«Дочка» «Ростеха» сообщила о пропаже 10 самолетов спецназначения

Десять первых российских легких самолетов аграрного назначения Т-500 стоимостью около 165 млн руб. пропали, утверждают в ОНПП Технология — структуре Ростеха . Предприятие инициирует их розыск и возбуждение уголовного дела

Десять самолетов Т-500, заказанных Обнинским научно-производственным предприятием Технология им. А.Г. Ромашина (дочерняя структура Ростеха ) у компании МВЕН, пропали, сообщил РБК первый заместитель генерального директора Технологии Алексей Будыкин. Он уточнил, что девять самолетов, себестоимость которых была оценена приставами в 90 млн руб., по решению судебных приставов должны были находиться на территории Казанского авиазавода им. Горбунова; десятый пропавший самолет — выставочный экземпляр, его дислокация также неизвестна.

Пропажа была обнаружена 13 декабря во время судебной экспертизы, рассказал Будыкин. Девять из десяти самолетов находились под арестом в рамках сводного исполнительного производства по взысканию задолженности с МВЕН перед бюджетом и иными взыскателями , — сообщил он. В связи с этим Технология подала заявление о розыске самолетов и рассмотрении вопроса о возбуждении уголовного дела по факту незаконных действий в отношении имущества, находящегося под арестом, добавил Будыкин.

По данному заявлению проводится доследственная проверка по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 312 УК (растрата, отчуждение, сокрытие или незаконная передача имущества, подвергнутого описи или аресту, совершенные лицом, которому это имущество вверено), сообщили РБК в пресс-службе управления Федеральной службы судебных приставов по Татарстану. По итогам проверки будет вынесено процессуальное решение, добавили там.


В пресс-службе Ростеха рассказали РБК, что в курсе сложившейся ситуации . Мы готовы оказать необходимое содействие следственным органам, а также предпринять весь комплекс мер для защиты законных прав нашего предприятия , — подчеркнули в Ростехе . В пресс-службе МВЕН отказались от комментариев, генеральный директор компании на момент публикации материала на звонки и сообщения РБК не ответил.

Что такое самолет Т-500

Легкомоторный самолет сельскохозяйственного назначения Т-500 (МВ-500) впервые поднялся в воздух в 2017 году на авиасалоне МАКС. В 2018 году самолет прошел сертификацию и стал первым за постсоветскую историю России специализированным воздушным судном аграрного назначения. Т-500 может использоваться для проведения авиахимработ, мониторинга окружающей среды, обследования крупных промышленных объектов, воздействия на погоду, обработки лесов от вредителей и ликвидации разливов нефти, говорится на сайте Ростеха .

Размах крыла Т-500 — 12,4 м, длина самолета — 7,7 м, высота — 2,3 м. Самолет оснащен двигателем Lycoming 0-540-В4В5-235 на 8,87 л.с. ресурсом 3 тыс. летных часов. Крейсерская скорость — 160 км/ч, максимальная дальность полета — 1000 км, максимальный взлетный вес — 1475 кг. Объем бака для химсмеси — 500 л.

Планер самолета полностью выполнен из композитных материалов. Он может проводить обработку новейшими типами химических составов.

Специально для выпуска Т-500 на территории особой экономической зоны Иннополис в Татарстане создается сборочное авиационное производство. Его строительство началось в 2019 году. На церемонии закладки первого камня глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что инвестиции в проект — в основном частные — составят 2,5 млрд руб., а строительство завода, который ежегодно будет выпускать 60 100 летательных аппаратов, будет завершено в 2022 году; стоимость одного самолета составит от 12 млн до 20 млн руб.

Как появился проект по созданию легкого самолета для сельхозработ

В 2017 году на авиасалоне МАКС госкорпорация Ростех и власти Татарстана подписали соглашение о запуске в республике пилотного проекта по созданию всероссийской системы управления авиахимработами. Одним из его этапов должен был стать запуск в серийное производство полевых авиационных комплексов сельского хозяйства (ПАК СХ), включающих в себя специализированный самолет для проведения таких работ — Т-500. Эта разработка является ярким примером трансферта военных технологий в гражданский сектор, что в полной мере соответствует цели, заложенной в стратегии Ростеха , о наращивании доли выручки от гражданской продукции до 50% к 2025 году , — заявил после подписания документа занимавший на тот момент пост индустриального директора кластера вооружений Ростеха Сергей Абрамов.


По соглашению серийное производство Т-500 должно осуществляться ОНПП Технология , входящим в холдинг РТ-Химкомпозит , совместно с казанской компанией МВЕН. Партнеры намеревались производить не менее 60 полевых авиакомплексов в год.

Обнинское научно-производственное предприятие Технология им. А. Г. Ромашина — центр компетенций России в области создания наукоемкой, высокотехнологичной продукции из неметаллических материалов для авиационной, ракетно-космической техники, транспорта, говорится на его сайте. Предприятие образовано в 1959 году, с 2010 года входит в состав государственной корпорации Ростех . 91,5% акций предприятия принадлежит холдингу РТ-Химкомпозит (100-процентная дочка Ростеха ), остальное — напрямую Ростеху . Генеральный директор предприятия — Андрей Силкин. По итогам 2018 года выручка компании составила 5,3 млн руб., чистая прибыль — 1,8 млн руб., следует из данных СПАРК.

Фирма МВЕН — частная компания, которая была создана в 1990 году, говорится на ее сайте, с собственным конструкторским бюро. Ведет работу по разработке и производству парашютных систем и легких летательных аппаратов из полимерно-композиционных материалов. Владельцами МВЕН в равных долях являются Ермоленко Виктор Степанович (50%) и Невельский Михаил Аркадьевич (50%), следует из данных СПАРК. По итогам 2020 года выручка компании составила 75,5 млн руб., при этом предприятие показало чистый убыток в размере 40,5 млн руб.

В середине 2018 года МВЕН и ОНПП Технология подписали договор о сборке и поставке опытной партии самолетов Т-500. По договору МВЕН обязалась выполнить работы по переработке материалов, изготовлению, сборке, облету и поставке Т-500 в количестве десять единиц, Технология передавала исполнителю комплектующие изделия, материалы, необходимые для выполнения работ, и оплачивала эти работы. Ориентировочная стоимость одного Т-500 составила 16,4 млн руб. включая НДС (18%). При этом общая ориентировочная стоимость договора, сложенная из сумм оформленных спецификаций, составила 164,4 млн руб. с НДС.

Первые десять самолетов МВЕН разработала и произвела на арендованных площадях Казанского авиационного завода им. Горбунова (филиал ПАО Туполев ). 6 сентября 2018 года Т-500 получил летный сертификат как специализированное воздушное судно аграрного назначения.


Почему Технология пошла в суд

В декабре 2019 года Технология обратилась в Арбитражный суд Татарстана с исковым заявлением к МВЕН о взыскании свыше 140,5 млн руб. задолженности по договору на сборку и поставку самолетов Т-500, говорится на сайте суда. Из этих средств 135,9 млн руб. составляют аванс, остальное — пени. Технология обвинила МВЕН в нарушении срока окончания работ и внесении в одностороннем порядке изменений в конструкцию Т-500 и потребовала помимо денег передать результат незавершенных работ , то есть самолеты. МВЕН подала встречный иск. Параллельно компания Аэропрактика ( дочка Технологии ) обратилась в суд с иском к МВЕН о досрочном взыскании свыше 20 млн руб., выданных на сертификацию самолетов Т-500, попросив суд наложить арест на патенты МВЕН, касающиеся сельскохозяйственных самолетов.

Представитель МВЕН на одном из заседаний суда заявила, что самолеты готовы и они летают . Теперь их [истцов] единственная цель — забрать у нас патент, забрать самолеты и не заплатить деньги , — заключила она.

В марте 2020 года Т-500 показали курирующему авиастроение вице-премьеру Юрию Борисову. Первые десять машин успешно прошли летные испытания на аэродроме Казанского авиазавода, написал у себя в Twitter Николай Никифоров, в прошлом министр связи, а ныне владелец компании Развитие Иннополиса в Татарстане, которая занимается инвестициями в проекты ОЭЗ Иннополис , и компании Дигинавис , с которой в 2019 году Ростех создал Центр организации движения беспилотных транспортных средств.

Что решил арбитраж

В августе 2021 года арбитраж отклонил первоначальный иск Технологии к МВЕН по причине взаимоисключающих требований. Проведенная в рамках дела техническая экспертиза подтвердила, что работа по сборке самолетов выполнена на 100%, изменения в конструкцию не вносились. Технологии предписано возместить 115 млн руб. фактических затрат и судебные расходы по уплате государственной пошлины в размере 27 тыс. руб. На стадии апелляционного обжалования Технология добилась проведения повторной экспертизы.

Осмотр был назначен на 13 декабря, сообщил Будыкин. Согласно определению суда, эксперты должны повторно определить соответствие самолетов сертификационным требованиям и требованиям условий договора МВЕН с ОНПП Технология .


Представители фирмы МВЕН на проведение экспертизы не прибыли. Ответственные за производственную площадку не смогли пояснить, где сейчас находятся арестованные самолеты , — сказал Будыкин, отметив, что по итогам осмотра бывшего места размещения самолетов составлен соответствующий акт. Он также сообщил, что Технология помимо самолетов теперь намерена получить от МВЕН свыше 200 млн руб. — уже упоминавшийся аванс и примерно 65 млн руб., которые ушли на закупку давальческого сырья (клеи, лаки, двигатели, винты т.д.). Предприятием Технология предпринимались попытки урегулировать спор во внесудебном порядке, однако они оказались безрезультатными , — добавил Будыкин.

Автор

Инна Сидоркова

P.S. Закон сохранения материи - если где-то чего-то убыло, значит где-то чего-то точно в таком же количестве прибыло. Но закон в данном случае работает только в том случае, если самолёты были в работоспособном состоянии. Вовремя службы в армии участвовал в приёмке одной из первых машин МиГ-25 (по моему с заводским номером 6) в другой части. После этого самолёт перегнали к нам в часть, сделали контрольный облёт и только после этого "списали". Данная процедура должна была подтвердить, что перед списанием с самолёта не "попятили" никаких важных узлов, блоков, приборов. А пока самолёт стоит на стоянке, как те же приставы определят, что это исправный, летающий самолёт, а не "ведро с гайками"? А возможно там кроме фюзеляжа с крыльями и нет ничего? И деньги на изготовление распилены? Как версия. Честно говоря слабо представляю, как десяток самолётов украсть со стоянки без ведома начальства.

В.К.