Лев Мадорский: Слава Богу у нас есть свои лётчики-асы:
Не поленился и подсчитал. В моём сериале «Слава Богу…» уже накопилось 12 серий: воры, проститутки, шахматисты, главы государств, великие музыканты… Оглашение полного списка займёт слишком много места. И перед каждой серией я делаю преамбулу для тех кто не знаком с историей возникновения этого выражения. Не буду отступать от традиций.
Есть разные версии. По одной — её произнёс Теодор Герцль, когда у него в Эрец Исраэль вытащили бумажник. По другой, по подобному поводу так среагировал в Тель-Авиве 20-х годов прошлого века, поэт Хаим Нахман Бялик. Существует миф, что по этому случаю евреи Тель-Авива даже устроили праздник. Не исключено, что по той же причине (Ура! У нас свои воры!) Исаак Бабель написал рассказы о Бене Крике, в которых романтизирует еврейский уголовный мир.
За тысячелетия изгнания евреи по разным причинам были лишены возможности заниматься некоторыми профессиями. В СССР, например, их не принимали в лётные школы. Особенно в те, где готовили военных лётчиков. Хотя, если разобраться, как правило, не было у большинства потомков Авраама (народа книги) мотивации в мирное время становиться лётчиком-истребителем. Всё изменилось в 1948 году с образованием окружённого врагами собственного государства. Здесь безопасность и само существование Израиля напрямую зависели от качества военно-воздушных сил и профессионализма лётчиков.
История ВВС Израиля началась в войне за Независимость, когда уже на другой день после провозглашения еврейского государства на него напали 7 арабских стран. Особенно сильное отставание израильтян было в воздухе. Трудно было назвать военно-воздушными силами несколько лёгких, одномоторных самолётов. К тому же ООН (противостояние Израиля и ООН началось уже в те годы) объявила эмбарго на продажу оружия воюющим сторонам.
И вот тут появился удивительный человек, Эммануэль Цукерберг, который и стоит у истоков ВВС Израиля. То, что сделал Эммануэль Цур (в ивритском варианте фамилия звучит так) иначе как чудом не назовёшь. Напомню о его подвиге. Ещё в 1929 году по совету смотревшего сквозь время Владимира Жаботинского, живший в Австро-Венгрии 18-летний Эммануэль отправился учиться на лётчика в Париж. Любопытно, что его учителем, а позднее напарником, стал известный лётчик-писатель Антуан де Сент-Экзюпери.
Позже, став профессиональным лётчиком, Цур отправился в Англию и через криминальные лондонские круги начал приобретать лёгкие, двухмоторные самолёты. Это звучит невероятно, но Цур сумел 8 (!) раз самостоятельно, обходя радары и без разрешений государств, через территорию которых проходил перелёт, перегонять самолёты из Англии в Израиль. Причём, пользовался не специальными, навигационными инструментами, а обыкновенной наземной картой и компасом. Почему самолёт Цура ни разу не засекли вне действия «Поля чудес» понять невозможно.
Следующий этап развития событий напоминает фантастический детектив. Удивительно, что никто ещё не снял фильм по этому готовому сценарию. Цур узнаёт об отставном генерале британских королевских ВВС. Генерал из непонятных, может быть, ностальгических соображений, купил после войны дюжину бомбардировщиков «Бристоль Бофайтер», списанных на лом, и не знал, как теперь от них избавиться. «Бофайтеры» были одними из лучших военных самолётов того времени.
Перед израильским лётчиком стояли казалось бы, абсолютно неразрешимые задачи. Надо было убедиться, что самолёты ещё могут летать, найти лётчиков, а, главное, вылететь из страны без разрешения властей и долететь до Израиля. Последнее обстоятельство было особенно сложным, учитывая эмбарго ООН и тот факт, что были это не лёгкие машины, а гиганты, с размахом крыльев в 18 метров. Кроме того, о Цуре уже было известно, агенты Скотленд-Ярда шли по его следу и легально появиться в Англии бывший напарник Экзюпери не мог.
Но чудеса продолжаются. Цур взял напрокат во Франции маленький самолёт и над самой землей, обходя радары, перелетел в Англию. В короткое время были отремонтированы и куплены у чудака-генерала пять самолётов. Но как их нелегально вывезти из страны? Причём, все одновременно.
В то, что произошло дальше, трудно поверить. Остап Бендер отдыхает.
Цур организует липовую, продюсерскую фирму для снятия фильма о подвиге лётчиков Новой Зеландии.
Проводит кастинг для пилотов и отбирает тех, которые взялись бы за опасную работу перелететь в Израиль.

Он даже пишет настоящий сценарий для властей и получает разрешение на взлёт и посадку самолётов на одном из аэродромов. Всё выглядело по-настоящему: съёмки, операторы, дубли. В какой-то момент бомбардировщики для продолжения съёмок должны были перелететь в Шотландию, природа которой, по мнению, Цура-продюсера, напоминает Новую Зеландию.
Но самолёты полетели не в Шотландию, а на Корсику. За немалую плату диспетчеры сообщили об этом перелёте с опозданием в три часа. В конечном итоге, самолёты приземлились в Израиле и внесли весомый вклад в победу.
Сегодня ВВС Израиля (Хейль Авир — ивр.) по праву считаются одними из сильнейших. 34 тыс. личного состава, 55 тыс. резервистов. В крошечной стране 57 военных аэродромов. По количеству истребителей еврейское государство уступает только США. О качестве Хейль Авир говорят и удивительные цифры. За всю историю ВВС Израиля сбили 686 самолётов противника и потеряли только 23. Именно благодаря сильным ВВС сегодня никто из враждебных государств кроме Ирана не решается открыто выступить с антиизраильскими заявлениями.
Боевым лётчикам принято присваивать звание «ас», если у них на счету не менее пяти сбитых самолетов противника. В Израиле асами называют десятки пилотов. Вот несколько наиболее известных побед в воздухе.
20 октября 1973 года в небе над Суэцким каналом группа самолетов МИГ-21, бывших на вооружении Египта) обнаружила израильский истребитель. Предвкушая легкую добычу, они атаковали израильский самолет. Египтяне, а , возможно, и российские лётчики, не знали, что за штурвалом «Нешера» находился полковник Гиора Эпштейн, которого сами израильские летчики называют «асом среди асов».
В ходе боя один за другим три объятых пламенем МИГа врезались в землю, а уцелевшие отступили. Всего Г. Эпштейн сбил в воздушных боях 17 самолетов типа МИГ-21, Сухой-7, Сухой-20, и по праву был признан самым результативным летчиком-истребителем в мире по числу сбитых сверхзвуковых реактивных самолетов.
Среди других асов летчики-истребители Йифтах Спектор и Амир Нахуми, сбившие по 15 вражеских самолетов и Ашер Снир и Абрахам Шалмон, на счету которых по 14 воздушных побед. Дрор Хариш (12) Они наряду со многими другими сегодняшними асами входят (входили) в элиту Хейль-Авир.
Не все знают, что имена и лица израильских лётчиков (не только асов), пока они не ушли в отставку, как имена и лица разведчиков, неизвестны общественности. Их нельзя снимать. Все снимки только со спины или в шлеме. Если же журналисты всё-таки пишут, то употребляют псевдонимы.

Заключение
На счету Хейль-Авир множество блестящих операций, которые изучают в военно-воздушных академиях-школах-училищах всего мира. Вот вне хронологии только перечисление некоторых из них:
- «Опера» Уничтожение иракского атомного реактора.
- «Римон 20» Воздушный бой против российских истребителей, размещённых в Египте.
- «Мокед». Превентивный удар по военно-воздушной инфрастуктуре Египта.
- «Медведка-19». Разгром дислоцированных в Ливане ВВС Сирии.
Закончить очерк хочу отрывком из молитвы за солдат и офицеров ЦАХА армии обороны Израиля):
«Тот, кто благословил наших отцов Авраама, Ицхака и Яакова, да благословит Он бойцов Aрмии Обороны Израиля, которые стоят на страже нашей страны и городов Г-спода от границ Ливана до пустыни египетской и от великого моря до степей, — на суше, в воздухе и на море…“
Комментарии
===============================
Автор этой статьи явно никогда не слышал о Якове Смушкевиче.
Я́ков Влади́мирович (Вульфович) Смушке́вич (1 [14] апреля 1902, Ракишки, Ковенская губерния, Российская империя — 28 октября 1941, Барбыш, Куйбышевская область, СССР) — советский военачальник, старший военный советник по авиации испанской республиканской армии; командующий ВВС РККА в боевых действиях в районе реки Халхин-Гол, начальник ВВС РККА (1939), помощник начальника Генштаба РККА по авиации (1940); генерал-лейтенант авиации, генерал-инспектор ВВС РККА; дважды Герой Советского Союза. Арестован и расстрелян в 1941 году. Посмертно реабилитирован в 1954 году. Первый еврей — Герой Советского Союза. Первый дважды Герой Советского Союза, арестованный и расстрелянный как «враг народа».
С Мая 1942 года Лейтенант Б. М. Ривкин в действующей армии. По 1944 год сражался в составе 237-го ИАП ( 54-го Гвардейского ИАП ); затем - в Управлении 1-й Гвардейской ИАД. Летал на Як-1 и "Аэрокобре". Отличился в боях за Крым, под Сталинградом и на Курской Дуге.
К Июню 1943 года командир эскадрильи 54-го Гвардейского истребительного авиационного полка ( 1-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 16-я Воздушная армия, Центральный фронт ) Гвардии капитан Б. М. Ривкин совершил 176 успешных боевых вылетов. В 95 воздушных боях сбил 12 самолётов противника лично и 7 в группе с товарищами.
24 Августа 1943 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами во время Курской битвы, удостоен звания Героя Советского Союза.
К Маю 1945 года Гвардии майор Б. М. Ривкин совершил 212 боевых вылетов, провёл 100 воздушных боёв.
После войны продолжил службу в ВВ...
С 1941 по 1945 год на фронтах Великой Отечественной войны. Участвовал в боях под Сталинградом, воевал в Польше, Чехословакии, Румынии, Венгрии.
С Июня по Сентябрь 1942 года служил в 9-м Гвардейском ИАП, в звании сержант. В Сентябре одержал первую победу на самолёте ЛаГГ-3.
С Декабря 1942 года до самого конца войны служил в составе 296-го ИАП (впоследствии ставшего 73-м Гвардейским ИАП ). Стал одним из самых результативных лётчиков этого полка. Всего за время участия в боевых действиях Гвардии старший лейтенант С. Б. Горхивер выполнил 286 боевых вылетов. В воздушных боях сбил 18 самолётов противника лично и 5 - в группе с товарищами.
Награждён орденами: Красного Знамени ( трижды ), Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды ( дважды ); медалями: "За отвагу", "За боевые заслуги" и другими.
В 1960 году Семён Борисович демобилизовался в звании подполковника.
Родился 31 октября 1920 года в городе Спас-Деменск Калужской области. Еврей. С 1921 жил в Смоленске. Окончил 10 классов школы. Занимался авиамодельным и планерным спортом в Смоленском аэроклубе. В 1938 году окончил самолётное отделение Смоленского аэроклуба и был оставлен в нём лётчиком-инструктором.
В армии с октября 1938 года. В мае 1940 года окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков. После её окончания служил в строевых частях ВВС (истребительная авиация) в Белоруссии.
С июля 1941 года Я.И.Верников участвовал в Великой Отечественной войне в составе 234-го истребительного авиационного полка, который входил в состав Западного фронта ПВО. В этом полку Яков Ильич прошёл должности лётчика, заместителя командира авиаэскадрильи, командира авиаэскадрильи. С апреля 1944 года – штурман 147-го гвардейского истребительного авиационного полка (Прибалтийский фронт). Войну закончил помощником командира полка по воздушно-стрелковой службе.
За мужество и героизм, проявленные в боях, гвардии капитану Якову Ильичу Верникову 18 ноября 1944 года пр...
Родился 20 июня 1915 года в городе Винница (Украина) в семье служащего. Еврей. Окончив школу ФЗУ, работал на Винницком химическом заводе. Учился в Винницком аэроклубе, Харьковской школе инструкторов-планеристов. Окончил 4 курса рабфака промкооперации, работал инструктором-лётчиком в аэроклубе города Винницы.
В Красной Армии с 1939 года. В 1939 году окончил Одесскую военную авиационную школу пилотов. Член ВКП(б) с 1940 года. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Воевал на Калининском, Северо-Западном, Сталинградском фронтах.
Командир эскадрильи 271-го истребительного авиационного полка (274-я истребительная авиационная дивизия, 1-й истребительный авиационный корпус, 3-я воздушная армия, Калининский фронт) капитан Виктор Хасин к марту 1943 года совершил 659 успешных боевых вылетов, участвовал в 257 воздушных боях. Лично сбил 10 и в составе группы 5 вражеских самолётов, уничтожил ещё 8 самолётов противника на аэродромах.
Приказом Народн...