Украина теряет свой последний боевой корабль, оставаясь с катерами и боевыми надувными лодками

На модерации Отложенный Украина теряет свой последний боевой корабль  Согласно информации, просочившейся в украинские СМИ, на тамошних «военно-морских силах» можно ставить окончательную точку. Единственный корабль, который, пусть и с очень большой натяжкой, можно было причислить к его боеспособным единицам, являющийся также и флагманом ВМС «нэзалэжной» – фрегат «Гетман Сагайдачный» пришёл в состояние полной и окончательной негодности. Попытки его «реанимации», предпринимаемые ныне на одном из украинских судоремонтных предприятий, вряд ли имеют шансы на успех.

  В случае, если вернуть в строй «красу и гордость» ВМСУ все-таки не удастся, страна останется с жалким «москитным флотом», состоящим из переданных ей заокеанскими «союзниками» судов-маломерок и вроде бы намного более новыми, но не выдерживающими никакой критики катерами местной постройки. Ну, и еще – с резиновыми лодками, доставшимися Киеву также в виде подачки от «североатлантических партнеров».

Почему так произошло и могло ли быть по-другому?
 

Недоделанный «гетман»

 Начать, конечно же, следует с того, что никаким фрегатом «Сагайдачный» ни в коем случае не является. Корабль этот, заложенный на керченском судостроительном заводе «Залив» в далеком 1990 году, строился вообще не для нужд Военно-Морского флота. Заказчиком его выступал Комитет государственной безопасности СССР, в составе которого тогда находились пограничные войска. «Киров» (а именно такое название судно имело при постройке и спуске на воду) проектировался и создавался как пограничный «сторожевик» – легкий, быстроходный и имеющий вооружение «несерьезное» для военного корабля, но вполне достаточное для выполнения специфических задач по осуществлению патрулирования морских рубежей.

  Следует заметить, что со стапелей он сошел уже после распада Советского Союза в 1992 году и не будучи должным образом укомплектован всем необходимым оборудованием. Фактически – в недостроенном и недоделанном виде.

  Это, впрочем, нисколько не помешало едва-едва обретшей «независимость» Украине, которой он достался при разделе Черноморского флота СССР «произвести» кораблик во фрегаты и объявить флагманом собственных военно-морских сил.

   Ну, что тут скажешь? Какая «держава», такой и «фрегат»… Естественно, первое, что сделали с кораблем «патриоты» - «декоммунизировали» его, присвоив вместо имени видного советского лидера имя одного из бесчисленных украинских гетманов, да, к тому же, еще и являющегося весьма неоднозначной исторической фигурой. Как бы то ни было, но в походе польских интервентов на Москву Петр Сагайдачный принимал самое активное участие, и крови русских людей пролил весьма немалое количество.

  Впрочем, бог с ним, с названием. То, что сторожевой корабль проекта 1135 «Буревестник» вдруг «превратился» в фрегат, каковому классу по своим тактико-техническим характеристикам не соответствовал совершенно, уже само по себе дает достаточно полное представление о том, как в Киеве собирались реализовывать «статус морской державы», о котором там принимались твердить время от времени и упрямо талдычат по сей день, принимая одну за другой разные «концепции» и «стратегии».

  Флагман – еще не флот. Таковой необходимо было строить, благо в стране еще работали заводы и верфи, со стапелей которых в свое время сошли сотни боевых кораблей ВМФ Российской империи и СССР. В конце концов, нужно было поддерживать в работоспособном состоянии то, что досталось в «наследство» от Советского Союза. К примеру, вместе с «Сагайдачным» Украина получила еще два корабля аналогичного класса.

  Им, кстати, тоже были моментально присвоены «гетманские» наименования – один назвали в честь Байды-Вишневецкого, второй – в честь Дорошенко. Однако помимо навешивания «патриотических» имен их нужно было еще и «довести до ума». Нельзя сказать, чтобы это было вовсе уж титаническим трудом, неподъемной задачей.

  К началу 90-х годов, в момент передачи «нэзалэжной» будущий «Дорошенко» был достроен примерно на 90%, а «Байда» – примерно на 80%. Вроде бы даже и деньги из бюджета для окончания работ выделялись – да вот, поди ж ты, «растворились» они совершенно бесследно, как и множество чего другого на Украине в то лихое и смутное время.

  Впрочем, для обоих «недостроев» скоро нашлось совсем другое применение – чисто в украинском стиле и духе.

От «флагмана» без флота – к «флоту» без флагмана

  «Гетман Сагайдачный», как и любой корабль, находящийся в эксплуатации, нуждался в постоянном техническом обслуживании и периодических ремонтах. Самое интересное, что проблем с получением необходимых для этого запасных частей, узлов и комплектующих тогда не было никаких – часть из них свободно можно было заказать и приобрести в России, еще не превратившейся для Киева в смертельного врага, а часть даже изготовить на месте.

  Однако к чему платить за то, что можно просто взять?! Именно такой была логика украинских «флотоводцев», которые без всякого зазрения совести принялись раскурочивать на запчасти… недостроенный «Гетман Дорошенко».

  Мало-помалу процесс этот принял такие масштабы, что о вводе этого корабля в строй уже не могло быть и речи.

  С «Байдой-Вишневецким», впрочем, все случилось еще печальнее – скрутив оттуда все мало-мальски ценное его попросту порезали на металлолом прямо на той верфи, где строили, да и продали за бесценок куда-то за рубеж. В конечном итоге из трех кораблей остался только один. Получается, что его судьба была счастливой?

Весьма спорное утверждение.

  Да, были на счету «Сагайдачного» дальние морские переходы – в Болгарию, Италию, Турцию, Грузию, Израиль, ОАЭ, Британию и Португалию. Имелось даже трансатлантическое плавание в американский Норфолк.

  Участвовал этот корабль в целом ряде международных учений (естественно, с новообретенными Украиной «партнерами» из НАТО) и даже в паре-тройке международных морских операций, таких как «Активные усилия» в 2008 году, «Океанский щит» в 2013-м и «Аталанта» в 2014-м.

  Однако главное его предназначение и суть «службы» целиком и полностью укладывается в одно-единственное слово: «показуха». Первостепенной задачей экипажа фрегата стал прием разнообразных делегаций, состоявших из представителей высшего руководства страны, как правило, в компании с зарубежными гостями.

  Признаюсь, как на духу: в конце 90-х годов довелось мне на День Военно-Морского флота, отмечавшийся в Севастополе, оказаться в одной тесной компании с несколькими офицерами с «Сагайдачного». Тосты следовали один за другим и в итоге крепко «принявших на грудь» морячков «прорвало». Большинство из сказанного ими за тем столом привести дословно не представляется возможным из цензурных соображений. Общий же смысл был таков: идя служить на флот, они оказались в экипаже «чертовой прогулочной яхты» и вынуждены «катать и развлекать» разнообразных… Точное определение, данное ими тем, кто использовал флагман для увеселительных прогулок, перевести не получится в силу особой затейливости морской матерной лексики. Увы, это была чистая правда. Да и что еще могло получиться из сторожевого кораблика, «сделавшего карьеру» до «флагмана» и «фрегата» исключительно в силу бессовестности украинских адмиралов и политиков?

  После государственного переворота 2014 года «Сагайдачный», находившийся в момент его совершения в Средиземном море, к несчастью для себя, в конечном итоге оказался не в родном российском Крыму, а в украинской Одессе.

  Корабль покинули около трех десятков членов экипажа, которых такой поворот событий категорически не устраивал. Остальные остались. В том же году «Гетман» встал на ремонт на одной из верфей Одесского морского порта. Мероприятие было вроде бы плановым, однако на самом деле ситуация уже тогда приближалась к угрожающей.

  Как уже было сказано выше, «Гетман Дорошенко» был достроен, практически, полностью, а потому растаскиваемых с него комплектующих хватило аж до 2013 года. Однако ничто в этом мире не вечно – и после тащить (а, соответственно, и ставить на «флагман») стало просто нечего.

  Для «Сагайдачного» наступила, воистину, «черная полоса» – одна поломка следовала за другой, из строя начали выходить уже не отдельные узлы, а целые системы жизнеобеспечения корабля.

  Тем временем, несмотря на то, что износ его стремительно приближался к критической точке, руководство ВМС Украины «гоняло» единственный более-менее похожий на боевой корабль куда только можно. Учения с американцами и прочими натовскими странами, количество которых в Черноморской акватории как раз в эти годы резко возросло, следовали чуть ли не одно за другим: Морской щит», «Си Бриз» и прочие, и прочие.

Закончилось все более, чем закономерно – в 2017 году не выдержало «сердце» корабля, его ходовая установка. Самое интересное заключалось в том, что двигатель «Сагайдачного» окончательно «накрылся» в аккурат после проводившегося накануне «планового капитального ремонта».

  Когда таким исключительным качеством «ремонтных работ» заинтересовалась прокуратура, выяснилось, что выделенные на них средства в количестве 1.6 миллиона гривен (4.4 миллиона рублей) были попросту разворованы самым бессовестным образом руководством судоверфи. Правда, в конечном итоге возбужденное было сгоряча уголовное дело до суда не дошло, каким-то образом «развалившись», но «фрегату» от всего этого было не легче – его пришлось чинить по новой.

  На сей раз в Киеве решили подойти к делу всерьез – на «ремонт и модернизацию» этой «красы и гордости» ВМСУ выделили аж целых 91 миллион бюджетных гривен (250 миллионов рублей). Сделано это было специальным постановлением правительства в рамках «программы по развитию вооружений и техники» украинских армии и флота.

  Сколько было украдено из этой суммы, доподлинно неизвестно и вряд ли когда-либо выяснится. Однако факт заключается в том, что успевший после этого с грехом пополам поучаствовать еще в нескольких учениях и «презентациях» многострадальный корабль в нынешнем году снова оказался у причальной стенки одной из верфей Николаева. При этом прибыл туда «Гетман Сагайдачный» на буксире, поскольку ход к тому моменту утратил полностью.

  Это, безусловно, многое говорит о качестве очередного «ремонта» его двигателя. Насколько известно, что дальше делать с «флагманом» на Украине не знают.

  Капремонт ходовой установки без запасных частей, изготовляемых только и исключительно в России, невозможен в принципе. Менять двигатель на корабле, построенном 30 лет назад, где из строя вышло практически все, что только может сломаться, абсолютно нецелесообразно. Постройка аналогичного, только нового, обойдется, пожалуй, дешевле.

  С большой вероятностью можно предположить, что последний «гетман» отправится на металлолом вслед за своими собратьями. После этого украинские воды будут бороздить исключительно «боевые москиты», а от тамошних ВМС останется только штаб с многочисленными адмиралами да непомерные амбиции.

• Автор: Александр Неукропный
• Использованы фотографии: U.S. Embassy Kyiv Ukraine