Государственые АЗС помогут решить проблему с бензином.

С пугающей периодичностью народ трясет от бензиновых кризисов. Усилиями правительства проблемы временно устраняются, но цены на ходовой товар растут и растут. В 2004 году можно было заправить автомобиль дизельным топливом по цене 7 руб. за литр, Аи 92 стоил 9 руб. При этом оптовая цена равнялась 5 и 7 руб. соответственно. Такие цены теперь только в памяти. Что же произошло. Неужели так выросла стоимость добычи переработки газового конденсата - сырья их которого производится пища для моторов? Вряд ли? Конечно, накладные расходы растут, но не так же существенно. Допустим, что в 2004 году прибыль оптовика и оператора АЗС составляла 2 рубля с литра в совокупности и стала теперь, ну хотя бы 3 рубля. При сумасшедшем обороте это очень и очень сладко. Допустим, что себестоимость автомобильного топлива, например самого примитивного в производстве ДТ, составляет ныне 8 руб., (исходя из стоимости газового конденсата и сырой нефти) . Прибавляем 1 руб.( 15% рентабельность) получаем оптовую цену 9 руб. Однако на АЗС ДТ реализуется по 24-25 рублей. Если прокачка на средней АЗС 12-15 куб. в сутки, то доход АЗС в месяц составляет 4,5 млн. руб. Такое вряд ли возможно. Поэтому "маржа" распределяется по всей цепочке. Вышка - труба - завод- переработчик (владелец сырья, так называемый "давалец" - железная дорога - база - трейдер-оператор АЗС. Тут распределяется примерно 18 руб с литра. Всем хватает. Конечно, накладные расходы участников нефтяного рынка тоже растут, в определенной части они сами это и провоцируют, делая дороже логистику, которая напрямую влияет на прочие товары, а значит требует роста зарплаты самих нефтянников. Круг замыкается ритмично. Перебои с бензином и его дороговизна провоцыруют проникновение на рынок суррогатов автомобильного топлива. Самое плохое, что оптовая цена на "прямогонный" бензин или солярки произведенной на "самоварах" ниже стандарта, но в на АЗС стоит также.

Ну не будет же оператор "бодяжный" товар позиционировать по его сути, он может продавать только ГОСТ и не каких ТУ. Зимой в летнее ДТ всместо дорогостоящих присадок льют керосин, чтобы нейтрализовать выпадение парафина, а летом в танки попадает судовое маловязкое топливо или печное. Но мотор "ауди" не топочный котел и не судовая установка, он плохо все это сернистое переваривает. Существует масса способов, которые используются в период дефицита, примерно как в ситуации с алкоголем. Только бедный мотор пожаловаться не может, он просто умирает. Однако выбора у нас нет, грузы доставлять надо, ехать надо, вот и ползем мы на АЗС с тоской поглядывая на щелкающий счетчик колонки. Кому -то мягко выражаяст цены по барабану, а большинству очень даже и нет. Что делать? Мое мнение: организовывать государственные АЗС. На них вполне реально без ущерба для экономике снизить цены на 15% и держать стабильно год и более. Вот это конкуренция в недоделанном рынке. Пусть таких АЗС будет треть. Государству доход, народу экономия. Допускаю, что там появяться очереди. Что ж, кто спешит может отъехать на коммерческую АЗС и там заправиться. Места для гос.АЗС выделить самые проходные, в больших городах, на федеральных трассах и сельских центрах. Для последних не надо будет в посевнуюю устраивать шоу с льготным топливом, которое при покупке по низким ценам в существенных объемах продается "налево" с весьма хорошим гешефтом. Я даже готов получать каждый раз на такой АЗС флайеры и листовки "Единой России". Кроме заправки там можно развернуть дополнительный сервия: мойка, замена масла, товары сопутствующие итак далее. Только вот думаю, что мечта эта навряд ли реальна. Слишком уж она народная. Чиновники костьми лягут, торпедируя проект. А как же земля-то, кто запоатит "законные" откаты?! Низзя. Это подрыв идеи спекуляции и наживы.