Линкоры типа "Scharnhorst"

После окончания Первой мировой войны Версальский договор запрещал Германии строить боевые корабли водоизмещением свыше 10000 т. Вопреки ожиданиям стран-победительниц, конструкторы Рейхсмарине примерно в пределах этого водоизмещения смогли создать оригинальные дизельные корабли с весьма мощным вооружением (6 283-мм орудий в двух башнях и 8 одиночных 150-мм). Они были сильнее всех крейсеров, кроме линейных, и при этом достаточно быстроходны (26 уз.), чтобы уйти от любого линкора того времени. Они произвели должное впечатление на военно-морские круги и получили известность как "карманные линкоры", хотя сами немцы официально классифицировали их как "броненосцы" (рапzerschiffe). В ответ на "Deutschland" (такое название получил головной корабль серии) Франция в начале 1930-х гг. заложила линейный крейсер "Dunkerque" с восемью 330-мм орудиями и более высокой скоростью. Его появление вело к краху концепции, в соответствии с которой создавались "карманные линкоры".

Реакцией командующего Рейхсмарине адмирала Редера на появление "Dunkerque" стало предложение внести в конструкцию запланированных к постройке 4-го ("D") и 5-го ("Е") "броненосцев" изменения: довести их водоизмещение до 15000 — 18000 т и добавить третью башню главного калибра. Чуть позже появилось предложение пойти по пути усиления бронирования при сохранении имеющегося вооружения. В конце 1932 — начале 1933 г. велось обсуждение различных вариантов вооружения и бронирования новых кораблей. Так, 9.3.1933 было определено, что новым кораблям необходим уровень защиты, позволяющий противостоять "Dunkerque". Первоначально предполагалось довести бортовую броню до 320 мм (обеспечив тем самым защиту от 330-мм бронебойных снарядов на дистанции свыше 18000 м), однако при этом водоизмещение возрастало неимоверно, и в окончательном варианте пояс по ватерлинии получал толщину 220 мм, а палуба — 80 мм. Кроме того, вводилось бронирование верхней палубы для защиты от бомб. Всего подготовили три варианта проекта — водоизмещением 18000, 22000 т (оба с 9 283-мм орудиями) и 26000 т (с 6 330-мм орудиями). Для дальнейшей проработки выбрали последний. Подняв водоизмещение еще на 500 т, планировалось добиться увеличения числа 330-мм орудий до 8 — 9. Работы следовало закончить к концу 1934 г. и тогда же заложить головной корабль.



Однако приход к власти нацистов в 1933 г. неожиданно нарушил планы Редера — Гитлер первое время не хотел ссориться с Англией (которая могла усмотреть в строительстве 26 000-т кораблей вызов) и приказал строить "броненосцы" "D" и "Е" по типу 3-го корабля серии, "Admiral Graf Spee", с вооружением из двух трехорудийных 283-мм башен, но с существенно усиленным бронированием (по типу 26000 т проекта): с 220-мм поясом, 70 — 80-мм главной и 35 — 50-мм верхней бронепалубами. Водоизмещение составляло 19000 т, размерения 191x21,7x7 м. В июне 1933 г. такой проект был всесторонне рассмотрен руководством флота, после чего в него внесли ряд дополнений: увеличили боезапас орудий главного калибра, вспомогательную 150-мм артиллерию расположили не в одиночных палубных установках, а в четырех спаренных башнях, усилили зенитное вооружение. Открытым остался вопрос с энергетической установкой — на испытаниях "Deutschland" выявилась сильная вибрация корпуса при работе дизелей на полной мощности. К тому же возросшие размеры новых кораблей требовали ЭУ большей мощности, поэтому параллельно с дизельной прорабатывался вариант с паротурбинной установкой с повышенными параметрами пара. Осенью 1933 г. этот проект подвергся очередному рассмотрению, и после внесения некоторых изменений 18 октября последовало решено выдать заказ на постройку двух 19000-т "броненосцев", официально выдавая их за 10000-т последователей "Deutschland". 25.1.1934 верфь ВМС (Reichsmarinewerft) в Вильгельмсхафене и фирма "Deutsche Werke" в Киле получили заказы на постройку 18000-т "броненосцев" D и Е; их закладка прошла 14 февраля того же года.

В 1934 г. Франция объявила о закладке второго линейного крейсера типа "Dunkerque" — "Strasbourg". На сей раз Гитлер, еще недавно противившийся росту водоизмещения новых кораблей, дал добро на добавление третьей башни и увеличение водоизмещения до 26000 т. Постройку "броненосцев" остановили 5 июля и приступили к перепроектированию. Новые требования включали 28-уз. продолжительную и 30-уз. полную скорость, защиту цитадели от 330-мм орудий, противоосколочную защиту оконечностей, три башни главного калибра (одна в носу и две в корме), четыре двухорудийных 150-мм башни при отсутствии торпедных аппаратов. Тогда же впервые было высказано предложение предусмотреть в проекте возможность после достройки замены трехорудийных 283-мм башен на спаренные 330-мм или 380-мм калибра. Вскоре от оборонительного расположения башен главного калибра отказались в пользу традиционной схемы — с двумя башнями в носу и одной в корме. Энергетическая установка предусматривалась паротурбинной, с высокотемпературными котлами, поскольку только она обеспечивала скорость 30 уз. В марте 1935 г., когда чертежи и спецификации были почти готовы (утверждены в мае), обсуждался вопрос об изменении калибра главной артиллерии. Рассматривались варианты из девяти 305-мм или 330-мм орудий в строенных, или шести 380-мм, 350-мм и 330-мм орудий в сдвоенных башнях. Флот отдавал предпочтение 350-мм или 380-мм орудиям, но Гитлер возражал против повышения главного калибра из-за возможных политических осложнений с Британией. Калибр 350-мм решили применить на кораблях следующей серии "F" и "G". Уже после начала постройки, в 1936 г., выяснилось, что определенное в проекте водоизмещение в 26000 т будет существенно превышено. Это вызывало серьезное беспокойство за остойчивость, мореходные качества и живучесть кораблей, поскольку броневая палуба оказывалась ниже ватерлинии. Уменьшалась и высота надводного борта, что сужало диапазон остойчивости. Поскольку корпуса уже стояли на стапелях, кардинально изменить ситуацию могла лишь установка булей, однако это было нежелательно из-за неизбежной потери скорости. Предпринятые меры по экономии веса за счет широкого применения сварки и ужесточения весовой дисциплины решили проблему лишь отчасти — оба корабля оказались "мокрыми", уступая по мореходности практически всем линкорам последнего поколения.

"Scharnhorst" и "Gneisenau" стали первыми в мире линкорами, построенными с широким использованием сварки — в частности, их корпуса были полностью сварными, за исключением мест соединения противоторпедной переборки со скосами нижней броневой палубы. Не везде качество сварных швов оказалось высоким, при торпедных и бомбовых попаданиях места приварки переборок разрушались, что объяснялось применением плохих электродов, а иногда и низким качеством работ. Линкоры имели довольно необычную форму корпуса в подводной части — вместо плавного перехода борта в плоское или килеватное днище, последнее в средней части имело сходящую на нет в оконечностях горизонтальную плоскость с гранями в месте перехода к борту. Такое днище значительно облегчило постройку, а при повреждениях ускоряло докование и ремонт. Главный броневой пояс высотой 4,5 м и длиной около 148 м имел толщину 350 мм, утоньшаясь к нижней кромке до 170 мм. В нос и корму от барбетов концевых башен он закрывался соответственно 150-мм и 200-мм траверсами . К оконечностям от главного пояса шел тонкий противоосколочный пояс такой же высоты, но толщиной 70 мм в носу и 90 мм в корме. Заканчивался 90-мм пояс на кормовом 150-мм траверсе отсека рулевой машины. Выше главного шел верхний броневой пояс гораздо меньшей толщины — всего 45 мм (35 мм в корме). В носу он заканчивался, как и главный, перед башней "А", а в корму простирался заметно дальше — до переборки отсека рулевой машины. Главная броневая палуба толщиной 80 мм проходила по всей длине корпуса (исключая несколько метров в оконечностях), причем на протяжении котельных отделений ее средняя часть приподнималась на 0,6 м. От траверса перед барбетом башни "А" и до траверса, закрывающего отсек рулевой машины в корме, она имела 105-мм скосы с уголом наклона к горизонтали 25' (над отсеком рулевой машины — 80 мм), примыкающие к бортовому поясу, не доходя 1 м до его нижней кромки. По проекту главная бронепалуба находилась на 0,5 м выше ватерлинии, однако фактически она была вровень с ней, а при полном водоизмещении опускалась ниже нее на 0,7 м.



Верхняя палуба толщиной 50 мм располагалась на два уровня выше главной (5,1 м) и примыкала к верхней кромке 45-мм верхнего пояса. Бронирование башен главного калибра, барбетов и боевой рубки выполнялось с использованием плит максимальной толщины — до 360 мм. Толщина барбетов изменялась от 350 до 200 мм (толще — ближе к борту, тоньше — к диаметральной плоскости). Очень неравноценной оказалась защита 150-мм артиллерии. Если башни 150-мм орудий имели 140-мм бронирование, то палубные установки защищались всего лишь 25-мм щитами. Противоторпедная защита линкоров проектировалась с таким расчетом, чтобы противостоять контактному взрыву торпеды с зарядом 250 кг тринитротолуола (ТНТ). Главный элемент ПТЗ — 45-мм противоторпедная переборка, отстоящая вглубь корпуса на 4,5 м (на миделе). Пространство между переборкой и обшивкой борта делилось на две камеры — пустую внешнюю, расширительную, и внутреннюю, заполненную нефтью, поглощающую остаток энергии взрыва за счет рассеивания. Часть энергии должна была поглощаться за счет пластических и упругих деформаций 45-мм противоторпедной переборки, за которой на протяжении цитадели, где возможно, имелись пустые отсеки. 283-мм орудия главного калибра модели SKC/34 являлись улучшенной версией орудий SKC/28, стоявших на "броненосцах", и размещались в таких же трехорудийных башнях модели Drh LC/28 (из-за более мощного бронирования иногда их обозначают Drh LC/34 или просто С/34). Башни имели электроприводы горизонтальной и гидроприводы вертикальной наводки. Угол максимального возвышения стволов составлял 40", что обеспечивало дальность стрельбы 330-кг снарядом 221 кбт.

Во время проектных работ Гитлер отклонил предложение адмирала Редера увеличить калибр орудий до 380 мм. Но после подписания англо-германского морского соглашения и начала строительства новых французских линкоров с 380-мм главным калибром фюрер одобрил такую замену; ее планировали произвести зимой 1940/41 г., но еще в 1936 г. (для грядущего перевооружения) заключили контракт на производство 380-мм/52 орудий модели SKC/34. Хотя трехорудийные 283-мм и двухорудийные 380-мм башни были близки по размерам, они серьезно отличались в подаче боезапаса и заряжании. Для будущего перевооружения требовалось капитально переработать чертежи внутренних помещений в районе барбетов. Одновременно с заменой орудий предполагалось исправить ситуацию с остойчивостью и мореходностью за счет увеличения ширины корпуса. Были изготовлены новые чертежи шпангоутов, но с началом Второй мировой войны от перевооружения отказались на неопределенное время. 150-мм артиллерия противоминного калибра получила смешанный состав — как в башнях, так и в палубных установках. Последние появились в проекте по двум причинам. Во-первых, руководство флота хотело "пристроить" уже готовые 150-мм одноорудийные установки, а во-вторых, перегрузка уже не позволяла расположить все 150-мм орудия в башнях.

Одноорудийные установки типа MPL35 (угол возвышения 35", дальность стрельбы 45,3-кг снарядом 118 кбт) размещались побортно в средней части корпуса; башни модели LC/34 (или С/34, угол возвышения 40", дальность стрельбы 124 кбт) — также побортно, ближе к оконечностям. Совместное использование башен и палубных установок вызывало проблемы с управлением огнем — в основном из-за различной скорострельности (башни стреляли чуть быстрее). Система управления огнем главного и вспомогательного калибров осуществлялась тремя КДП: на боевой рубке, на носовой надстройке, и в корме, перед башней "С". КДП оборудовались 10,5-м или 6-м (на боевой рубке) стерео-дальномерами. Кроме того, каждая башня ГК оснащалась 10,5-м дальномерами. Тяжелое зенитное вооружение составляли 14 105-мм/65 универсальных орудий модели С/33 в двухорудийных стабилизированных установках модели LC/33 (скорострельность 15—18 выстр/мин., угол возвышения 80'). Огнем 105-мм зениток управляли четыре стабилизированных поста в башенках сферической формы (SL-6 тип 33) с 4-м дальномерами по бокам носовой надстройки и трубы. Легкое зенитное вооружение включало 8x2 37-мм/83 полуавтоматов модели SKC/30 в стабилизированных установках LC/30 (скорострельность до 80 выстр./мин). Оба корабля оснастили бортовой авиацией, двумя катапультами (одна между трубой и кормовым КДП, вторая — на крыше башни "С") и ангарами, различавшимися размерами (на "Scharnhorst" он был больше).

В энергетической установке "Scharnhorst" и "Gneisenau" применялись агрегаты, работающие на паре с высокими параметрами (58 атм и 450'С), намного большими, чем на большинстве их современников. Три турбоагрегата развивали суммарную долговременную мощность 125000 л.с. или на короткий период до 160080 л.с. Каждый турбоагрегат состоял из турбины высокого, среднего и низкого давления, турбин крейсерского и заднего хода, соединенных с валом через зубчатый редуктор (двухступенчатый для турбин высокого давления и одноступенчатый для остальных). ТЗА среднего гребного вала находился в кормовом МО, бортовых — в носовом, разделенном водонепроницаемой переборкой в диаметральной плоскости. 12 высоконапорных котлов "Wagner" стояли по четыре в трех КО.

Большую часть своей боевой карьеры эти корабли провели вместе. К началу войны "Gneisenau" являлся флагманским кораблем командующего надводным флотом. В первые месяцы войны было совершено несколько походов; 23 октября 1939 г. между Фарерскими о-вами и Исландией "Scharnhorst" и "Gneisenau" потопили британский вспомогательный крейсер "Rawalpindi". В апреле 1940 г. оба линкора участвовали в операции "Везерюбунг", осуществляя прикрытие нарвикской группы. Утром 9 апреля у Лофотенских о-вов вели бой с брит, линейным крейсером "Renown", в ходе которого "Gneisenau" получил два попадания 381 -мм снарядов (6 убитых, 9 раненых), а на "Scharnhorst" из-за воздействия волн вышла из строя носовая башня ГК. "Renown" получил два попадания невзорвавшимися снарядами. 12 апреля "Scharnhorst" и "Gneisenau" благополучно вернулись в Киль.

5 мая "Gneisenau" подорвался на донной мине в устье Эльбы, но повреждения оказались незначительными. 4—8 июня "Scharnhorst" и "Gneisenau" участвовали в операции "Juno". 8 июня они потопили британский авианосец "Glorious", эсминец "Ardent" и "Acasta", однако "Scharnhorst" был тяжело поврежден попаданием торпеды с "Acasta" (принял 2500 т воды, вышли из строя правый и центральный ТЗА, кормовая башня главного калибра и правая кормовая 150-мм башня, ход упал до 20 уз., погибло 48 чел.). 13 июня находившийся в Тронхейме "Scharnhorst" был атакован 15 истребителями-бомбардировщиками "Скьюа" с брит. авианосца "Ark Royal" и получил одно попадание невзорвавшейся 227-кг бомбы, после чего 20 — 22 июня перешел в Киль для ремонта. "Gneisenau" 20 июня у банки Хальтен торпедирован британской ПЛ "Clyde" и получил сквозную пробоину в носовой части, хотя в целом пострадал незначительно; 25 — 27 июня перешел в Киль для ремонта. На переходе, 26 июня в р-не Ставангера, соединение было атаковано британской ПЛ "Thames", потопившей миноносец "Luchs" из состава охранения.

Ремонт обоих кораблей завершили к декабрю 1940 г. 28 декабря "Scharnhorst" и "Gneisenau" вышли в море для проведения операции "Берлин" — рейда против брит, судоходства в Северной Атлантике, но из-за полученных штормовых повреждений вернулись. 22 января 1941 г. была предпринята следующая попытка прорыва, и, несмотря на контакт с брит. линейным крейсером "Naiad", 3 февраля линкоры незамеченными вышли в Атлантику через Датский пролив. 6 февраля во время шторма на "Gneisenau" в результате несчастного случая погиб 1 чел. 8 февраля был обнаружен конвой НХ-106, но присутствие в составе его охранения ЛК "Ramillies" заставило от атаки отказаться. 22 февраля в 500 милях к востоку от Ньюфаундленда "Gneisenau" потопил транспорты "Trelawny", "Kantara", "A.D. Huff" и "Harlesden", a "Scharnhorst" — танкер "Lustrous". 7 марта в 300 милях северо-восточнее о-вов Зеленого Мыса был замечен еще один конвой — SL-67 — но и в этот раз атаковать его не стали, так как в охранении был замечен линейный корабль "Malaya". 9 марта у берегов Африки "Scharnhorst" потопил греческий пароход "Marathon". 15 марта удалось перехватить несколько танкеров: "Scharnhorst" потопил "British Strength" и "Athelfoam", "Gneisenau" — "Simnia"; он же захватил в качестве призов "Bianca", "Polykarp" и "San Casimiro". На следующий день "Gneisenau" потопил суда "Empire Industry", "Granli", "Royal Crown", "Myson", "Rio Dorado", "Chilean Reefer", a "Scharnhorst" — "Mangkai", "Silverfir", "Sardinian Prince", "Demeterton". В тот же вечер "Gneisenau" был замечен с брит. линкором "Rodney", но уклонился благодаря превосходству в скорости. 22 марта 1941 г. оба корабля прибыли в Брест. Всего за время операции они потопили 22 судна общим тоннажем 115 335 брт, из которых на счету "Gneisenau" — 14 (66 449 брт), "Scharnhorst" — 8 (48886 брт).



Следующие 11 месяцев корабли провели в Западной Франции, где подверглись многочисленным налетам брит, авиации. 6 апреля 1941 г. "Gneisenau" торпедирован брит, торпедоносцем "Бофорт" из состава 22-й sqn RAF в гавани Бреста. Наружная обшивка повреждена на площади 210 мг, принял 3050 т воды, серьезно пострадало внутреннее оборудование. 10 апреля стоявший в доке корабль попал под налет 47 брит, бомбардировщиков и получил четыре прямых попадания 227-кг авиабомб (88 убитых, 64 раненых). Ремонт — 4 месяца. Переведенный в Ла-Паллис "Scharnhorst" 24 июля подвергся налету 15 брит, бомбардировщиков "Галифакс" и получил пять прямых попаданий 227-кг и 454-кг авиабомб: через пробоины принял 3000 т воды, серьезно пострадало электрооборудование, погибло 2 чел., 15 ранено. Ремонт — 4 месяца.

К началу 1942 г. боеспособность обоих линкоров была восстановлена, и их решили перебросить в Норвегию. 11 — 13 февраля "Scharnhorst", "Gneisenau" и линейный крейсер "Prinz Eugen" в охранении 6 эсминцев и 14 миноносцев осуществили прорыв через Ла-Манш в Германию (операция "Церберус"), отразив атаки брит, торпедоносцев, бомбардировщиков, тяжелых крейсеров и эсминцев. 12 февраля "Scharnhorst" подорвался на двух донных минах: принял около 1500 т воды, от сотрясений пострадали ТЗА. Ремонт — 4 месяца. "Gneisenau" 12 февраля также подорвался на донной мине и, хотя пострадал незначительно, был поставлен в док в Киле. Боезапас при этом не выгружался, что привело к серьезным последствиям — 26 февраля линкор получил попадание 454-кг авиабомбы, вызвавшей пожар носового погреба (погибло 112 чел., 21 ранен). Корпус в районе носовой башни пострадал так, что кораблю потребовался двухгодичный ремонт, который решено было совместить с заменой трехорудийных 283-мм башен на двухорудийные 380-мм. 4 апреля 1942 г. "Gneisenau" отбуксировали в Готенхафен (Гдыня), но 1 июля разоружили и в дальнейшем использовали как блокшив, а 27 марта 1945 г. при приближении советских войск затопили на фарватере. Разборка остова завершилась к 12 сентября 1951 г.

"Scharnhorst" 16 сентября 1942 г. был легко поврежден в результате столкновения с ПЛ U-523 в Данцигской бухте, а в конце года прошел капитальный ремонт ГЭУ. 7 — 11 и 23 января 1943 г. пытался перейти в Норвегию, но оба раза получал приказ вернуться в связи с повышенной активностью брит, авиации. 10 февраля сел на мель, 24 — 26 февраля прошел докование. 8 — 14 марта перешел из Готенха-фена в Нарвик. 6—9 сентября вместе с линкором "Tirpitz" участвовал в операции "Цитронелла". Утром 8 сентября обстрелял пос. Лонгйир на Шпицбергене.

25 декабря 1943 г. "Scharnhorst" вышел из Альтен-фьорда в сопровождении пяти эсминцев (позже отпущены из-за плохой погоды) для нападения на конвой JW-55B (операция "Ост-фронт"). Утром 26 декабря был обнаружен брит. линейным крейсером "Belfast", "Sheffield", тяжелым крейсером "Norfolk", в бою с которыми получил попадания трех 203-мм снарядов — вышел из строя носовой радар. Ответным огнем поврежден "Norfolk". Вечером того же дня обнаружен вторым брит, соединением (линкор "Duke of York", линейный крейсер 'Jamaica", 4 эсминца). В бою с превосходящими силами "Scharnhorst" получил многочисленные попадания 356-мм снарядов и 11 торпед; в 20.48 затонул в Баренцевом море. Погибло 1932 чел., в т.ч. контр-адмирал Бей и командир корабля капитан 1 ранга Хинце; брит, эсминцами спасено 36 чел.




Технические характеристики:

Водоизмещение:
"Scharnhorst" стандартное 31053 т, полное 37224 т
"Gneisenau" стандартное 31132 т, полное 37303 т

Размеры: 235,4 ("Scharnhorst") или 234,9 ("Gneisenau")x 30x9,1 м

Энергетическая установка: 3 ТЗА "Brown-Boveri" ("Scharnhorst") или "Deschimag" ("Gneisenau"), 12 ПК "Wagner", 160080 л.с., 6108 т ("Scharnhorst") или 5360 т ("Gneisenau") нефти

Скорость: 32 уз.
Дальность плавания: 9020 миль

Бронирование: главный пояс 350 мм (в нос — 70 мм, в корму — 90 мм), верхний пояс 45 мм; траверсы 150 мм (носовой) и 200 мм (кормовой); противоторпедная переборка 45 мм; главная броневая палуба 80 — 105 мм, верхняя палуба 50 мм; башни ГК 360 мм (лоб), 200 — 110 мм (борт), 170 мм (тыл), 90 — 150 мм (крыша); барбеты ГК 350 — 200 мм; башни 150-мм орудий 140 мм; барбеты 150-мм орудий 150 мм; рубка 350 мм.

Вооружение: 3 х 3 — 283-мм, 4 х 2 и 4 х 1 — 150-мм, 7 х 2 — 105-мм, 8 х 2 — 37-мм, 8x1 — 20-мм, 2 катапульты, 2 — 3 гидросамолета.

Экипаж: 1669 человек