MEIN KAMPF/AV-II/ч.-21/СТРАННАЯ ИСТОРИЯ АВИАЦИИ-КЦУ

КРЫЛО МЕССЕРШМИТТА ПОБЕДИЛО ГЕРМАНИЮ

               Основной принятый на вооружение истребитель III Рейха Ме-109 через некоторое время после начала войны в 1939 году стали побеждать все самолёты противника. И Германия проиграла войну. На это как-то странно никто не зафиксировал внимание! Германия вела войну в воздухе. Германия проиграла эту войну, потому что её основной истребитель сбивали .

         Я не преувеличил. Ме-109 СБИВАЛИ

Это был стратегический фактор общегерманской катастрофы…

             33 000 самолётов которые плохо побеждали самолёты противника,  то есть были плохими истребителями и были плохо приспособленные как штурмовики. Ме-109 или Bf-109  был уникальным самолётом, так как обладал самой плохой в мире манёвренностью на виражах… Мессершмитт был «Дубовым» самолётом, с хорошей манёвренностью по вертикали. Он хорошо и резко мог пикировать или подниматься, но у лётчика не было возможности  для такого же резкого и короткого виража под любым диагональным углом что мог сделать и любой советский И-15 и И-16 и самолёты главного Европейского врага Германии Англии. Их Спитфайры и Харикейны  порхали в пространстве и легко уходили с курса Ме-109 если тот выстраивался в одну линию с самолётом противника и брал того в прицел..

          И тут же могли, мгновенно развернувшись в вираже в любом направлении появиться в опасной позиции.. Или они могли просто уйти из схватки уйдя в вираж и пропустить мчавшийся как топор  Мессершмитт. Итак-

          Мессершмитты ПОБЕЖДАЛИ НА ВИРАЖАХ…

             Моя версия- Это было продумано заранее. На каком уровне это было продумано, это никто уже не узнает, разве что зарывшись в архив Германских ВВС и проработав все предварительные эскизы и расчёты. Это стратегическая улика в моей теории заговора. Но плохо то, что я не авиатор, я просто знаю историю войны, могу обобщить разрозненные данные или вычленить их хаоса фактов те, что связаны единой смысловой линией, но это будет косвенное доказательство.

      Хотя настораживает одно, ни один горе историк не пытался спросить у любого преподавателя авиа ВУЗа просмотреть и просчитать профиль крыла Мессершмитта, который практически все называют лучшим самолётом второй мировой войны, и сравнить его с теми крылями которые во время войны обладали лучшей манёвренностью Хоть И-16, хоть  Як-1-9, хоть Мустанг, хоть Спитфайр..Да практическивсе самолёты всех стран участниц войны

        Я не знаю, будет ли вам это интересно, но я сам понял всё это, заметив странности в истории этого самолёта. А главная странность это то, что его особенность полёта как бы была вне критики, вне оценки.. Он был «Священной коровой» Люфтваффе критика которого просто не допускалась в опасном для существования самолёта объёме. И ещё, у него есть странность в самом факте появления.

        Он ведь не мог появлятся постепенно вырастая и развиваясь  из предыдущих самолётов этого автора или КБ именно как результат развитие и постоянного  улучшения. Ведь каждая модификации базового самолёта  развитием которого всегда и является следующий образец просто объективно учитывает предыдущие недостатки, и тут же от них избавляется. Это нормальный путь развития, тем более одного творческого коллектива, который сохраняет преемственность знаний.

         У Месершмитта Ме-109 заранее должны быть дубовые крылья. Он их должен бы получить сразу, в готовом виде, откуда-то из сатанинских КБ тайных отделов КЦУ.. Он сам, этот самолёт должен появится сразу и ниоткуда что бы никто не знал про его заданный дефект аэродинамики.

      И знаете, это так и есть! Если скучно, можете эту главу вообще  пропустить, но можно и пробежать по тексту. Заранее хочу сказать что я из общей истории авиации вычленяю нужное. А так как весь интернет забит всеми ТТД данными про тот же Мессершмитт, то сами найдёте то что я не считаю нужным дублировать, вроде полного списка вооружения, дальности полёта  итп ..

                                       МОЩНОСТЬ И СКОРОСТЬ МАНЁВРА.

И ещё, очень важно понимать что самолёт это ПЛАНЕР+МОТОР и ТТ данные самолёта представляют самолёт в нужных нам параметрах . Это в  числе прочего Максимальная Скорость которая обеспечивает скорость манёвра в пространстве и Мощность мотора которая обеспечивает эту Скорость…И не забывайте, что производство моторов это сложнейшая индустрия точной механики. Но кроме этого, КБ или авиа завод который делает сам самолёт точнее собирает его из деталей не делает моторы. Это другая сфера производства. В самолёте просто заранее освобождают конструктивное пространство под чёткие габаритные параметры мотора. И ещё более худшее. Часто а в отношении СССР и Германии само государство участвовало в планировании производства самолётов. И само руководило разработкой и производством авиа моторов и уж всегда распределением как и утверждало тот или другой мотор к производству.

          Естественно не сам товарищ А.А.Гитлер стоял в КБ или мастерской по сбору опытного образца но в общем-то тот же Геринг в любом случае вносил свою последнюю подпись под документом утверждающим ассигнования на разработку, изготовление опытной партии и серийное производство нужного мотора. Теперь-

    МОЩНОСТЬ И СКОРОСТЬ. Сейчас забыли что перед войной был такой показатель в ТТД самолёта как «Удельная Мощность» или «Нагрузка на мощность». Это основной показатель который обеспечивает Скорость. Без учёта аэродинамики. Этот показатель говорит сколько кГ=Килограмм тащит 1 лошадиная сила. Например. Юнкерс-Ю-88А, Взлётный вес – 11 000кГ, 2мотора по 1340 л.с дадут нам 4,04 кГ/1л.с И тащится он 363 км/час (450км/час.с  мин/нагр).  А вот знаменитый на весь мир 2-х моторный многоцелевой тяжёлый истребитель но скорее всего «Дайв бомбер» «Граунд атак» ДугласА-20G и хоть взлётный вес 12 338 кГ но 2мотора по 1600лс дают Удельную мощность 3,85 кГ/1л.с и скорость уже  510 км/час. США(СССР) -«Аэрокобра» Взл.вес- 3558кГ, мощность 1125л.с Получилось Уд.Мощн-3,16 кГ/1л.с и это даёт 570км/час.. Сами посчитайте, сейчас этих данных много..

 Просто запомните, что и Крыло и сам Планер дают МАНЁВР!

 Мощность мотора дают  Скорость +Скорость МАНЁВРА!

Давайте просто посмотрим на странности в истории Лучшего в мире  Мессершмитта Bf-109(Да есть ещё такой показатель как «Нагрузка на крыло» т.е Вес ероплана х Площадь крыла в кВ.м  пока вне темы, потому что это относится к площади крыла и к подъёмной силе. Это не менее важный показатель но он отвлекает)

СТРАННАЯ ИСТОРИЯ САМОЙ ФИРМЫ

Вспомним начало ХХ века.

Я надеюсь что вы все помните что только что закончилась Первая мировая война С 1914 года авиация всех стран-Победителей  участников немыслимо выросла в своих параметрах как по ТТД самолётов так и по выросшей гигантской производственно мощности авиа заводов и авиа моторов.

Германия это недавно 55 000 самолётов!!! К 1918 году во всех странах  появились бомбардировщики которые тащили по 2 тонны бомб.. После поражения в войне Германии запретили разрабатывать и строить самолёты. По всей стране стояли пустые заводы по строительству военных самолётов.

Для памяти-

14 апреля 1922 г. союзники сняли запрет на производство в Германии самолетов. Но были четко оговорены технические характеристики, которые немецкие самолеты не могли превышать. Максимальная скорость была ограничена 177 км/ч потолок 4876 метрами дальность полета 274 км

И тут повезло  тем фирмам которые делали бомбардировщики и параллельно гражданские, они как правило и после войны продолжали работать и разрабатывать и строить новые самолёты. У них не было перерыва в развитии, и они с каждым новым самолётом накапливали опыт и творческий потенциал.

«Фирма» Мессершмитт,  была зарегистрирована в 1923 году и начала с нуля в двадцатые годы не имея никакого опыта. Это вообще абсурд в истории техники. Все базовые открытия сделаны и всё что можно запатентовано и продано владельцам. Что бы обойти «Копи Райт» надо искать часто обходные технические пути применять нерациональные варианты или покупать лицензии на каждый узел и каждый элерон и фонарь кабины..

Первым "настоящим" самолетом, «разработанным» Вилли стала авиетка самолет M-17. Предыстория этого события туманна. Как часто пересказывается: - « В 1924 году несколько немецких пилотов заказали фирме Flugzeugbau Messerschmitt Bamberg переделку хорошо зарекомендовавшего себя спортивного планера S.16b в спортивный самолет».

Тут надо напомнить, что слово «Фирма» это громко сказано, в СССР этот сарай бы назвали «Кружок любителей авиамоделей»  эта фирма была по сути, -  печать, регистрационный № и арендный адрес на мастерскую  в пустом  ненужном цехе  завода в котором была зарегистрирована в 1922 году фирма «Удет Флюгцойгбау» которая сама  была зарегистрирована на территории заводика по производству с/хоз машин:- молотилка, раздатчик Жириновского итп  сеялки.

 Но вот как раз в числе основателей такой же условной фирмы  в данном случае как раз был не случайный пипл, а на всю Германию и Европу известный военный пилот и боевой ас, цирковой пилот, ханурик, марафетчик и весёлый  кобель  Эрнст Удет.. и его компания друзей . Интересно что Удет и Геринг служили в одном подразделении, точнее Геринга  в 1918 назначили командиром в часть где погиб командир- великий знаменитый «Красный Барон» М.ф. Рихтгофен. Удет к концу войны одержал 62 победы. Это был рекорд Германии

После ряда жизненных эскапад   Удет решил было выпускать для богатых лёгкие спортивные самолёты. Надо сказать что Удет член НСРПГ войдёт в высший эшелон власти в III Рейхе.. И это надо помнить в этом есть нечто интересное

1-й  самолет Удета  был  лёгкий прогулочный  U1 (переработан-ный Альбатрос)  который взлетел в воздух спустя пять месяцев. На его базе был создан U2,U3,U4,  после успехов U2 и U4 на международных выступлениях создан 4-х местный U5, и  U6, ультралегкий U7 «Колибри». U8, биплана U12.. Но это были штучные аппараты и  в тот период было мало заказчиков,- всем хватило романтики в период войны.. Короче, фирма обанкротилась.

.. Война проиграна Германия платит миллиарды репараций  в городах копают картошку, массовая эмиграция в США всех кто хоть как-то украл ограбил продал последнее и оплатил билет из Гамбурга до Нью-Йорка. Вдобавок начинается великая депрессия.. Бывший «Удет & Гоп компания»  это пустой  цех с вывороченным полом при демонтаже и вывозу на продажу станков, обечаек, шаблонов и другой требухи авиадела..

 «Фирма» Вилли это вот этот цех в ангаре и рядом п/пустые мастерские в которых ещё шевелились какие-то румынские жиды-шмуклеры и люмпен-рабочие делая керосинки и ширпотреб..

Вот Вилли  с ханыгами-мужиками мастерской и поставил в планер  двигатель Bristol Cherub  мощностью  от 24 до 36 л.с. Это и было великое «творчество»..  Первый полет этой в общем-то плагиатской убогой авиетки состоялся в январе 1925 года. В течении этого года самолет даже  участвовал в нескольких соревнованиях, однако успеха ни в одном не добился…В 1926 году M-17 участвовал в нескольких перелетах. И тут случайно повезло, пьяная кампания решила покататься на ероплане  и это были известные на всю Германию типичные послевоенные (По Ремарку) гламурные тусовщики наркоманы и пьяницы:- Герой 1-й мировой пилот барон  Эбергарт фон Конт и писатель Вернер фон Лангсдорфф (вспомните его родственника!) которые под марафетом «поплыли» и  залетели в другое государство – они прилетели из Бамберга в Рим. Оказалось что это был Европейский рекорд. В этом полете M-17 впервые для легких спортивных самолетов пересек Центральные Альпы. Общее время полета составило 14 часов. Для убогой проигравшей Германии это было круто!

Для памяти и оценки «под`вига» уточню, что пару месяцев спустя на почти таком же лёгком самолёте тот самый Линдберг перелетел из США В Европу…

До конца 1927 года было произведено 8 экземпляров M-17.

БУДУЩИЙ СТРАННЫЙ   ИНДЕКС 1936-45 - «Bf»

(Под которым летал вот тот самый  Мессершмитт Ме-109)

В 1926 году в Мюнхене ( Столица «Земля Бавария» - И до кучи,  столица Нацизма и Гитлеризма) где рядом бегает Адольф Алоизович Гитлер,  была создана дурацкая акционерная авиационная фирма Bayerischen Flugzeugwerke (BFW или Bf). Акционеры- 1- Министерство путей сообщения Германии, 2- Правительство Баварской республики и 3- Банкирский дом Merck, Finck und Co.Напомню что после войны Правительство Баварской Республики это домишко где заседали и пили пиво деморализованные и убогие члены условной администрации условной республики..

 Так вот, BFW(Bf) и купило таки ту самую обанкротившуюся территорию фирмы юридически  Udet-Flugzeugbau GmbH вместе с правами на ни кому не нужные самолеты Udet U-12a и U-12b Flamingo.

И первое что стал производить BFW были  эти  модели этой «фирмы Удета»..

И тут вспомнили, что в это же время в Баварии, вот как раз тут, на их территории  по факту, существовала (в силу договора Мессершмитта  с условной  бывшей фирмой Удета)  еще одна фирма «де юре» с государственным участием - Messerschmitt Flugzeugbau GmbH. В министерстве путей сообщения посчитали, что субсидировать две фирмы одна из которых шарашка неизвестного товарища, как-то странно, но «Фирма» Вилли была де юре как бы частью «Bf»…Провели переговоры об «объединении» этих двух фирм. Результатом стало слияние фирм, по которому BFW, буде таковое гешефтно, будет  производить самолеты разрабатывающиеся Messerschmitt Flugzeugbau. Мессершмитт не будь дурак обменял статус барина сарая на должность типа управляющего-конструктора полу-пустым ангаром, куда набрали Румын и полу-голодных германских слесарей

 «BF»- Была чисто престижной (мода на авиацию) лавочкой, так как Бавария стала центром Движения Национал-Социализма, и «Наци» хотелось иметь как бы свою, партийную авиацию.. (Арадо в это время делает трансатлантические Гидродредноуты .. А Юнкерс кроме своей продукции создаёт в СССР завод по выплавки и гофрирования алюминия и авиазаводы гиганты на территории СССР где строит Все Совейские авиагиганты вроде 8-ми моторного «Кайзер Вильгельм=Максим Горький, фирма Хейнкель впрямую поставляет самолёты и документацию на производства своих версий во все страны мира вкл. СССР..)

Позже все производственные мощности были переведены в 1927 году в Аугсбург.  Первым продуктом БФ стали те самые самолеты BFW-1 и BFW-3. BFW-1 Sperber –модифицированные   U-12b Удета он же  Flamingo.. Первый полет самолета состоялся осенью 1927 года. Вы посмотрите на эти еропланы и поймёте что это всё было на втором ярусе от основных авиа разработок того периода. Но! Вот эти-то самолёты Удета, небольшой модернизацией которой  руководил Вили Мессершмитт, почему то считаются созданными Вилли! И если вы где-то будете искать ранние самолёты  то найдёте именно их!.

Вслед за первым  самолетом фирма BF изготовила еще один легкий самолет BF W-3 Marabu. Так же как и BFW-1 он представлял собой ещё одну модификацию U-12b Flamingo. 1927 год. Вилли даже назначили вторым директором компании наряду с прежним — Фрицем Хилле.
Однако вскоре настали тяжелые времена мирового экономического кризиса, количество заказов стремительно сократилось… наступал Гросс Яман-Унд Грэйт Кирдык.. Все это привело к тому, что в июне 1931 г. фирму «Байерише Флюгцойгверке» объявили банкротом. Распродав все имущество, включая личный автомобиль, Вилли хотел было уехать в Канаду.. Но! Опять странное событие изменило ситуацию. Этот период вообще мало кто изучал, а тогда чуть было не сорвалась программа создания национального гения.

 Какая-то сейчас как вчерашний таракан неизвестная никому авиакомпания в вонючей мамалыжной пропитой Румынии, где живут по словам Черчилля профессиональные Румыны, приобрела лицензию на производство на фирме Байер-Мессер легкого двухместного спортивного самолета М 23 (в Румынии он получил обозначение IАR-36).. Кто-то явно поддерживал Вилли, он был запланирован как национальный идол, и должен развиваться..

Ещё откуда-то нашлись странные люди которые купили самолёты.. И главное! Вот тут-то всё встало на своё место- Ероплан купил  видный деятель германской национал-социалистической партии Р. Гесс . В последствии Мессершмитт и Гесс стали близкими друзьями. Не забудьте о странном поступке Гесса и его тайной роли посредника в стратегическом тайном сговоре Гитлера и Правительства Англии (Черчилль)  Вот тут-то и вырисовывается линия по утверждению Ме-109=Bf-109 с его суицидальной аэродинамикой в качестве основного истребителя Германии которая должна была проиграть и проиграть прежде всего Англии! А ещё точнее Bf-109 должен был проигрывать Спитфайрам и Харрикейнаи как впрочем впоследствии МИГам, ЛА, ЛАГГам, ЯКам-9 и самолётам США.

Не забывайте что с 1924 г. В. Мессершмитт был членом НСДАП и впоследствии получил даже золотой значок как ее ветеран). Кстати и в партию-то Вили вступил когда познакомился с Удетом когда арендовал у того цех и мастерскую. Вилли тогда хоть в КПСС хоть в Масоны бы записался, лишь бы кто с таньгой  помог. И попал в десятку!…

1932август (по 1945) Геринг 2-й Председатель Рейхстага

[ Президент Адольф Алоизович Гитлер ]

Эрнст Удет приедет из Аргентины облобызается с Герингом -

И  Особым распоряжением от 1 июня 1935 года Удету присвоили звание  оберста. 10 февраля  1936 года он стал инспектором истребительной и бомбардировочной авиации, а 9 июня того же года — Председателем Технического Управления Люфтваффе, переформированного в 1938 году в Управление Снабжения  и Поставок Люфтваффе,- аналог Планового Мобилизационного Управления в СССР. 1 февраля 1939 года Удета назначили начальником боевого снабжения Люфтваффе с титулом Генерал-Авиатехники (С подчинением соответствующего сектора ВПК Германии)

Все историки все долгие десятилетия ломали себе головы пытаясь объяснить преступно нерациональные назначения Удета на те должности которые дико не соответствовали его  подготовке и квалификации. И никто не сказал прежде всего то, что само по себе было очевидно! Его поставили на эти должности именно потому, что он не соответствовал этим должностям! Глупо?

Если помнить задачу по разгрому Германии то Геринг просто объективно не мог действовать напрямую слишком часто.. Нужна была какая-то подставная фигура, известный культовый персонаж от имени которого можно было проводить программу военно технического саботажа.. И это так и было!

Из ведомства Удета выходили дикие «Преобразования» распоряжения и начинания которые принесли Германии больше вреда чем Английская Авиация.. Простой пример- Хейнкель (Враг Вилли Мессершмитта) который явно не был в структуре заговора создаёт  великолепный бомбардировщик Хе-177 в том международном военном классе тяжёлых 4-х моторных самолётов в котором  в Германии вообще не было самолётов, а в Англии и США  их выпускали тысячами. Кроме того он мог в разработанных версиях быть в варианте высотного или дальнего бомбардировщика. И ещё, это был уникальный самолёт – Хейнкель объединил в одной гондоле по 2 мотора и тем облегчил крыло и снизил сопротивление воздуха.

Как можно было уничтожить эти самолёты? Ведь они могли изменить историю войны.. Из ведомства Удета выходит директива добавить в ТТД  Хе-177 способность крутого пикирования в 60 градусов! Хейнкель оху…л!!  Это был немыслимо абсурдное  распоряжение для такого класса самолётов! Не говоря уж про то что вес в 32 тонны должен был в пределах старых ТТД..  И тогда  в КБ Хейнкеля начали придумывать разные закрылки задвижки и тормоза  которые позволили бы сохранить в пике  самолёт который неизбежно должен был развалиться от такого манёвра.. Он и разваливался! Один за другим! Самолёты разваливаются и бьются лучшие в Германии лётчики испытатели так как этот манёвр в самом опасном моменте не даёт возможности выбросится с парашютом.... Но дальше начинается паранойя Нон-Стоп! В 1940 году, НЕ отработанный самолёт запускается в серию!. И при этом снимается с производства Хе-111!!!

Самолёты взрывались в воздухе, и разваливались в пике..

    Из произведённых  зачем-то 1446 Хе-177.

 Только 35 попали во фронтовую  авиацию!!!

       И ЭТО ВСЕ ВИДЕЛИ…НО ЭТО УДЕТ!!!

…………………………………………………………………

Кстати, не забывайте что именно эту прогоревшую фирму Удета,  начало возрождать Нацистское Правительство Баварии

Единственное что сейчас уже не узнать так это,  кто  по-фамильно участвовал в тайной подготовке к такой войне  в результате которой Германия будет разбита. Ведь только представьте, на каком научно-техническом уровне разрабатывалось крыло того самого военно-воздушного врага Германии- Истребителя Bf-109.

С приходом нацистов к власти в 1933 г. Р. Гесс оказал финансовое и административное содействие в восстановлении компании «Байерише Флюгцойгверке»; более того, она получила в свое распоряжение новый завод в Регенсбурге. Но, ещё в начале деятельности Вилли он стал врагом (тогда в 1924-27) Директора «Люфтганза» бывшего командира Авиа полка 1-й мировой.

Это был классический военный Германский еврей Эрхардт Мильх, враг Мессершмитта и так же был член партии. (надо сказать что как правило все Германские герои войны это евреи - Германец не идиот и за «Фатерланд» воевать на будет. Были как бы узаконенные жиды в Вермахте но это не та реальность. Главное, не смотрите на фамилии Германских танкистов или Асов Люфтваффе! Просто вглядитесь в морды тех кого зафиксировала камера  корреспондента.. Сплошные Жиды!!! Если по фэйсу то Хартман! Викман! .. да все кто реально воевал и совершил хоть какой-то подвиг или сбил по 150-200 самолётов все жиды! Генералы- Модель! Гудериан! Шернер! Гот! Гёпнер!...С кем воевали-то??!!)

Мильх после войны  начал работать на фирме Юнкерс, и стал развивать великую фирму Люфтганза, и стал её безсменным Директором фирмы!(Вся Люфтганза, как и само название-Еврейская лавочка-все жиды, пилоты, диспетчеры, немцы, румыны)

 И теперь кроме должности  директора «Люфтганзы» он занимает  второе место в Авиации после Геринга.

28 января 1933 г Геринг сделал ему предложение занять пост Статс-Секретаря Министерства авиации. Мильх загружен работой в Люфтганзе и отказывается.

          Геринг привез Мильха к самому Гитлеру, который сказал: «Я не знаю вас слишком хорошо, но вы человек, который смыслит в своем деле, а у нас в партии имеется совсем мало людей, которые разбираются в авиации также, как вы. Вы должны пойти на эту работу. Речь идет не о деле партии. Речь идет о деле Германии — и для Германии необходимо, чтобы вы взялись за выполнение этой задачи».

…………………………………………………………

В истории авиации есть один эпизод, который идеально показывает что фирму Мессершмитта готовили к роли Всегерманского лидера авиации. Мильх  как-то  решил превратить Баварскую фирму Bf в своеобразный филиал компании своего друга Э. Хейнкеля, поручив ей лицензионное производство разведчика Не- 45. Хейнкель даже попытался перекупить завод в Регенсбурге и ликвидировать производственную базу конкурента.. Но! Кто-то ещё раз вложил деньги в фирму и это не удалось..

И кроме того,  по общей версии Мильху позвонили «Сверху» и он отстал от Вилли. Когда все идиоты историки это пишут то никому в голову не приходит вспомнить должности что он занимал и что такое «Сверху» в отношении  Мильха!  Он мог принять к исполнению только звонок от одной из трёх персон - Гитлер, Гесс, Геринг..Анекдот в том, что эти трое и разгромили Германию..

 ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПРОВАЛ

В истории Фирмы Мессершмитт, так и в истории самого Вилли и самолёта всё как-то сумбурно. Выпускаются какие-то убогие самолётики которые вечно разбиваются, и все они просто доработки старых версий. Но, однако кризис догнал и эту шарашку 1 Июня 1931 года  Фирма полный  банкрот…

1932г. Июль.  Выборы. НСРПГ получила Болшинство

1933 Январь. Ликвидация Верхней палаты Гитлер Фюрер

1933. 5 Марта. Геринг- Имперский Министр без портфеля в его обязанности Контроль за развитием авиации

Геринг - Министр-Президент Пруссии

Геринг – Министр МВД Пруссии

1933год  27 Апреля. Фирма восстановила производственную и коммерческую деятельность. Подписано Соглашения об отмене  Постановление о банкротстве. В июне работает уже 82 человека..

Эрхард Мильх враг Вили Мессершмитта назначен Председателем Имперского Секретариата по делам Авиации. (Или Статс-Секретарь по Русски Министр Министерства Авиации ) Он чувствует что что-то не то, Мессершмитт Фуфло, Бездарь, и за ним стоят какие-то тёмные силы. Он сделал нечто интересное. Он  добился ограничения работы фирмы.

Фирма Мессершмитта могла  заниматься  только лицензионным производством. Но те кто помогал Вилли тут же организовали заказ на производство 30 штук Do-I, и 24 самолётов Не-45.. Таньга, новые цеха, повалил пипл, дело закрутилось..

[Тут надо сделать небольшое уточнение. В силу того что дебильная идеология Гитлера привела к преобразованию нормальной Республики в REICH=КОРООЛЕВСТВО, от REX или то что у нас толком так и не определили с переводом, как «Король» (Такого титула в этом звучании вообще не было нигде) или «ЦАРЬ» или Чаще Император, а глава «ФЮРЕР» =Кучер нации от «ФУ(Ю)Р-Телега,  то Геринг занял пост - Reichsluftfahrministerium, (сокр. RLM) и у нас это переводят как Министерство но вот ~trium говорит о том, что это объединяющий термин как  РСХА(Гейдрих) В которое входило от уличной полиции до Гестапо и Контрразведки итп..)  или то что было НКВД- Куда в свою очередь входили по статусу Министерства или как в НКВД-Управления.(От уличных ментов до ГУГБ и Контрразведки)

 Так вот и тот же Мильх был назначен -  Staatssekretar der Luftfahrt, и этот титул «Секретарь» аналог  «Секретарю КПСС Горбачёву или Сталину» то есть вот как раз Мильх и был реальным министром ..воздушного «Транспорта»? –«Фарт» это еврейское-немецкое  (Уголовное) слово аналог « Фартовый-Деловой» то есть Воздушных Дел? Немцы и Евреи в Европе вообще говорят на почти одном языке (неизвестно кто у кого взял основу) И то что это был пост Министра говорит то что в 1938 году, что бы уточнить структурное подчинение  он был назначен на должность «Генеральный Инспектор Люфтваффе» то есть по советски это начальник ГАУ(?) Должность Тухачевского(?)

          Внимание! Тайная Власть над Миром

             в виде Тайных Заказов Румынии

           (В 1935 должен взлететь Bf-109)

Дальше все в мире пропустили вообще-то открытый стратегический факт истории фирмы Мессершмитт. В этот период как вы понимаете хоть сдохни, но должен появиться хоть что-то похожее на прототип Ме-109. Ведь война уже рассчитана и в 1935 году Ме-109 должен взлететь в небо.. И происходит нечто интересное. Все упоминают, если вообще это привлекает внимание, Что был заключён контракт с Румынией. В России такая дебильная фраза традиционна-типа:-  «В Германии производят автомобили».. Идиоты! В Германии ничего не производят! Производит какая-то фирма! Итак это был якобы был контракт на «Постройку» . Вот тут, крайне важно запомнить что заказали мистические «Румыны». Ведь даётся ТТТ на самолёт и заранее определяется мотор. Да,  при этом подразумевалось для всех (кроме меня) что Вилли Мессершмитт сможет это нечто сделать.

Кстати! То что фирме запрещено разрабатывать и производить «Свои» самолёты безпрецедентный приказ в мире..Но все считают что в Германии когда такой Босс как Мильх запрещает, то какой-то сопляк-подрядчик осмелится что-то сделать втихаря, это  вам не вонючая Рашка 2000-2210-х.. Итак, от вонючих Румын идёт заказ на      

А- 8-ми местный пассажирский ероплан М-36,

И!-  Внимание! Б- Заказ на 2-х местный спортивный моноплан М-37! И вот этот Румынский самолёт, неизвестно откуда взявшийся и который не мог быть ДеЮре, сделан  на фирме, и  не мог быть ДеФакто сделан в сарае Вилли Мессера. (Ну не могли его там сделать!!!)  вскоре станет всемирно известным лёгким универсальным самолётом  Мессершмитт Bf-108!!!

  Он же- Тайфун! Он же ХС-44/ Олдон, Он же Пингвин,  итд итп.. Это будет самым покупаемым самолётом в мире  (запрещённым к производству вообще-то) Bf-108 будет выпускаться в 2-х версиях- 2-х местный самолёт связи, и 4-х местный туристический и почтовый. И вот тут интересны даже общепринятые даты.

Bf-108«А»- Взлетел в 1934 году

Bf-108 «В» -Взлетел в 1935 году!

Это будет самый известный самолёт в классе! 

1934 год. Геринг объявляет конкурс на истребитель

1935 год. Март. Гитлер официально признал

существование  Люфтваффе как рода войск

1935. 9 марта. Геринг Рейхсминистр Авиации III Рейха

Мильх- Имперский Статс-Секретарь Авиации  – Его 

Задачи:- организация Люфтваффе

1935 год. 26 марта. Из сарая взлетает в небо Великий Bf-109

1936 год Bf-109 принят на вооружение ..

………………………………………………………………………

Чуть назад-

ТТД- Bf-108- Взлётный вес – 1400 кг, Мотор V обр. Аргус As-10 Воздушного охлаждения  как все пишут мощностью 240 л.с.(177кВт) Макс. Скорость -315км/час..

А вот Авиа/энциклопедия на английском.-Тот же наш русский текст но чуть уточняет- Взлетел первый раз в 1934. Представлен он был впервые на 4-м международном авиасалоне «Путешествие и Туризм» в 1934 году. Прототип М-37 имел такие основные ТТД- 247 hp( 184 kW). Взл.вес-1350 кг, Макс.ск- 305 км/час..

Но, этот самолёт что бы и кто о нём ни писал, как-то закрыл немыслимый факт отсутствия прототипов великого Bf-109 

..Начинается странная история неизвестно откуда взявшегося самолёта Bf-109, который вроде как в 1936 году  почему-то будет принят на вооружение …

1936 год. Геринг назначен Верховным Уполномоченным по 4-х летнему плану развития. Он наделён полномочиями руководить всеми экономическими мероприятиями по подготовке Германии к войне.

Да, интересный момент. Расширение завода "Байерише флюгцойгверке" под большое производство (то есть они, спокойно брали кредиты и им давали?) началось еще в 1935 г. Тогда компания получила заказы на 90штук  Ar 66, 115штук  Go 145, 70штук  He 45 и 35штук  He 50, а также на 32штук запрещённых к производству Bf 108. Hовый сборочный цех был заложен в полутора километрах от Аугсбурга, но массовое производство, запланированное на середину 1936 г, потребовало гораздо больших мощностей и площадей, чем можно было получить от муниципалитета Аугсбурга. В результате 24 июля была создана компания "Мессершмитт Г.м.б.Х.", которая приобрела участок в Регенсбурге. Фабрика была построена с такой скоростью, что это позволило уже через 16 месяцев перевести все производство Bf 108В в Регенсбург. Одновременно в Аугсбурге было расширено экспериментальное производство, а состав конструкторского бюро увеличен… Мессершмитта  готовили  быть главным Имперским культовым конструктором культового суицидального истребителя..

Для сравнения, об одном конкуренте 

ПРЕДЫСТОРИЯ ФИРМЫ ХЕЙНКЕЛЬ(выдержки)

1932. Таинственный Пра образец для нового авиа поколения

Хейнкель Хе-70 «BLITZ». Люфтганза заказала почтовый-туристический  самолёт. В ТТТ были включены неубираемые шасси и задан мотор «Звезда» мощн. 575л.с. Тут есть один интересный момент всей истории. Директор Люфтганза на тот период Эрхард Мильх. Он будет «Главным начальником» (После Геринга) всей авиации III Рейха! Был ли это заказ на прототип истребителя? На кой хрен Люфтганзе небольшой самолёт? А вот как Разведчик, Метеорологический, Учебный, Связной.. Не забывайте про Версальские ограничения, это вам ещё 1933 а не 1935! Тут в этой истории один год крайне важен. И в ТТТ была определена скорость в 300км/ч.

Хейнкель, сделал убирающиеся колёса, закрытую кабину, и что бы снизить сопротивление поставил рядный мотор BMW VI с жидк. охлаждением…Первый полёт 1декабря в день 10-ти летия фирмы…На испытания приехал сам Мильх, Зав.Отделом новой техники министерства Воздушных Сообщений, и Начальник Управления по перспективному развитию авиастроения…Созданы 2 испытательные версии с моторами 620 и 660 л.с.

1933. Создан скоростной вариант Не-70 В-7  в него поставили BMW VI 7-3Z (750л.с)..Самолёт установил 8 мировых рекордов с полезной нагрузкой в 500 и 1000кг. С нагрузкой в 1 тонну достигнута скорость 357км/час. Это превысило скорость самого лучшего на тот момент в мире британского чистого истребителя фирмы Хаукер «Фьюри»

[Геринг Рейхсмаршал авиации. Он должен будет уничтожить Германию в Воздухе.]

«Блитц»- 1)-Три  самолёта переделаны в разведчики. 2)-Создан Не-70 С в виде лёгкого граунд атак (Штурмовик)- на месте кабины с пассажирами-бомбоотсек где подвешивали 6 бомб по 50кг..

  3)- Не-70G-1 Пассажирский вариант Пилот, радист, и 5 пассажиров…4)-Не-70 G-2 стал штабным самолётом. 5)-Создан Не-70F-1 дальнего действия с дополнительными топливными баками и третьим место стрелка.. С полной нагрузкой Ф-1 имел макс/ск- 335 км/час.( 335 км/ч.. это выше чем у Не-51- А это штатный истребитель Германии!!!)

  [ Создан величайший в мире именной концерн

 «Герман Геринг Верке» -Геринг стал экономическим хозяином III Рейха, и хозяином ВПК Германии и оккупированных земель.  ]

Не-70. Начинаются странности в истории авиации Германии. Внимание! Про скоростной вариант Не-70 все вокруг вдруг вообще «забыли»..

И все как-то слегка одурели. С подачи Геринга, в серию пошёл  «Блитц» F-1 с менее мощным мотором. Но!!! Не в качестве дальнего разведчика а как истребитель!!! Это сразу убило идею так как менее мощный мотор не мог обеспечить нужную скорость.  Его в составе «Легион Кондор», вместе с Не-51 и  послали в Испанию, и его легко уничтожали совейские И-16 !!! Его естественно стали убирать из частей..  И так же естественно что в дальнейшем в  качестве истребителя никто не рассматривал..

Вы таки думаете что товарищ Геринг разрешил вернуть скоростной «Блиц» да и добавить мощности мотора? А вот, таки вам и дулю! Принято мудрое решение снимать на фиг все Хейнкели, и заменять их на Дорнье До-17Ф-1..(И их после снимут)

Внимание! Юмор в том. Что в Англии сразу поняли перспективную конструкцию Не-70 «Блитц» и захотели закупить ероплан, но вот этот уже на фиг не нужный в самой Германии ероплан, в чистом виде не продали, а разрешили прислать свой движок «Ролс-Ройс в 770л.с и его установили в корпусе  He-70G.. Но даже и в этом варианте, в первом же полёте в Англии несчастный самолёт выдал 400 км/час..  

Но в Германии Геринг уже планировал разгром Германии, и как Хейнкель не просил-Мощный мотор на самолёт не дали…

Англия. Октябрь 1938 года, на самолёт He-70G  поставили мотор 800л.с и самолёт выдал 481 км/час. Там почесали репу, и его поставили в сарай. Когда будете читать дальше увидите что моторы вскоре тут же подлетят к 1000 л.с и поёдут дальше, но никто ничего не переиграет…

Венгры, вроде союзники тов.Гитлера и Геринга  ставят на Не-70 мотор «Гном-Рон» 850л.с и самолёт рванул под 500.. И опять всё сдохло…

Не дожидаясь реакции официальных лиц, Хейнкель по собственной инициативе оснастил два серийных  Не-70G мотором DB 601А взлетной мощностью 1175 л.с.  На самолете отсутствовали боковые иллюминаторы (до этого они имелись на всех вариантах, включая военные), задняя огневая точка выполнялась более аэродинамичной, а из стрелкового вооружения добавился пулемет MG 15 для стрельбы вперед. Новый вариант, получивший обозначение Не-270, имел большую дальность за счет дополнительных топливных баков в крыле. Начавшиеся весной 1938 года испытания обнадеживали, и конструкторы надеялись на благополучную судьбу самолета. Однако Имперское Министерство Авиации (Геринг)  в упор не хотели видеть перспективу самолёта. Хотя скорее всего именно потому что видели и «не видели»..

1938 год. 4 сентября. Закон  об  Обороне. Геринг Постоянный Заместитель Гитлера в Совете министров по Обороне Рейха.

Начался вообще анекдот, Даймлер-Бенц который вообще-то работал на оснащение моторами именно образцов Хейнкеля, в данном случае, не получал указания для увеличения объёма производства нужных моторов- DB 601А (1175 л.с.) которые теперь предназначались для оснащения Bf-109  в очередной версии.  Про Хейнкель Не-270 не вспомнили и выпуск перспективного самолёта не состоялся..

Ну ладно, хрен с ним с Хейнкелем, но на фирме Дорнье уже имелся современный разведчик Do-17Р-1, превосходящий "Хейнкель" по всем параметрам…

Да, чуть не забыл, когда все повторяют про конкурс на истребитель, то как-то забывают что Мильх тогда ещё и Комиссар Авиации III Рейха (И Генерал Авиации -2-й чин после Геринга  ) , просто напрочь исключил участие у конкурсе фирму Мессершмитта. Кстати, мотивировка была, вполне объективная, Фирма вообще не имела опыта в создании самолётов такого типа. Запомните это мнение Мильха. Его мотивировку приводят все но никто это в упор не видит что в переводе это означает что НЕТ И НЕ БЫЛО ПРОТОТИПА…На фирме не было даже проектных разработок самолётов которые хоть как-то соответствуют задаче конкурса.

Запомните! Геринг объявляет в марте (Августе-везде разные даты?) 1934 конкурс,  Мильх, после этого вносит административные запрещающие уточнения в которых сказано что в конкурсе Мессершмитт не участвует. Это значит что ни денег ни поданного списка ТТТ по заказу конкурса.. В феврале вроде бы взлетает Ме-108,  а-

                28 МАЯ 1935 ВЗЛЕТАЕТ В НЕБО Bf-109!!!

                  (Эт-т-т-о ка-а-а-ак????)

Нет, все говорят что на Мильха надавили и он сдал позиции.. Но ещё раз напомню, что это мог быть по статусу Гитлер или Гейдрих.. Даже Геринг был как бы на равных с Мильхом в этом вопросе, он мог бы сместить Мильха но не мог отменить его приказ по структуре Мильха…

Но ладно, примем то что где-то осенью, на Мильха надавил Гитлер, - Мильх снял ограничения на участие фирмы Мессершмитта, и тому  по процедуре (В России это вообще никто не учитывает..) посланы ТТТ и естественно гарантии на кредит, и..

                А самолёт-то  в 1935-м откуда взялся?!

В умных источниках, пытаются как-то объяснить появление  Ме-109 тем, что там дескать работали талантливые энтузиасты которые вели работу сами, не дожидаясь ни разрешения и ни заказа.. И даже приводят слова самого Мессершмитта на эту тему..И это не новость и это в общем-то нормальная обстановка любого КБ в любой стране мира…

             ГДЕ ЭСКИЗЫ И «БУМАЖНЫЕ» ПРОТОТИПЫ?

         (Где модели которые продували в трубе? На фирме Вилли, трубы Не было! Они  в Германии наперечёт! И никто бы не принял заказ на продувку макета, крыльев и корпуса запрещённого к производству и разработки самолёта, это всё в подчинении Мильха! И вот эту мелочь вообще никто не учитывал кроме Гения всех времён и народов Купцова!.)

Ни в одной стране мира не бывает технического творчества без огромного количества даже простых карандашных эскизов, рисунков узлов и общего образца, везде уже знают о роли  и % вклада каждого  в разработку, и всё таки, товарищи, ну хрен с ним заказом или присланными официально ТТТ.. Но крылья? Хвост? Макет-то Еб..мама,- должен быть?

Ещё раз, -А в какой трубе и что и когда они продували? 

Кто из вас слышал про аэродинамическую проработку деталей прототипа или макета? Или самого прототипа?  Ну не может быть создан самолёт без всех предыдущих объёмных образцов- ЭТОГО НЕ БЫВАЕТ!!!

Ещё одно, по общей легенде самолёт был построен уже весной 1935 года.. И к этому добавился один всем известный эпизод,-  На фирму припёрся Удет, увидел прототип (?) и не думая ни о чём, а как старый бретер - «Платон мне друг, но истина дороже»!! Он взял и заявил - Самолёт ДЕРЬМО!!! Вот как раз это и был тот самый «лучший в «Мире» Мессершмитт Bf-109!!! (Геринг дико наорал после на Удета, но все знали про оценку..Ме-109(?)) 

ВНИМАНИЕ СТРАТЕГИЯ ОБМАНА РЕЙХА

Произошла немыслимая фальсификации в подготовке первого конкурсного образца! Этот обман привёл Германию  к её уничтожению  в 1945 году!  В 1935 году Геринг и Мессершмитт разгромили Германию!

 На первый конкурсный самолёт поставили не тот мотор который был в ТТТ !!! (Государственные Тактико Технические Требования-параметры с которыми должен быть создан образец оружия который будет представлен на смотр-конкурс)

Это был НЕ ТОТ общий конкурсный мотор который поставили на свои самолёты  все авиа фирмы которые представили свои образцы на смотр-конкурс.

   Все фирмы в соответствии с ТТТ поставили  в свои самолёты Юнкерс Jumo 210 мощностью 610 л.с.!!!

Но!!! На Мессершмитт Bf-109  В нарушение всех правил и условий подобных конкурсов во всём мире, поставили ни больше ни меньше как  Английский мотор Ролс-Ройс «Кестлер» с взлётной мощностью 695 л.с. и это дало Максимальную скорость 467 км/час что было на 17 км/час больше ближайшего конкурента!!!

Напомню, что опять же по общей легенде, когда никто не упоминает такие тонкости как предыстория Ме-109 все энциклопедии выдают практически одинаковые основные ТТД- Bf-109 Но!- Серийного самолёта который и по «протоколу»  выиграл конкурс.

            На реальные пред серийные Bf-108В  в 1935 году, ставили V обр. Аргус As-10 который имел взлётную мощность 240 л.с!!! И это позволяло достигать реальной максимальной скорости «победившему» самолёту в 315 км/час!!!

 Но!» Вот такой реальный самолёт, с мотором Аргус, выиграть конкурс не мог. (Ну а про английский мотор и говорить нечего. Ни в одной стране мира в конкурсный самолёт не поставят мотор который изготавливает вероятный противник..)

    Да, упоминания про то, что на Ме-109 в нарушение всех параграфов и ТТТ конкурса тайно поставили более мощный  английский мотор вы практически нигде не найдёте это случайно проскочило совсем недавно, в последних публикациях и мало кто на это обратил внимание.

          И на конкурсном испытании, естественно и  произошло ожидаемое, с помощью английского мотора на котором самолёт не никогда не пойдёт в серию и  нет аналогичных моторов –Скорость у Ме-109 рванула до 467 км/час..  Собственно кто и кого обманывал? Ну, ведь там же все в курсе были! Хотя может и нет? Уж точно об этом не знали фирмы конкуренты, так как Хейнкель, протеже Мильха поднял бы вселенский скандал! Тут и Геринг бы не помог!!!

      Да! Февраль 1935 год. Странно помирает Юнкерс. Он не принял партбилет и послал нацистов …И по новому Закону у него в пользу государства конфисковали его заводы…

     И пропали готовые конкурсные образцы, и главное пропал хвост будущей ШТУКИ=Ю-87. Пока был жив Юнкерс, этот самолёт и это вполне естественно, создали с разнесённым хвостом что прежде всего открывало заднему стрелку открытое прицельное пространство и добавляло манёвренности на виражах. В марте Ю-87 с хвостом Манчестера взлетел,  но пока то да сё, передача дел и в сентябре в небо взлетает Штука с дурацким  хвостом по центру который всю войну мешал стрелку полноценно отстреливаться и позил манёвренность на поворотах.. Геринг работал без ошибок   

[  1942 год. Геринг Шпееру-  «Если после этой войны Германия сохранит границы 1933 года, можно будет сказать, что нам крупно повезло ] Интересный факт- Геринг активно поддерживал версию о том, что он был прямым потомком французского короля Людовика Святого…

15 ноября 1941 в Берлине застрелился начальник Технического управления министерства авиации Эрнст Удет. Он отвечал за программу перевооружения Люфтваффе, и фактически полностью провалил её..

              С грязной водой выплеснули ребёнка

                       Мильх добил Германию

 Мильх был хорошим организатором но он не был теоретиком аэродинамики. И то что говорили пилоты он  скорее всего не знал, а доклады скорее всего до него не доходили…И он сделал дурацкие распоряжения. Он аннулировал финансирование всех проектов к которым относилось ведомство Удета, и развернул программу по увеличению производства  Хе-111, Ю-88, Ме-110, и дурацкого Ме-109..

  Мильх не восстановил Хе-177 в качестве бомбардировщика.. 

Именно потому что проект переделки  Хе-177, был связан с Удетом, Мильх впал в восторг от возможности уничтожить всё что связано с врагом, и не стал рассматривать даже рекомендации своего приятеля Хейнкеля о том что если вернуть Хе-177 в начальную версию, то у Германии будет стратегический бомбер который изменит ход войны…И он добил стратегическую авиацию  Германии..

          Мильх гордился тем что к 1944 году добился того что количество произведённых 1- моторных самолётов составило 23 805 самолётов, а если учесть что подавляющая часть этих самолётов были самоубийственными Ме-109, то хоть с Удетом, хоть с Мильхом, но Германия шла с огромной скоростью к разгрому..

P.S.  Мильх  добивая наследие Удета добил великолепный бомбардировщик Ю-88. Этот самолёт должен был заменить Хе-111. Ю-88 был готов к испытаниям в марте 1938 года, и он был несомненно лучше Хе-111 и это был уже качественно новый самолёт  соответствующий всем англо-американским 2-х моторным самолётам по бомбовой нагрузке и скорости но! Он был Легче, и манёвренней...

          И поэтому кто-то подсунул уже почти деградировавшему от  марафета  Удету идею добавить к его ТТД способность бомбёжки в крутом пике.. Надо было вносить вообще кардинальные изменения в конструкцию –Установить тормоза, укрепить фюзеляж,  крылья и крепления всех плоскостей, изменить тип подвески бомб, что и привело к снижению скорости и высоты полёта.. Самолёт от 6 тонн подошёл к взлётному весу в 12 тонн! Естественно он оказался вообще не нужен! Остаётся вопрос о том, как перекрыли Мильху поступавшие докладные записки представителей фирмы Юнкерс.. Хотя этой фирмой уже управляли представители Геринга, и возможно что вообще никаких докладов не было, и Мильху и не пришло в голову что надо просто вернуться к первой рабочей версии Ю-88..

                                III 

ИЩЕМ ПРОТОТИП ВЕЛИКОГО МЕ-109

(Интернет на русском и английском)

28 мая самолёт Bf-109взлетел в воздух

СТРАННАЯ ИСТОРИЯ САМОГО САМОЛЁТА

В Советский период,  какой-то общедоступной популярной  истории ни Вилли Мессершмитта не было ни полной картины появления и применения  великого германского истребителя  Ме-109 не было, и уж тем более пред истории его создания

И вот тут-то я переломив себя демонстративно и ёрнически,  решил применить свой метод поиска истины и открытий но обратившись к безконечно мной презираемому интернету…Вот что там и найду с тем и буду работать.. Кстати, удалось, и я как обычно увидел  то что почему-то никто не захотел увидеть.

Опережая события заранее скажу- Меессершмитт бездарная подставная фигура как М.Т.Калашников…Это должен быть карманный исполнитель, которого сделали великим конструктором. Цель грандиозная и сверх грязная. В армию, в ВВС Германии, надо было запихнуть единый истребитель который в самом себе должен понести в будущее скрытый стратегический дефект. Через некоторое время, он должен начать проигрывать в схватках американским и английским истребителям, а после и советским истребителям нового поколения так как он заранее обладал только хорошей вертикальньной манёвренностью и тотально проигрывал в схватках на виражах ,так как в фирме Мессершмитт был создан планер и крылья которые исключали эффективные быстрые манёвры на  виражах..

Но для этого, Мессершмитт,  должен быть «Отец-основатель-создатель национального единого истребителя всея Германии….Это должен быть идолом вне критики и вне сомнения в его гениальности.. И кроме того. Это включало в себя расчистку конструктивного пространства от конкурентов которые смогли бы поставить на свои самолёты крылья которые уравняли бы шансы на победу а точнее в силу качества германской механики, это тут же сделало бы Люфтваффе непобенимой силой.

.Проще говоря, если бы на Мессершмитты поставили крылья которые стояли на японских самолётах или крылья NACA то Германия была бы победителем в войне…Но доказать это можно только парадоксальным методом. Просто показать, в общем-то очевидное- Мессершмитт Bf-109 свалился как снег на голову в Сицилии ,или точнее выскочил ниоткуда не имея для своего появления никаких предпосылок, и прототипов в самих разработках фирмы Мессершмитта, которые не несли в себе никаких возможных показателей для развития..

Да, первое что я заметил так  это то, что те кто выкладывает материал по теме которая (по природе самого интернета) их явно интересует,  вообще не читают друг друга.. Хотя это и в бумажно книжном мире так же.. Ладно, предыстория появления в мире великого Мессершмитта  «109» по источникам в интернете.

Но! Уже! Всех почему-то мало интересует ИНДЕКС  и № версий и модификаций, а это крайне важно. Так как другой индекс при том же общем № это как бы и вообще не другой самолёт. А это уже прежде всего (кроме выходных ТТД)  другая маршрутная карта общей технологии изготовления, это другая линия комплектации и естественно изготовления.. Фактически этот Индекс к № требует  параллельный заводик со своими смежниками, который поставляет на линию сборки свои другие комплектующие к единому планеру, а уж ежели и корпус надо где-то расширить или сузить, что бы вставить новый мотор, с другим ворохом патрубков по другим типоразмерам, то это уже вообще другая линия. Но! Это уже новое инженерное решение...

Итак. Нам надо просто предысторию появления  Ме-.. точнее Bf – 109 вот именно так.. Поелику это первая версия..

1-й источник. « Словари и энциклопедии на Академике» yandex_premium_print()

Ме́ссершмитт Вилли …авиаконструктор..В 1923 г. Основал фирму для производства лёгких транспортных и спортивных самолётов. Позднее М. полностью переключился на разработку военных самолётов, главным образом истребителей. В их числе истребители Bf 109 (Me-109, первый полёт в 1935), впервые примeнённый в военных действиях против республикан-ской Испании…»

Итак. Тут говорят, что прототипов не было а вот в 1935г. Ме-109 взял да и взлетел… Вы надеюсь помните, что в 1934 объявлен конкурс, и «Позднее» Вилли переключился на истребители..

Ист. №2- В 1923 г. «..М. основал авиа фирму… С 1927 г. – главный конструктор авиационного завода.» .. «Был создателем многих самолётов…Наиболее известный из них: Ме-109, основной истребитель ВВС Германии в 1935—45 гг»

Ист.№3. Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн. 2006. Messerschmitt AG — авиа фирма Германии (1938—1945) Ведет начало от фирмы «Мессершмитт  флюгцойгбау»  основана в 1923 В. Meссершмиттом…» (О прототипе ничего не будет,) .. « Ме-109  принят на вооружение в 1936..»

№5..  «Мессершмитт  итд.... «..Наиболее известным самолётом фирмы является Me 109 (Bf 109) — основной истребитель ВВС Германии в период Второй мировой войны

(.. «первый полёт .. в 1935, построено 30 573, с учётом производства в других странах — свыше 33000). Выдержки из таблицы (без ТТД)

Итак тут между взлётом и годом принятия на вооружение спокойно дают перерыв в 4 года..

Ист №6  Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994. Мессе-ршмитт… 

Серийные самолёты - Bf.108 | Bf.109 | Bf.110 | Me.163 | Me.210 | Me.262 | Me.321 | Me.323 | Me.410

Несерийные самолёты 

Me.209 | Me.209II | Me.309 | Me.328 

Нереализованные проекты 

Bf.155 | Bf.161 | Bf.162 | Me.208 | Me.261 | Me.263 | Me.264 | Me.265 | Me.290 | Me.309| Me.310 | Me.329 | Me.334 | Me.409 | Me.509 | Me.609 | Me.P-1090 | Me.P-1092 | Me.P-1099 | Me.P-1100 | Me.P-1101 | Me.P-1103 | Me.P-1104 | Me.P-1106 | Me.P-1107 | Me.P-1108/I | Me.P-1108/II | Me.P-1109 | Me.P-1110 | Me.P-1110/II | Me.P-1111 | Me.P-1112 | Me Libelle | Me Schwalbe | Me Wespe | Me Zerstörer | Li P-01 | Li P-08 | Li P-09 | Li P-11 | Li P-12 | Li P-13 | Li P-15 | Li P-20»»

На последнюю графу обратите внимание и запомните, это то что могло бы летать в Германии но в основном полетело в США, Англии, Франции и СССР

МЕССЕРШМИТТ БЫЛ КЛАДБИЩЕМ ИДЕЙ

…Ист №7.   « Самый массовый истребитель второй мировой войны Me-109 был создан конструктором фирмы «Байерише Флюгцойгверке» Вилли Мессершмиттом…  Первый полет опытного образца состоялся 28 мая 1935 года.»

Великолепно! Уже есть дата первого полёта, запомните её.. Но! Смотрим источник-

№8 «В 1934 г. был объявлен конкурс на лучший истребитель в трех категориях. В классе скоростных самолетов металлической конструкции победил самолет авиаконструктора В.Мессершмитта Bf-109V1 (заводской № 758, регистрационный – D-IABI), совершивший свой первый полет в сентябре 1935г. и опередивший своих конкурентов..»

Обратите внимание – 1- Уже этот исторический полёт  в сентябре. 2- Ничего не говорится  когда и кем объявлен конкурс, но главное когда этот смотр-конкурс проходил. Ещё,- в Германии не в Тамбове, и просто так №№ не ставят – Посмотрите и запомните этот немыслимый номер, у фирмы которая  занимается только проектами…И все эти источники, себя меньше чем «Энциклопедиями» не называют. К поискам прототипа ещё вернёмся а пока параллельно о том что это был за самолёт.

Оценка самолёта –

№9 - .. «  «Боевое крещение самолет получил во время гражданской войны в Испании в составе немецкого легиона “Кондор” «Дора»), где они несли ощутимые потери (особенно первая модификация) от республиканских И-15 и И-16 советского производства…» .. « Первой по-настоящему массовой модифи-кацией стал Bf-109 E «Эмиль», поступивший на вооружение люфтваффе в январе 1939 г»..

№10 -.. «  ….Первую “пощечину” люфтваффе и “Мессеры” получили во время польской компании. 01.09.1939г. в нападении на Польшу участвовало 2093 из 4093 боевых самолетов первой линии.
Вся польская авиация насчитывала 463 самолета, из которых только 45 бомбардировщиков PZL-37 “Лось” соответствовали техническому уровню того времени.

Внимание! Абсурд ситуации!!! С 1 по 30 сентября Люфтваффе  потерял 521 самолет (в т.ч. 67 из 200 Bf-109!!!), т.е. больше, чем вся польская авиация (большое количество польских самолетов перелетело в Румынию, Венгрию, СССР и другие страны, много польских пилотов добралось до Англии и в составе RAF сражались целые польские эскадры).

            ЭТОГО НЕ МОГЛО БЫТЬ! А БЫЛО!!!

(Надо было прекратить поход на Восток и довооружиться!)
  Во время нападения на Францию, Бельгию и Голландию с 10 мая по 30 июня 1940 г. Германия потеряла  2073 самолета и в том числе  376 Ме-109!  И это притом, что французскую авиацию по программе проиграть «войну» заранее подставляли под разгром..

Это отдельная тема где надо сказать о странном хаосе в идеальной системе снабжения Франции, про нестыковку поставки горючего боеприпасов и бомб.. Про странные перебои в связи.. И надо сказать как за полгода до войны начинается перевооружение, переформирование войск, снятие с производства и начало производства новых образцов.. Задерживается выпуск моторов, приостанавливается производство.. Короче, вся Франция производила впечатление неуправляемого тамбовского колхоза на пасху.. И это всё напоминало уже  Румынию или Россию..

Бардак охватил всю страну которая всю историю была мировым эталоном процедурной упорядоченности жизни, идеального делопроизводства, и документированного сопровождения  Законов, Регламентов, Инструкций и Порядка. Армия и ВПК была организована  на порядок более чётко. Но!!!-

До 1938-1939!.. И тут непобедимая и самая мощная армия в мире с гигантским ВПК как-то по дурацки начала проигрывать войну.. В небе воевали по сути энтузиасты а ВВС напоминало цыганский табор из разношерстную коллекцию образцов с разными ТТД..

 Из 3284 боевых самолетов разбросанным по всем колониям использовать можно было только 1558. Большинство было уничтожено на аэродромах… Тем не менее французские истребители MS-406 свои поединки с Ме-109 выиграли с более чем двукратным перевесом, а D-520 (на 10.05.1940 г. их было только 36)  “всухую”….
       … « Миф о непобедимости люфтваффе окончательно был развеян во время “Битвы за Британию”, когда с 10.07 по 31.10.1940 Германия  потеряла 1733 самолета!!! (из них 845 истребителей, в т.ч. 610 штук  Bf-109E) и были вынуждены уступить небо английским “Харрикейнам” (сбившим более половины немцев) и “Спитфайрам”….
…Последней крупной операцией, в которой принимали участие Bf-109E (450 самолетов этой модификации) стало нападение на СССР. Но уже в 1942 году они исчезают с Восточного фронта. На смену пришел Bf-109 F “Франк”. Всего было изготовлено более 31000 Bf-109 различных модификаций…»

Тут так же как обычно  нет ничего о прототипах Ме-109 но вы пока просто запомните, что основной истребитель Германии бьют все кому не лень взлететь в небо..

№11- .. «  Надо отметить, что появление Me-109 не очень заинтересовало командование Люфтваффе, которое отдавало предпочтение истребителю He-112 фирмы «Хейнкель». Только личное знакомство Мессершмитта с одним из руководителей нацистской партии Германии Рудольфом Гессом позволило ему добиться получения от Люфтваффе заказа на первые 10 опытных экземпляров, которые были подвергнуты весьма жестким летным испытаниям, не выявившим, впрочем, существенных преимуществ Me-109 по отношению к He-112.»

Итак, (1) теперь Мессершмитт всего лишь один из конструкторов фирмы Bf AG? И ещё, как видите, были проведены сравнительные раздельные испытания и полётные, и ТТД самолётов были известны, И Ме-109 восторга не вызвал…То есть на стадии простого сравнения экспертам ВВС Уже «Рейха» было понятно, что Ме-109 хуже.

№ 12 .. «В 1936 году на вооружение немецкой авиации был принят новый истребитель, проектирование которого авиаконструктор Вилли Мессершмитт начал еще два года назад. Первые серийные самолеты, получившие обозначение Bf-109, были направлены в Испанию для оказания военной поддержки генералу Франко. Однако опыт боевого применения показал, что эти самолеты все же уступают советским истребителям типа И-16..»

Тут так же не всё слава Богу. Если проектировать свой Ме-109 Вилли начал в 1934, и наверно под влиянием объявленного  в марте(?) конкурса, то 1- У конкурентов уже есть кучи готовых образцов! 2- Так когда же проходил конкурс!? 3- В 1934 Вилли подошёл к кульману, а к 1936 уже создан, испытан, облётан, представлен комиссии, и выиграл испытания, да и был принят на вооружение!!! Без прототипов, без базовых наработок….  Дальше нас должно заинтересовать краткое уточнение этапов развития самолёта-

.. « Все изменения, реализуемые на истребителе Bf-109, постоянно приводили к увеличению его взлетного веса, а следовательно и к ухудшению маневренности. В результате этого, "мессершмитты" модификации "G" практически не имели никакого превосходства над истребителями противника»...

А теперь чуть назад-.. «..  Точку в соревновании двух конструкторов поставила гражданская война в Испании, которая использовалась ведущими странами мира как своеобразный полигон для испытания своих образцов оружия…

. «В начале 1937 года он был принят на вооружение и уже в феврале этого года в небе Испании появилось 40 самолетов первой серийной модификации Me-109 В-1.»

Итак, на вооружение всё таки не в 1936 а в 1937 был принят как видите не тот первый и легендарный Bf-109, который,  явно был  хуже, но после стал лучше, а уже новый самолёт (не Bf-109А или А-I- кстати., ) под индексом Bf-109 В, и не просто «В» а уже его версия «В-1»!!!

Так какой же едрёна мама самолёт взлетел в 1935? И был на тот период хуже Хе-112 и какой самолёт стал спустя год лучше Хе-112 и  какой был таки принят на вооружение как единый самолёт-истребитель Германии в 1937 !?

Теперь бред который изрекает ещё один идиот в такой же «Энциклопедии»

Ист.№13 .. « В 1934 г. был объявлен конкурс на лучший истребитель в трех категориях. В классе скоростных самолетов металлической конструкции победил самолет талантливого авиаконструктора Вилли Мессершмитта Bf-109V1 (заводской № 758, регистрационный – D-IABI), ..»

1- Обратите внимание, кретин пишет про авиацию, и в упор не понимает что индекс Bf-109V1 не может иметь ни первый и не второй вариант.. Это уже модификация.

.. « совершивший свой первый полет в сентябре 1935г. ..».. «  и опередивший своих конкурентов Арадо Ar 80, Фокке-Вульф Fw 159 и Хейнкель He-112.»

Вообще-то эти перечисленные лёгкие самолёты не могут относится к классу Ме-109..

Но, эти самолёты как сказано были хуже.. и кстати. Ежели эти лёгкие самолёты сравнивать с боевым Мессершмиттом Ме-109 тот будет лучше! Но! Это же другой класс! Для сравнения с ними сгодился бы как раз Ме-108

. «Боевое крещение самолет получил во время гражданской войны в Испании в составе немецкого легиона “Кондор” (модификации Bf-109 B «Бруно», C «Цезарь» и D «Дора»), где они несли ощутимые потери (особенно первая модификация) от республиканских И-15 и И-16 советского производства.»

А это уже не лезет ни в какие ворота! Ме-Bf-109В уже законченный образец  и он не мог побеждать в том конкурсе так как его не могло быть…

Странные сравнительные  испытания в Травемюнде (26 февраля — 2 марта 1936 г.) Всё произошло за 20 минут.

Мессершмитт Ме-109 с английским мотором

Хейнкель с мотором в соответствии с ТТД

Ме-109 Пилот фирмы выполнил очень эффектную программу пилотажа, состоявшую из каскада бочек в обе стороны.

Хйнкель- После взлёта, пилот фирмы, как-то странно, и необъяснимо, срывается (?) в плоский штопор…Выпрыгнул с парашютом. Самолёт разбит, но есть запасной..

Но этого было как оказывается, достаточно. То есть фактически никто и не мог бы понять достоинства или недостатки самолёта.. Никто не проверял и не хронометрировал Скорость подъёма, скорости и радиусы поворотов и виражей, не проводили  сравнительные гонки по кругу.. итд. Итп.  Ничего! Но! Хоть сдохни, а  Ме-109 объявлен победившим конкурс! Никто не оспорил результат этого абсурдного испытания. Чемпион - Есть!

…Заказано установочная партия 10 самолётов

---------------------------------------------------------------------------------

Рекламная пауза. Иногда бывает трудно понять огромнейшее перспективное значения  вроде бы незначительных событий в другой стране если не представлять их в окружении  параллельных процессов. А в данном случае если не знать уровень авиа техники стран соседей, а по сути, то врагов Германии. А откуда узнать?

       Вся история  Второй мировой закостенело консервативна и объективно  нереальна так как не вышла на уровень понимания  фактов управления историей мира, технического прогресса и явного управления боевого потенциала той же Германии.

          Может ли история одного истребителя  Германии быть уликой и доказать факт управления  подготовкой к войне? Я уже упоминал, что если посмотреть на самолёты Франции которые непрерывно развивались с конца 19 века и помнить что им никто как Германии не запрещал их разрабатывать, строить и испытывать, то сразу станет ясно, что Германия не могла победить Францию. Самолётов во Франции, если брать в расчёт разнообразие боевых образцов,  было больше, они были лучше.. Но! Франция вроде бы в1940 году поиграла войну..

И наглядное свидетельство этого то, что перед войной во Франции начинает резко сокращаться  общее количество выпускаемых боевых самолётов… Хотя всегда надо помнить что это была какая-то странная война, когда, как бы надо было выполнить обряд, поиграть в войну, соблюсти протокольную формальность и по правилам проиграв, с почётом из неё выйти и предоставить другим организовать и провести главный этап жертвенной бойни  под названием 2-я мировая..

     В данном случае в истории Германской авиации есть какие-то странности. Ну например, мало изучен вопрос о том периоде когда Германия вообще не имела право производить самолёты а после не могла делать боевые. Но! В 1935 году А.А.Гитлер официально признал что Германия обладает авиацией и не просто эскадрильей а видом войск государства-«Лютваффе».  То есть, вчера ничего  - НЕ БЫЛО! Так как нельзя было делать а сегодня уже типа есть! Ну мою версию вы знаете но тут как раз и можно заметить некоторые ляпы истории.

          И тут мне попался в руки серийный Ежегодник-Справочник  ЦАГИ по иностранным самолётам. И в этом полу/засекреченном справочнике просто перечислялись самолёты которые летали в небе Европы. Это ВРАГИ ГЕРМАНИИ. Ведь как раз против них-то и надо было создавать боевую авиатехнику. И например если где-то в 1935 году были истребители и бомберы с моторами по 400-600 л.сил, то дураку понятно, что ваш боевой самолёт должен иметь как минимум такой же.. Должна быть заранее создана структура по перспективному производству авиа моторов. Вот очень маленькие выдержки из этого справочника..

СПРАВОЧНИК ПО САМОЛЁТАМ

            Выпуск II 

 (Подраздел) Иностранные Крейсера и Бомбардировщики среднего тоннажа, тяжёлые бомбардировщики и лодочные гидросамолёты всех назначений.

На 1 мая 1935 года. М.изд.ЦАГИ им Жуковского.

И как сказано все данные выверены на 1 мая 35-го..Итак что же летало накануне того  исторического признания  А.А.Гитлера.

Крейсера и Бомбардировщики

 Истребители. В справочнике в графе Германия - Истребителей нет. Вообще.

Главное, -В Германии НЕТ своих более мощных авиамоторов чем моторы почему-то Электротехнического концерна Сименс.

Но, зато есть странности развития

             Паровые турбины на самолёте Германии

В истории Авиации Германии происходили странные   процессы. Параллельно основной  линии развития в Германии как всегда конструировали интересные экспериментальные образцы. А так как Германия привыкла жить  наполовину в тайне, от наблюдателей Антанты, то всё переплелось  в клубок  из крайне неопределённых и недостоверных фактов. Но вот как раз в этом справочнике приводят крайне интересные образцы авиа техники..

Тяжёлые Бомбардировщики

Крайне странные образцы Германской авиатехники

4-х моторный Юнкерс исчезнет-Германия не должна иметь крупно тоннажную бомбардировочную авиацию.. И не будет её иметь…

Внимание! В 1936 году в подстроенной катастрофе погибает великий энтузиаст теоретик и пропагандист крупнотоннажных самолётов дальнего действия генерал-лейтенант Вальтер Вев(ф)ер.

 Его идеи были просты – В случае войны с Россией  нужно будет уничтожать инфраструктуру ВПК и базы снабжения которые находятся на больших расстояниях. И крупно тоннажный самолёт просто более выгоден в изготовлении и применении . 10штук  2-х моторных бомберов (20 моторов) по 9-12 тонн несут 1 тонну бомб каждый. +20 тонн бензина

1(Один) -4-х моторный самолёт весом в 30-36 тонн несёт 8-10 тонн бомб…+10 тонн топлива

 Вевер утвердил программу Урал-Бобер. В 1936 году, были созданы  и испытаны прототипы. Это  4-х моторные самолёты Юнкерс-89, и Дорнье -19 (Другие самолёты разных фирм готовили свои образцы.) Это было опасно и в один день, Вевер садится в самолёт, тот самый Хейнкель-Хе-70 сверх надёжный и многократно облётанный во всём мире образец, и взлетает.. Но! Какой-то после ненайденный механик, и зачем-то намертво закрепил элероны крыла.. Вевер приземлился на кладбище… 

                           IV

               САМОЛЁТ И МОТОРЫ

                                     Или

              МОТОР КАК ЗАЛОГ СЛАВЫ-Bf-109

               (И причина последующего разгрома Германии)

 Итак,  всё что касается предыстории создания серийного основного Ме-109 уходит в тёмный лес недомолвок и нестыковок сопровождаемых неясностями..

         Посмотрим на развитие этого суицидального самолёта в сочетании с моторами которые на него ставили . Забежим чуть вперёд.. Этот самолёт надо было проталкивать в самой Германии. Это подтверждает мою версию того что в руководстве Германии задолго до войны сложилась структура антинационального заговора которая выполняла долгосрочную программу по подготовке разгрома Германии. И Мессершмитт с его неизвестно откуда взявшимся Bf-109 были часть этого плана. Так вот, именно потому что Ме-109 надо было лоббировать и подтасовывать данные говорит о том что всё же в Германии были нормальные персоны в руководстве которые как и положено хотели разнести по кочкам и Англию и СССР..

      Даже по общей легенде, Ме-109 особого восторга не вызывал, но как всё в этом эпосе,  изменил случай . Хотя тут вспоминается старое правило что лучшие экспромты готовят заранее. Судя по всему, и это можно прочесть во многих источниках, сомнения, в правильности выбора этого образца в качестве истребителя, были серьёзные. Как и реальные ТТ показатели образцов конкурентов явно вырастали.. Кстати крайне трудно найти параллельные данные о том как развивались показатели возможных самолётов конкурентов...Нужен был какой-то психологический толчёк,  к окончательному принятию решения

    Мессершмитт Bf-109D  стал знаковым образцом как бы представлявшим сам самолёт Ме-109. Так вот, получилось нечто интересное. В 1938 году в  Германию приехал про нацистски настроенный друг Удета Вильямс самый известный в мире американский  пилот (культуртрегер нацизма в США)  которому предложили полетать на Bf-109D   и дать свою оценку. Он и провёл ряд полётов, после которых  Вильямс летавший до того на всех самолётах в мире, дал блестящую характеристику самолёту назвав его лучшим истребителем в мире.. Это всё решило…

ОПЯТЬ МОТОР СТРАТЕГИЧЕСКОЙ ЛЖИ

         Но, маленькая деталь, опять, в тайне от всех, на этот Bf-109D поставили  более мощный мотор чем тот, который стоял на серийных Bf-109D, который проталкивали как окончательный табельный образец. И  если на серийном стоял мотор  DB-600 (986л.с)  то на том на котором летал Вильямс был модифицированный  DB-600 в версии  DB-601 дававший уже взлётную мощность - 1175 л.с-

 Пробежимся по истории  «Великого и (как танк  Т-34 и автомат Калашникова) лучшего в мире Bf-109. Ведь этот самолёт летая и уничтожая боевые цели, сам был частью программы разгрома Германии которую он же и уничтожил, потому что его самого с неизбежностью обусловленной теорией аэродинамики начали уничтожать самолёты противника…И это знали те кто создал Ме-109 и кто его проталкивал как боевой образец

          В начале, как часто пишут, и вроде бы с самого  момента «проектирования»  Ме-109, на него предполагалось ставить 12 циллиндровый мотор Даймлер-Бенц DB-600  с мощностью 986 л.с

             Но работа по созданию мотора началась на Даймлер-Бенц в 1932 году, а в 1934 году, когда объявили конкурс на  истребитель, его вообще-то  не было в натуре в готовом виде, но главное в том, что этот двигатель вообще-то был создан для Хейнкель He-111. И производственные  мощности по производству моторов не были рассчитаны ещё и на Ме-109.

         [ Но, юмор  в том, что полётные данные самолёта по сути стратегического самолёта Германии (Парагвая, Папуа Новой Гвинеи и России..) не могли быть зависимы от случайной поставки мотора! И уж тем более самолёт не делают сам по себе!

               Мотор под который планируется изготовление самолёта неразрывная часть ТТД этого самолёта! Мотор как и само моторо-строение авоматически должны опережать создание самолётов!  Повод создания Самолёта ЭТО СОЗДАНИЕ БОЛЕЕ МОЩНОГО МОТОРА!!- Опережающее Создание! Это аксиома..

 Именно так! Но в Германии происходит паранойя авиастроения и как раз в отношении этого Великого и «Лучшего в Мире» Ме-109 который постоянно зависит в своём развитии именно от разработки и изготовления моторов! И если бы это было (И это было) именно в Бардакстане, то это было как бы в порядке вещей!]

        …И в начале на Bf 109 ставили мотор  Jumo 210- Взл.м-680л.с (И  только в июне 1937 года и то на один опытный  Bf-109D поставили этот мотор DB-600(986л.с)

          Но, напомню,  на самолёт Bf-109D на котором летал Вильямс и чей отзыв перевесил чашу весов в пользу Ме-109  был поставлена ещё более мощная форсированная версия -Мотор  DB-601 со взлётной мощностью 1175л.с.

ТОТ ЖЕ СПРАВОЧНИК ГОД СПУСТЯ

«Иностранные Самолёты» Сдан в набор 25.07.1937 года.»

.. « В 4 выпуска Справочника вошли сведения по самолётам  всех назначений  выпуска 1935 и 1936 года» (Самолёт с паровой турбиной исчез напрочь)

Истребители. Германия теперь официально имеет Авиацию

Для начала обратите внимание  на то что про Ме-109 в 1936 никто не знает, и Германия его не представляет, а ЦАГИ как вы понимаете оперирует как открытыми источниками так и развед-даными..

Эта таблица безусловно показывает что

1- У Германии по крайней мере в 1934-1936 годах не было никаких шансов на победу. Но! Главное в другом. У Германии нет практической базы для опережения.

 2- Если бы развитие авиации протекало само по себе, без вмешательства извне, отношение ТТД той же истребительной авиации  не изменилось бы. Уже и так крайне странно то, что ТТД Германии вдруг мгновенно подходят к ТТД Европы. Там-то опережают на 16 лет).

 3- И если  каждая страна последовательно  и это вполне естественно, наращивала бы свои ТТД своих самолётов, то ни у одной страны в мире не было бы технологической возможности  сделать какой-то качественный рывок  в развитии своей авиации что бы опередить противника. А уж Германия с её программой реванша не догнала бы никого никогда, так как другие страны мгновенно среагируют на малейшие улучшения. Обогнать  технологически невозможно. 

4- Не забывайте , что все страны Европы и США НЕ ИМЕЛИ ПЕРЕРЫВА В РАЗВИТИИ!!!

5- Самое важное- Все страны кроме Германии имели в запасе А -Намного более разнообразный объём и номенклатуру авиа моторов и планеров. Б - Эти страны официальные союзники и потому их военно-политические взаимосвязи создавали общий Военно-Технический антигерманский  потенциал который в общем объёме на порядок превосходил всё что могла создать Германия. И это в первую очередь касается Научно-Технических разработок  и перспективных проектов... 

1935-36 Бомбардировщики (все кроме Б-17 по 0,8-1,5-2,5 т/бомбовой  нагрузки )

Это НАСТУПАТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ.

У Германии только Хе-111 как-то выделяется из номенклатуры по ТТД  и то, потому что он легче всех в классе

Внимание! В современных источниках, и в том же Интернете, Максимальная скорость Хе-111 даже не «А» а «В» даётся в 370 км/час. А вот современники(ЦАГИ) создания Хе-111 почему-то насчитали на 40- км/час больше…

1935-36 Многоцелевые. В Германии этого класса самолётов  ещё нет!

------------------------------------------------------------------------------

Моторы

Серия «В».

1937. Первый  серийный Мессершмитт  Вf 109B-1 сошел со сборочной линии Аугсбурга в феврале 1937 г. В этот период  в Испании, советские  И-15 и И-16 показали полное превосходство над Hе-51, что заставило сразу же перевооружить хотя бы часть эскадрильти «А/88» в легионе "Кондор", испытать самолет в реальных боевых условиях и выработать подходящую тактику.

В апреле 1937г. Первые  Bf 109B-1   были отправлены в Испанию. Здесь они сменили Не 51 в составе 2-й эскадрильи А/88.

Bf 109B-1 Имел более высокие скоростные летные характеристики  но  заметно отличался по управляемости от послушного биплана Hе 51. Опасения с начала вызвала особенность истребителя резко опускать левое крыло на взлете и при посадке, и неожиданным оказалась тряска элеронов на больших скоростях при выпуске предкрылков - попадание в штопор на скорости было сюрпризом для многих пилотов.  

Потребовалась хорошая тренировка чтобы вовремя распознавать приближение опасного режима. Резкая работа рулями на больших скоростях также вызывала тряску элеронов, что раскачивало самолет на манер маятника. Это движение парировалось рулем направления. И до конца изготовления этого ероплана была трудность с посадкой в силу того что колея колёс Ме-109 была очень узкая. И если посадочная полоса была вполне цивилизованная, а ещё лучше забетонированная то всё было относительно нормально но если полоса давала перекос, плохо укатана, то это приводило  к:- От чирканья крыла до поломки средней тяжести.. С этим всем безобразием с грехом пополам научились управляться, но с помощью специальных курсов где пилотов обучали преодолевать особенности Ме-109.. но общая ущербность крыла пока не могла проявиться в полной мере.             

ТТД .- Bf 109B оснащался двигателем Jumo 210Da- взлетной мощностью 680 л.с. при 2700 оборотах на взлете, на номинале 610 и 545 л.с. при 2600 и 2500 оборотах соответственно. Hа высоте 2700 метров  двигатель выдавал в течение пяти минут 640 л.с. Hа номинале мощность была 575 и 510 л.с. при 2600 и 2500 оборотах. (кстати,  надо сказать, я до сих пор не знаю- какую мощность показывают в современных изданиях когда пишут одну цифру с лошадями)

Модель Bf 109B-1 рассматривалась промежуточной. Было выпущено 30 машин этой модификации. Тут же началось производство Bf 109B-2, который появился летом 1937 г. (А на хрена делали?)

«В-2»В версии Bf 109B-2 двигатель сохранился прежним , Jumo 210Da. Взл.м. 680 л.с

 (Дамлер-Бенц мотор 601-Е,  делал по изначальной договорён-ности  только  для Хейнкеля)

 Первая партия Bf 109B-2 была направлена в Испанию. Две эскадрильи с Bf 109B из состава легиона "Кондор" составили    6-ю "групо" франкистской авиации.

Вот тут уже начинается странность в описании  эффективности Ме-109В. Тут ни в коем случае нельзя принимать на веру один источник потому что оценка применения Ме-109В против И-15 и И-16 крайне не однозначна.. Если перебрать книг 20, то создаётся впечатление  что говорится о разных самолётах.. Типа: « Во время этих боев Bf 109B явно показал ( «Не показал какого-то»..) преимущество над И-15 и И-16 республиканских ВВС» Это классика, а есть и более резкие полярные оценки... Bf 109B также использовались для сопровождения бомбардировщиков самого легиона "Кондор". Главной их задачей было завоевание превосходства в воздухе, но они также использовались для сопровождения бомбардировщиков, штурмовки наземных целей и прикрытия своих войск.

Эскадрильи с Bf 109B часто сталкивались с крупными соединениями республиканских истребителей и, уже теперь по доминирующей «позитивной» версии развития Ме-109 несмотря  на небольшое число истребителей Мессершмитта, они в течение лета-осени 1937 г подняли репутацию нового самолета люфтваффе.

Есть и свои легендарные герои, так вроде бы лейтенант Вильгельм Бальтхазар, который «стал известен» после того, как в течение 21 дня сбил 21 самолет противника, и как-то в течение одного боя за шесть минут сбил четыре И-16..

К этому надо напомнить что вообще-то в Испании Bf 109 воевали практически инкогнито, информации практически не было.. Юмор в том, что про Ме-109 в Испании по сути начали писать недавно когда стали массовым образом пиратски переводить западные издания . А уж раньше.. С одной стороны действия «Легиона Кондор освещались широко, именно как зверства фашистской авиации  но вот попробуйте найти боевой состав самолётов в старых изданиях.

Но, когда дело касалось международных выставок  то для престижа немецкой авиации рекламы хватало. И вот тут-то и проявляется реальная фактология явления Ме-109 народу и его реальные ТТД…

4-я международная авиационная выставка в Цюрихе, которая проходила с 23 июля по 1 августа 1937 г, была по сути первая  открытая международная демонстрация  этого вроде  открытого и одновременно таинственного ероплана..

   Итак,  в Германскую команду было включено пять Bf 109, но ни один не был серийным вариантом. Так 1) Bf-109 V8 и V9 были оснащены Jumo 210Ga  (в.м. 680 л.с) с непосредственным вспрыском топлива, что добавило мощности..

2)- А вот Bf 109 V10 и V13 с были вообще с новым двигателем "Даймлер-Бенц" DB 600A.-взлётной мощностью 986+-20 л.с.

Конкурсную Гонку по 365-км  маршруту выиграл Bf 109 V8. маршрут был пройден за 56 мин 47 сек со средней убогой скоростью 385 км/ч.

Читатель! Это же  тот «Самый» самолёт из легенды! Который ещё В 1934-36 году, и ведь ещё в первой версии победил у самолётов Арадо и Хейнкель!!! Как говорят в Эстонии Эт-т-т-о Ка-а-ак?

Вернёмся чуть назад в тот период когда якобы объявили конкурс…Вспомним прогулочно универсальный «Блитц» Хе-70 того самого Хейнкеля. Он поднялся в воздух в 1934 году. А после был сам по себе в серии до 1946 года! А в мире и после летал лет 20… На испытаниях был Мильх, Бранденбург, Шатцки.. Для участия в гонках на него поставили мотор BMW  VI 750л.с

С нагрузкой 500 и 1000 кг. Хе-70 тогда установил 8 мировых рекордов. В числе прочего с нагрузкой в 1000 кг Хе-70 дал 357 км/ час.. Запомните.это в общем-то прогулочно-почтовый самолёт..Хе-70е в варианте многоцелевого самолёта- Взл.вес- 3465 кг, Мощность 750л.с макс.ск- 360 км/ч, Эк.-3 чел , Вооружение 1х7,92-мм  6х50кг бомб.

       Вспомним конкурентов- Арадо Ар-80 Взл.вес-2100 кг, Мотор вначале поставили в 812л.с и получилась уд.мощн. – 2,58 и Макс.скорость  получилась под 510 км/ч Это было многовато, и самолёт тут же разбился на хрен. На следующий дали только мотор Юнкерс -695л.с, но всё равно получилась Макс. Ск-425(410) км/ч Воор.20-мм пушка и 2х7,92-мм. Другие конкуренты- Фокке-Вульф 159, и Хейнкель 112..

    Хе-112 истребитель сделан из тяжёлого Хе-70- 1,- тонна полезной нагрузки и скор. 375 км/час.

На Хе-112В поставили дв. Юнкерс 680 л.с. Вооружение было такое же по ТТТ.. Взл. Вес 2250 скор. По общей версии 510км/час  на высоте, 430км/час  у земли…Это всего лишь общепринятые ТТД…..

1-Так что делал Мессершмитт  эти годы? Но это ладно бы а-

2- Так как и какой самолёт выиграл в 1934-35 году?

3- А что могли бы при наличии заказа сделать Хейнкель и Арадо?

Вернёмся к истории Мессершмитта..

3)- Приз за лучшую командную гонку был также выигран тройкой Bf 109 с моторами Jumo, показавшими среднюю скорость 374 км/ч. Эти данные ещё 3 года назад могли легко переплюнуть самолёты конкурентов..

       4)- Индивидуальную гонку четыре круга по замкнутому 50-км маршруту выиграл Карл Франке на Bf 109 V8. (Взл.м-680л.с) Он  победил в соревнованиях на скороподъемность и пикирование, набрав 3000 м и спикировав до 150 м за 2 мин 5,7 сек. Эти результаты произвели такое впечатление, что некоторые участники покинули конкурс еще до его завершения..

   Превосходные  отзывы министерства пропаганды в отношении Bf 109 были подтверждены теперь уже в печати представителями иностранных  авиафирм. Представители Германской делегации, теперь  спокойно врали о том,  что самолет уже находится в массовом производстве (На самом деле врали Гитлеру и административному руководству ВПК… А фактически на Ме-109 ставили Jumo 210 (а мотор и есть самолёт) с которым этот Bf-109 и в натуре летал, но  в Испании с этими моторами их как раз и валили смаху совейские толстомордые Ишаки, И-15, и И-16…И этот самолёт  конечно никакой бы рекорд не поставил...

         Но! Если на Bf-109 Фактически до 1939 года ставили слабый (по нужде и ТТ задаче) мотор Юнкерса  ЮМО 210 то вот как этот самолёт мог выиграть конкурс у Арадо и Хейнкеля?

              Кроме части легиона "Кондор" самолет формально уже состоял на вооружении двух групп исторической части  JG 132 "Рихтгофен"  и в  группе  "Шлагетер" , но к моменту проведения соревнований ни одна группа не была перевооружена реально…

Теперь уже  в  1937г работы по Bf 109 были резко ускорены. Было решено запустить истребитель в производство по лицензии сразу на нескольких авиафирмах.

С возвращением Bf 109 V4 из Испании его оснастили 20-мм пушкой MG FF/M "Эрликон", установленной в развале цилиндров, чтобы тем самым решить проблему явно неудовлетворительного вооружения Bf 109B.

СЕРИЯ 109В-2 (новый мотор)

В марте 1937 г параллельно с шумихой с серией «В» на испытания поступил Bf 109 V7- с мотором  Jumo 210G с прямым впрыском топлива, двухскоростным нагнетателем и автоматом управления газом. Этот самолет послужил прототипом Bf 109B-2.

 Hепосредственный впрыск топлива позволял двигателю устойчиво работать на всех режимах, что было особенно важно для истребителя. Мощность Jumo 210G на взлете была 700 л.с., на высоте 1000 м - 730 л.с., а на 3800 м - 675 л.с. Его и определили для установки в самолёт.. Но, как всегда в отношении Ме-109  этот двигатель был еще не готов для установки на серийные самолеты, и Bf 109B-2 так и выпускались с Jumo 210Da, а Jumo 210G получили лишь машины последней партии.

СЕРИЯ«С»-

Bf 109 в версиях  V8, V9 и V10 послужили опытными самолетами серии «С», которая  с новыми двигателями Jumo,  должна была стать основной. Версии   V8 и V9 получили радиатор новой формы и дополнительные воздухозаборники,

Bf 109C-1 получили крыльевые пулеметы, а двигатель Jumo 210Da был заменен на Jumo 210Ga,- 700л.с(+-20л.с).

 В таком виде самолет участвовал в состязаниях в Цюрихе в июле 1937 г. Bf 109 V9 был в целом подобен Bf 109 V8, но крыльевые пулеметы были заменены на 20-мм пушки MG FF.

Новый мотор. Bf 109 V10 первоначально получил двигатель Jumo 210G, но в июне 1937 г на него наконец таки, был поставлен первый вариант двигателя "Даймлер-Бенц" DB 600Aa взлетной мощностью 960 л.с.

Bf 109 V11 также был модифицирован под новый двигатель.

В ноябре 1937 г на Bf 109B была перевооружена четвертая группа – Авиаподразделения II/JG 234 "Шлагетер" . Первый самолет был получен 13-го числа. До конца года к поставкам самолета подключился завод "Физелера" который выпускал Bf 109B-2 по лицензии. Позже подключилась Фирма "Эрла машиненверке".. И  под производство Bf 109C, заказ  получила  и "Фокке-Вульф"

 Поставки Bf 109C-1 начались весной 1938 г. Этот вариант был оснащен двигателем Jumo 210Ga с радиатором большего сечения и переделанными выхлопными трубами. Вооружение состояли из четырех пулеметов MG 17. Как и в предыдущих случаях, первые серийные Bf 109C-1 были тут же направлены в Испанию в состав легиона "Кондор". В течение лета Bf 109B-1 стали менять на Bf 109C-1 в эскадрилье I/JG 132. В Испанию ушли Bf 109B, (позже - C, D) - всего 90. Плюс еще 40 большой новой серии Bf 109E, всего с опытными - 132 "стодевятых", Но!

 .. ИХ ПРОДОЛЖАЛИ СБИВАТЬ..