Сталину нужны были наркомы, способные отстаивать свое мнение, возражать ему

Часовой истории

Кадровая политика

Ключевым качеством, по которым Сталин подбирал кадры для работы на руководящих должностях в ведущие наркоматы (министерствах) и военные ведомства, считалась высокая компетентность. Возраст при этом не играл вообще никакой роли и рассматривался для кандидата как плюс, а не минус.

https://1.bp.blogspot.com/-guNxbt-PFW0/Xvr1DbzoRJI/AAAAAAAAEZA/SHO7BQ6-TCoxUM1T4uI8sludDGEBIbFGQCLcBGAsYHQ/s1600/photo_2020-06-30_11-16-51.jpg

Иллюстрация по теме очерка

Если человек, понимая, какую ответственность ему предстоит на себя взвалить, терялся и Сталин это видел, он успокаивал коротко:

-Поможем, - и уже через неделю требовал ответов и решений вопросов, с которыми уволенный предшественник до этого не справился за несколько лет. Ставка при этом делалась на степень личной ответственности, которую вновь назначенный руководитель определял себе сам, не сверяясь с должностными обязанностями.

И наконец, третье качество, которое Сталин особо ценил в своих наркомах и военачальниках, была смелость, необходимая для принятия решений, в том числе и таких, которые шли вразрез с мнением авторитетов или самого Сталина. Именно это качество ценилось им больше всего и, как мне думается, представляло собой главную специфику кадровой политики Сталина.

В качестве примера приведу эпизод из биографии одного из достаточно молодых наркомов авиационной промышленности СССР А.И. Шахурина (не было и сорока, когда стал наркомом).

https://migavia.com/images/shahurin.jpg

Шахурин Алексей Иванович, Нарком авиационной промышленности с 1940 по 1946 гг

Ошибочные решения

Вспоминая о том, как ему приходилось работать со Сталиным, Шахурин отмечал, что Сталин не всегда имел возможность досконально разобраться в вопросе, мог принять поспешное и заведомо ошибочное решение. Объяснялось это напряженной обстановкой, которая складывалась на тот момент в стране и в отраслях промышленности, в том числе и авиационной. Времени на раскачку не было. Решения требовались компетентные, взвешенные и максимально точные.

https://nstarikov.ru/wp-content/uploads/2021/04/5961015.jpg Работа над ТУ-2 велась в ЦКБ 29 Туполева.

Этому самолету предстояло занять своем место в небе и создать условия для скорейшего перевеса сил в пользу советской авиации во время Великой Отечественной Войны, но обстоятельства не позволили это сделать.

Ответственность

Все профильные наркоматы работали с огромным напряжением. Сталин, возглавив Государственный Комитет Обороны (ГКО), взвалил на себя колоссальную ответственность за все, что происходило на фронте и в тылу. Это трудно осознать и еще труднее представить.

Видя задержку в каком-то деле, Сталин мог потребовать переключить ресурсы на более перспективное, по его мнению, направление, лишь бы дело двинулось вперед.

Об одной такой ситуации рассказал бывший сталинский нарком А.И. Шахурин:

" В 1942 г. на одном из сибирских заводов испытывался новый фронтовой бомбардировщик Ту-2. Испытания там затягивались. А полк Ту-2, направленный на Калининский фронт для войсковых испытаний, проявил себя с самой лучшей стороны. (Командующим авиацией этого фронта был знаменитый летчик-испытатель Герой Советского Союза М. М. Громов.)

https://nstarikov.ru/wp-content/uploads/2021/04/5960721-960x572.jpg Сборочный цех самолетов Ту-2. Завод 166, Омск. Июнь 1942 года ©

Пресс-служба ПАО «Туполев», где самолет изначально собирался до того, как работы по нему были остановлены и цех переориентирован на выпуск ЯК.

Поскольку у сибиряков испытания затягивались, Сталин дал указание снять Ту-2 с производства и организовать на том заводе, где выпускался бомбардировщик, выпуск истребителей."

Прежде чем решение было принято окончательно, в ГКО с участием Наркомата авиационной промышленности прошло не одно обсуждение ситуации. Шахурин, конструктора настаивали на продлении заводских и фронтовых испытаний Ту-2, чтобы на основании заключительного акта внести необходимые изменения и наладить серийный выпуск машины. Сталину доводы Шахурина показались недостаточно убедительными и он своим решением переключил производственные мощности завода в Омске с бомбардировщиков на истребители "ЯК", которые нужны были фронту не меньше, чем бомбардировщики, которые, к тому же требовали доработки.

Заключение

Шахурин переживал о неверном, как он считал, решении - поторопились:

«Каждый день я звонил по телефону командиру дивизии, в которой испытывали Ту-2, узнавал об их участии в боях. Мне отвечали, что летчики отзываются о самолете высоко, боевые и летные качества бомбардировщика хорошие, он не только метко поражает наземные цели, но и успешно сражается с истребителями противника».

Войсковые испытания, несмотря на приостановку сборки самолета, продолжились. Через три недели в наркомат авиационной промышленности в ГКО поступил акт окончания войсковых испытаний Ту-2.

Поручились

Акт содержал не только технический отчет и убедительные характеристики, но и личные впечатления летчиков, инженеров, командиров авиационных подразделений. И все скрепили акт своими подписями.

Обычно Сталин такого не терпел. Видя на документе подписи в количестве больше трех, возмущался:

-Что за колхоз! Не понятно с кого спрашивать. - называя такую практику "коллективной безответственностью".

Но в данном случае на акте имелась еще и резолюция:

«Утверждаю.

Генерал-майор авиации М. Громов».

Это меняло дело. "Колхоз" в данном случае стал убедительным доказательством боевых и летных качеств машины, а подписи как раз и были той самой личной ответственностью, которую Сталин ценил особенно высоко.

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3956088/pub_6043b16c44edc666817dbfb2_6043b40558285736ddbae725/scale_1200

Пикирующий бомбардировщик Ту-2, основной советский фронтовой бомбардировщик времен Второй Мировой Войны

-Пригласите ко мне Шахурина.

Тот сразу понял, что речь пойдет об акте испытаний Ту-2. У Шахурина на столе лежал точно такой экземпляр. Он как раз читал отчеты летчиков:

-Какой самолет! Какая машина! А мы ...а что мы...- Шахурин ругал себя, что не настоял на своем - ведь был же уверен! Но нет, не нашел слов, чтобы переубедить Сталина и вот, пожалуйста, акт подтвердил, что он был прав. А время потеряли. Поэтому, когда его вызвал Сталин, полагаю, что Шахурин был не в самом лучшем настроении, понимая, что и его вина в ситуации с Ту-2 тоже была.

Войдя к Сталину, увидел, что тот в кабинете один. На столе, как и ожидалось, экземпляр акта с резолюцией Громова.

-Вот, оказывается, машину хвалят.

-Хвалят, товарищ Сталин, еще как хвалят. - и добавил в сердцах. - Зря сняли самолет с производства, товарищ Сталин.

-Теперь вижу, что зря. - согласился Сталин. - Получается, что вы плохо отстаивали этот самолет, если были в нем уверены.

Шахурин возмутился:

-Плохо отстаивал? Сколько упреков было от вас. Что я мог?

-Вот вы сейчас возмущаете, товарищ Шахурин, а я вам скажу, что вы неправильно поступили.

-Да в чем неправильно!

-Надо было настоять на своем. И в самом крайнем случае можно было пожаловаться на меня в ЦК.

"Сказал и пошел дальше по кабинету, попыхивая трубкой. Это тогда не было шуткой с его стороны. Он говорил вполне серьезно и для того момента, может быть, даже искренне." Так прокомментировал Шахурин то, что было сказано Сталиным. "Я промолчал. Никому из нас в голову не могло прийти писать на Сталина в ЦК. В лучшем случае над этим посмеялись бы."

Уроки

Сомневаться в искренности слов, сказанных Сталиным, у Шахурина оснований не было, хотя и проверить так ли это, он тоже не мог. Важно другое. Шахурин на конкретном примере показал, что Сталин не только ошибался, но и признавал допущенные им просчеты. Но это не было "посыпание головы пеплом", а именно признание того, что принятое решение было ошибочным в том числе и потому, что тот, кто был уверен в обратном, спасовал и не сумел настоять на своем, пусть даже ценою испорченных со Сталиным отношений.

В итоге Сталин ответственность на себя взял, а Шахурин нет.

В истории отношений Сталина со своими подчиненными достаточно примеров, когда он, после упорства оппонента в итоге принимал его точку зрения и не видел в этом ничего для себя зазорного. Наоборот, твердость в отстаивании мнения ставил в пример другим. Один из самых ярких примеров - эпизод с Рокоссовским, который настаивал на своем в определении направления главного удара в предстоящей операции. Сталин дважды выпроваживал его кабинета - подумать еще раз хорошенько и согласиться с общим мнением. Но Рокоссовский возвращался и повторял то же самое. В итоге "победил" Рокоссовский, тем самым заслужив уважение Сталина, которое не могли поколебать никакие слухи и сплетни о боевом маршале в будущем.

Но, что сделано, то сделано. Высказав по сути дела друг другу, кто что думал, надо было выходить из ситуации за которую оба несли ответственность, хотя и каждый на своем уровне.

Сталин ждал. И Шахурин после недолгой паузы предложил:

"– На месте эвакуированного завода сейчас восстанавливается завод по производству бомбардировщиков. Это предприятие, конечно, не такое крупное, как в Сибири, но наладить выпуск Ту-2 можно.(...)

– Хорошо, готовьте решение."

Вот так за одну минуту было принято решение, которое позволило исправить ситуацию и начать производство. Интересно, что после запуска самолета в серию уже на московском заводе№23 в июле 1943 за четыре месяца было сделано всего 16 машин. Получил "ободряющий пинок" от Сталина, в 1944 году завод отгрузил фронту уже 378 самолетов.

Ту-2 превосходно себя зарекомендовал. "По совокупности лётно-технических характеристик, технологичности производства, соотношению боевых потерь на самолёто-вылет Ту-2 может считаться лучшим фронтовым бомбардировщиком СССР во Второй Мировой войне" (https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-2).

Туполев за свой Ту получил звание генерал-майора.

Но имевшая место задержка не позволила бомбардировщику в полной мере реализовать свой потенциал и стать одним из решающих факторов победы.

В заключение

Просчеты Сталина обходились дороже потому нерешительность или трусость наркомов воспринималась им как один из самых болезненных недостатков для руководителей высокого уровня, которые его окружали.

В 1946 году Шахурин проходил по печально известному "авиационному делу" и в мае был осужден Военной коллегией Верховного суда СССР на 7 лет за «превышение власти» и действия, которые привели к «выпуску нестандартной, недоброкачественной и некомплектной продукции». В приговоре также было сказано:, что: «на протяжении длительного времени выпускал самолёты и моторы с большими конструктивно-производственными недоделками и по сговору с командованием Военно-Воздушных Сил поставлял их на вооружение ВВС, в результате чего в авиационных частях произошло большое количество аварий и катастроф, гибли лётчики, а также скапливалось много бракованных самолётов, которые нельзя было использовать в боях с немцами…»