На пределе. Что задумал легендарный Конюхов

На модерации Отложенный

Знаменитый российский путешественник Фёдор Конюхов готовится к первому в истории одиночному переходу через Атлантический и Тихий океаны на уникальном катамаране.

 

Казалось бы, что общего может быть у этого события с самолётом МС-21, новым заводом в Татарстане и серией противоминных кораблей?

 

Расскажем об этом и не только в сегодняшнем выпуске.

 

На пределе

 

Весной следующего года знаменитый путешественник Фёдор Конюхов отправится в первый в мире одиночный переход через Атлантический и Тихий океаны на уникальном катамаране, в ходе которого ему предстоит в одиночку преодолеть свыше 16,5 тыс. км.

 

Это амбициозная задача на пределе человеческих и технологических возможностей.

 

Дело в том, что катамаран использует только возобновляемую энергию, а большая часть маршрута пройдет в Южном океане в так называемых «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» – широтах, известных своими жёсткими штормами и затяжными периодами дождливой, а значит, пасмурной погоды.

 

В таких условиях судну очень важно иметь постоянный ход и достаточную скорость, иначе оно может быть разрушено ударами волн.

 

Обеспечить ход судна помогут солнечные модули российского производства с КПД 23%, а также российские композитные материалы, из которых катамаран и создан.

 

В его конструкции применяются тканные и мультиаксиальные структуры на основе углеродного волокна компании UMATEX.

 

Они обеспечивают высокую прочность, исключают коррозию, а главное – снижают вес изделия. 12-метровый катамаран весит, как легковой автомобиль – всего 1,5 тонны.

 

И это ключевой момент в истории, которая после завершения путешествия Фёдора Конюхова не закончится, а только начнётся.

 

Продолжим после сводки новостей.

 

Время новостей

 

Ракета-носитель «Союз-СТ-Б» успешно стартовала с космодрома Куру и вывела на орбиту спутники связи.

 

Ракета-носитель «Союз-2.1а» успешно стартовала с космодрома Байконур и доставила на МКС одного космонавта и двоих японских туристов.

На «Выборгском судостроительном заводе» спущен на воду новый траулер, на «Звезде» заложен танкер-газовоз, а на Онежском заводе – новый краболов.

 

В Нижегородской области открыто металлообрабатывающее производство.

 

В Новосибирске – производство упаковки.

 

В Волгоградской области – фанерный завод.

 

В Омской – солнечная электростанция.

 

В Ростовской – крупный фруктовый центр.

 

В Липецкой – консервный завод.

 

В Кировской – роботизированная ферма.

 

В Тамбовской – молочная ферма.

 

На Сахалине – рыбоводный завод.

 

В Калужской области открылся крупнейший в России цветочный комплекс.

 

Борьба с весом

 

Композиционные материалы, или композиты, стали для человечества средством борьбы с лишним весом, начавшимся в середине прошлого века.

 В первую очередь, с лишним весом в аэрокосмической сфере.

 

Холодная война и гонка вооружений вынуждали СССР и США снижать собственный вес стратегических ракет, чтобы они могли нести в себе всё большую боевую нагрузку.

 

Это в полной мере касалось и ракет космического назначения.

 

Применение композитов в головном обтекателе ракеты-носителя «Протон» позволило ей «скинуть» почти полторы тонны, что предопределило её экономическую привлекательность на десятилетия.

 

Ведь стоимость вывода на орбиту всего 1 кг полезной нагрузки порой доходит до 100 тыс. долларов.

 

В авиации тоже принято считать вес, там стоимость эксплуатации 1 кг лишней массы самолета составляет 500–800 долларов США в год на одну машину.

 

Не удивительно, что мировые производители пытаются использовать композиты по максимуму в конструкции своих самолётов.

 

И, хотя цельнокомпозитный корпус самолёта пока остаётся мечтой, в современных моделях доля таких материалов составляет 50-60%.

 

Американцы своим запретом на поставки композитов для новейшего российского самолёта МС-21 попытались сорвать выход опасного конкурента на рынок, но по факту, лишь помогли нашим производителям добиться независимости.

 

Как мы рассказывали, первый МС-21 с полностью российскими композитными крыльями уже передан на испытания.

 

А тот, кто следит за нашими новостями, наверняка, помнит открытие в Татарстане в конце ноября первого в России завода по производству прекурсоров.

 

Это стратегическое сырье, из которого производится углеродное волокно. Новый завод позволил нам замкнуть производственную цепочку и не бояться санкций в будущем.

 

Будущее же предопределено – композиты всё глубже будут проникать во все сферы производства.

 

В России с их использованием создаётся отнюдь не только МС-21, но и вертолёты, беспилотники, новейшие боевые самолёты и даже корабли.

 

Так минные тральщики проекта 12700 «Александрит» имеют самый большой в мире корпус из композитного материала – монолитного стеклопластика.

 

Вот почему нам так важно уметь самим обеспечивать себя этими современными материалами. Но вернёмся к предстоящему путешествию Фёдора Конюхова.

 

Дело в том, что, несмотря на всю свою уникальность и сложность, оно станет лишь тренировкой для ещё более захватывающего мероприятия – автономной кругосветки на возобновляемой энергии.

 

Для неё будет построен новый композитный 30-метровый катамаран.

 

Так что расценивать плавание мужественного путешественника следует не только как проверку человеческих способностей, но и большой технический эксперимент, который откроет нам дорогу для более активного применения новейших технологий в судоходстве.

 

Обязательно расскажем вам о том, как всё пройдёт.

 

А пока о не менее потрясающем научном эксперименте, который стартовал в Якутии.

 

Спасти тундру

 

В русской Арктике температура воздуха повышается в два раза быстрее, чем в среднем по миру.

 

Это ведёт к разрушению построенной на вечной мерзлоте инфраструктуры и высвобождению на оттаявших болотах большого количества углекислого газа и потенциально опасных и неизученных людьми вирусов.

 

Остановить этот процесс едва ли возможно, но притормозить, чтобы успеть адаптироваться – вполне.

 

Один из оригинальных способов – это восстановление комплексной пастбищной экосистемы.

 

В древности огромные стада животных в этих местах ускоряли биоциклы и утрамбовывали снег, что позволяло земле глубже промерзать и медленнее оттаивать.

 

Идея заключается в том, чтобы восстановить популяции оленей, зубров, яков и других копытных в Якутии, для чего здесь уже создан первый специальный природный парк.

 

Но для усиления эффекта решено вернуть на свою землю её исконного хозяина – мамонта.

 

В Якутии, на территории которой и обитали древние гиганты, создаётся Всемирный центр мамонта, который среди прочего займётся и вопросом клонирования этих уже давно вымерших животных.

Потепление даёт шанс исследователям обнаружить в почве сохранившиеся мягкие ткани мамонтов с необходимыми для клонирования клетками.

 

Это очень непростая задача, над которой бьются всего несколько научных команд в мире, но у нас есть все шансы сделать это первыми.

 

Так что вполне возможно, что мы или наши дети ещё увидят на просторах Якутии стада мамонтов, а потепление продолжится по контролируемому и некритичному сценарию.

 

Теперь о героях.

 

Время Человека

 

9 декабря военно-транспортный самолёт Ан-2 с десятью десантниками на борту поднялся в небо для обычного тренировочного полёта.

 

Ничего не предвещало беды, но на высоте 100 метров внезапно отказал двигатель самолёта.

 

Машина начала терять скорость. Находившийся за штурвалом потомственный военный старший лейтенант Максим Кабаков доложил диспетчеру о решении идти на вынужденную посадку.

 

Но вернуться на аэродром было невозможно, поэтому пилот подобрал относительно свободное место на земле и повёл машину туда.

 

Загруженный самолёт с полными баками топлива имел все шансы разбиться, но лейтенант Кабаков совершил филигранную посадку. Он не только сохранил людей, но и спас машину – на ней не было даже царапины.

 

В причинах отказа двигателя будет разбираться специальная комиссия, а в Министерстве обороны заявили о намерении наградить Максима Кабакова за проявленное мужество.

https://youtu.be/J_yS1kkWZE0