственно, на опорных подстанциях гораздо больше высоковольтного (а значит, и маслонаполненного) оборудования. На каждые пять промежуточных подстанций сооружается одна опорная. Иными словами, при поражении опорной подстанции без питания остаются пять промежуточных подстанций. Да, можно их запитать от других опорных, но если и они поражены? Отсюда делаем вывод: скорее всего, прилетело именно в опорные подстанции.

Если всё вышеизложенное соответствует действительности, то без питания осталась контактная сеть на большом участке, километров так по двести в каждую сторону от места попадания. Остановились электровозы на перегонах. Убрать их, освободив перегон, можно только отправив вспомогательные тепловозы. А они есть в наличии в потребном количестве? Притом надо учитывать, что поезд, который может увезти двухсекционный электровоз, вполне окажется двухсекционному тепловозу не по силам, и потому потребуется больше тепловозов.

А тепловозы ещё жрут солярку. И их надо где-то готовить к поездке (экипировать). Напоминаем: участки электрифицированные, там тепловозы видят только маневровые.

А ещё из-за пропадания питания от тяговых подстанций отключились линии автоблокировки и продольного электроснабжения. То есть погасли светофоры на перегонах, отключилось питание постов ЭЦ, пропало управление стрелками и радиосвязь. Посты ЭЦ могут сколько-то продержаться на своих дизель-генераторах, и светофоры со стрелками работать будут хотя бы на станциях. Но исправны ли дизеля, есть ли на них горючее?

В общем, войнушка пошла по-взрослому