Городская власть Киева саботирует запуск городской электрички?! Им оно точно ни к чему.

            Работы по подготовке всей железнодорожной инфраструктуры  для запуска регулярного движения «городской электрички»  по киевскому железнодорожному кольцу идут днём и ночью опережающими темпами. Даже для сверхжестких сроков, в которые премьер-министр Украины попросил железнодорожников уложиться -  к 24 августа.

            С Дарницкого моста  и киевского кольца руководители Юго-Западной дороги и Киевской дирекции железнодорожных перевозок начинают каждый день, нередко и выходной, там же его частенько и  завершают.

            В процессе работы постоянно появляются и  немедленно реализуются смелые инженерные и проектные решения. На пользу дороге и столице. Только за нынешний год железнодорожники освоили уже более 50 млн. гривень.

            Для путейцев, электриков, СЦБшников, связистов, постоянных пассажиров пригородных электричек мотрисса – постоянная  составляющая киевского пейзажа.

            09.6. 2011 с ходом работ и проблемами на киевском кольце ознакомился заместитель министр инфраструктуры Владимир Корниенко, генеральный директор «Укрзализныци» Владимир Козак, мэр Киева Александр Попов, руководители подразделений КГГА.

С момента предыдущей поездки киевского мэра, за семь месяцев уже железнодорожники сделали основную часть своей работы.

            Как раз в то время, когда мэр со своей командой катались по трансе городской электрички на станции метро «Вокзальная» были перебои в работе эскалатора, так, что ждать очереди на эскалатора   минут 15.

            А в час пик в 17:30 из-за задымления поезда на Куренёвской – Красноармейской линии Киевского метрополитена эта ветка метро встала и  не работала 2(два) часа. В очереди на маршрутки люди стояли по часу с гаком. Все «прелести» такого сюрприза в 30градусную жару испытали десятки тысяч киевлян. Об этом упомянули даже заокеанские новостные программы.

            Зато в вечернюю программу новостей муниципальной ТРК «Киев» после сюжета о том, как город заклинило из-за метро, вставили сюжет о том, как из-за работ на новом железнодорожно-автомобильном мосту, которые проводят   железнодорожники, прекращена работа автостанции «Выдубили». Многочисленные маршрутки расползлись оттуда кто куда, пассажиры их разыскивают, специально нанятые частниками «диспетчеры» направляют пассажиров в нужную сторону.

            Мы будем крайне удивлены, если не ТРК «Киев», а её хозяева – киевская власть не извинится перед зрителями и железнодорожниками и за ложную информацию, и за то, что как раз по "Выдубичам" город НИЧЕГО не сделал ни для пассажиров маршруток и водителей, ни для того, чтобы убрать помехи в реконструкции одного из самых многолюдных пересадочных узлов Киева. За год не постороили  временную автостанцию, даже не дали вовремя нужную информацию в городских СМИ. Пальцем никто из городских начальников не пошевелил , чтобы помочь в выполнении и работ. Хотя бы тем, что попросив свой муниципальный метрополитен не крысятничать, заламывая непомерную цену в 4 млн. гривень за перенос беспачпортной развалюхи, пышно именуемой лабораторией. Хотя бы убрать киоски-МАФы оттуда, где они просто мешают работе железнодорожных строителей, которые для города тянут заодно и новый трубопровод, и делают новую ветку, которая даст возможность проехать электричкой из Дарницы на Триполье и Мироновку.

            Городская электричка нужна самой железной дороге, примерно, как зайцу триппер. Возни – море, доходов -  мизер. 

            Без городской электрички обеспечить нормальную жизнь города сложно при любом сбое в работе метрополитена, заторах на мостах или во время проведения больших мероприятий, вроде Евро-2012, практически невозможно. Платформа городской электрички есть и в 7-10  минутах неспешной ходьбы от Олимпийского стадиона, т.е. в центре города. Т.е из центра столицы можно по железной дороге спокойно и гарантированно доехать до в отдалённых спальных районов.

            Такое есть в Нью-Йорке, в некоторых европейских столицах. А вот в Москве городскую электричку не могут запустить уже лет десять.  Скупой на похвалы Владимир Корниенко предложил представить материалы по киевской городской электричке на престижную международную конференцию.

            И кто, что делает для киевлян! А не только по просьбе руководства страны.

Слон -виртуоз в посудной лавке.

            Можно долго перечислять всё, что сделано на киевском узле. Важнее усвоить, насколько сложно  делать такие работы в столице, создавая минимум неудобств для города и горожан.   Это – как слону успешно сработать в посудной лавке.

            Кроме того, что Юго-западная железная дорога, запустив городскую электричку:

·        решит значительную часть транспортных проблем города, сделает любой конец Киева легко досягаемым для киевлян и гостей города, избавит киевлян от стояния в пробках и мучений в переполненном и небезопасном, постоянно дорожающем  городском транспорте,

·        железнодорожные подъезды к столице Украины со всех направлений приводятся в порядок: вместо унылых многолетних свалок  - цивилизованный пейзаж;

·        оптимизируется и модернизируется весь киевский железнодорожный узел для безусловного обеспечения скоростного движения поездов дальнего следования, пропуска грузоавых поездов, оптимизации работы пригородных поездов.

Городская электричка пой2дёт своим собственным путём, никак не мешая движению остальных поездов. При необходимости можно пустить столько электропоездов, сколько необходимо.

·        оптимизируется схема городского транспорта Киева, который в нынешнем виде не способен удовлетворить перенаселённый город. Образуются новые логистические узлы.

·        Делает возможным бесперебойное железнодорожное сообщение между аэропортами Киева по маршруту:  аэропорт Киев-  Жуляны (ст. Киев-Волынский) – киевский вокзал – центральный автовокзал – станция Дарница- аэропорт Борисполь..

            Платформы городской электрички предусмотрены возле станций метро «Выдубичи», «Вокзальная», «Берестейская», «Левобережная», «Сырец», «Лыбедская», станций скоростного трамвая на Борщаговке, аэропорта «Киев – Жуляны», центрального автовокзала, автостанции «Выдубичи», остановок троллейбуса. Всё это позволяет любому пассажиру выбрать оптимальный вариант своей поездки.

            Огромные объёмы работ делаются так, чтобы создавать минимум неудобств – отмен электричек, перекрытия движения. Для этого максимально используется возможность манёвра  - благодаря новому автомобильно-железнодорожному мосту.

            Работа – сложнейшая, от перекладки инженерных сетей до обустройства платформ. И всё это делают железнодорожники, с которых никто не снимает их обычной, главной  

            Железнодорожники круглосуточно работают, чтобы к 20-летию суверенной Украины можно было открыть движение.  Свою часть работы сделают точно.

Один рябчик + один лошадь =

            В такой пропорции, пополам по-одесски, когда-то а Мало-Арнаутской, делелаи паштет из рябчиков.

            В таком же соотношении, то, что делает железная дорога и то, что нужно сделать городу.

            Город должен сделать удобные подходы длиной 200-300 метров от платформ и профинансировать ремонт и переоборудование шести электропоездов на Киевском ЭВРЗ. 

            Однако железнодорожники не могут делать всё за всех. Подходы к железнодорожным платформам от станций метрополитена, остановок городского транспорта, жилых массивов  – всё-таки вопросы города и районов. Вот тут рвения не наблюдается. Нет ни чётких проектов, ни их согласования, не начат даже поиск инвесторов на торговые центры, которые можно поставить вдоль этих проходов. 

            Киевские власти пока не удосужились даже убрать МАФы, мешающие работе в районе метро, автостанции и платформы «Выдубичи». Зато поторопились со сломом МАФов, которые стоят едва ли не больше, чем живёт на свете нынешний глава Деснянской РГА.

            Городская власть до сих пор телится с даже прокладкой пешеходных дорожек от платформ к станциям метро и остановкам городского транспорта. Мало того, не оплатили ни копейки за капитальный ремонт электричек на КЭВРЗ. А нужно минимум шесть электропоездов. Рабочие завода готовы начать забастовку. Это  – саботаж или идиотизм?

            Вдоль железнодорожных путей, особенно от Борщаговки до Караваевых дач на городской территории стоят множество гаражей. Их повтыкали там, где нельзя самовольно – без разрешения, утверждения, соблюдения норм и правил. Во многих местах так, что они могут привести к оползням, разрушению дорог и коммуникаций. И все эти шедевры самостороя стоят годами, а местная власть только собирается поручить разобраться с ними районным прокурорам.

            Заместитель министра инфраструктуры Владимир Корниенко однозначно считает: пока город не уберёт эти самострои, грозящие завалиться на пути и уже не позволяющие работать ремонтно-восстановительным средствам, разрешения на движение поездов МИ не даст добро на движение поездов по концу.

             Планировалось запустить движения по полной программе не позднее 1 сентября.              Железнодорожники в состоянии сделать киевлянам подарок на неделю раньше -  к 20-летию суверенной Украины. Тем более, что как раз в последнюю августовскую неделю большинство людей возвращаются в домой из отпусков и, готовясь отправить детей на учёбу, ездят больше среднестатистического.

            Город, похоже, своим бездействием и пассивностью может сорвать. Даже не торжественное мероприятие, на это у нас мастеров много,  а бесперебойную работу городской электрички.  

          Чтобы КГГА зачухалась и начала что-то делать для киевлян, городских чиновников, всех без исключения пора пересаживать на городской транспорт или на велосипеды. Иначе им точно городская электричка, метро и проч. – ни к чему.