Допотопное метро в Москве?

Ролик

https://www.youtube.com/watch?v=eYON-xrMGeo

Подстрочник

Во всём развитом западном мире 19 века подземный железно-дорожный транспорт имел бурное развитие. Во всех крупных городах Европы и Америки новый вид городского транспорта постоянно вводили в эксплуатацию, о чём победно вещали все средства массовой информации того времени. Первая линия метрополитена, длиной 6 километров, была по-строена и запущена 10 января 1863 года, в Лондоне. Изначально, первая линия в Лондоне, эксплуатировалась на па-ровой тяге (представьте, как нужно было одеться, чтобы про-ехаться в таком метро?), которая, начиная с 1890 года, заменя-лась на электрическую. На европейском континенте старейшими являются метрополи-тены Будапешта (1896), Глазго (1896), Парижа (1900), Берлина (1902), Гамбурга (1912). Заметьте синхронность событий, как будто в одном месте планы развития раздавали. В этом фильме, на примере России, мы покажем, что метро не строили, оно нам досталось от предыдущей цивилизации. Руководители нашего государства, в разное время, знали об этом древнем метро, на что указывает схожесть первых и за-ключительных проектов. Проблему создавала глина, которая, в результате какой-то ката-строфы, скрыла все входы в подземные тоннели, но будущие «строители» знали где их искать. В России первое предложение по созданию метро, в 1875 году, выдвинул инженер Василий Титов. Он предлагал проложить подземную железнодорожную линию от Курского вокзала, через Лубянскую и Трубную площади, до Марьиной рощи. Но его про-ект отклонили по экономическим соображениям. В 1897 году, инженер Антонович А.И. предложил вынести окружную дорогу как можно дальше, а для связи с городом ис-пользовать радиальные линии метро, по которым бы соверша-лась перевозка пассажиров. Вот это его проект.

Заметим, что пока никаких геологических изысканий не проводилось. Тогда непонятно, зачем двум веткам из трех эти виляния под землей? И почему, Новодевичий монастырь, по схеме, становится пере-валочным терминалом с линии метро на окружную железную дорогу? Если не жалко действующего монастыря, то зачем такое удоро-жание строительства, которое произойдет, в случае необходимо-сти сноса этого здания. Или по-другому не получалось? Также, в списке проектировщиков метро в Москве, мы видим инженера Е.К. Кнорре. Чем интересен этот человек? Можно сказать, что это мастер на все руки. То он строит желез-нодорожные мосты через реки, то проектирует метро. Видимо, это похожие отрасли, так как и тут и там есть рельсы. А еще он учавствовал с проектировании реконструкции москов-ского водопровода. Самое интересное в этом проекте, то, что он почти весь был проложен в существующих подземных тоннелях. То есть, инженер Кнорре, большой специалист в кессонах, строи-тельстве железнодорожных мостов, проектировщик метрополи-тена (видимо, со знанием подземной проходки), в данном случае выступил в роли инженера, который просто задокументировал существующие подземные тоннели. Собственно, благодаря ему и была впервые запроектирована оп-тимальная трассировка той самой "зелёной ветки" от Замоскво-речья до Тверской заставы. Тоннель уже был, или как минимум он знал, где этот тоннель проходит. В 1917 году, к власти пришли большевики, которые решили, что метро им просто необходимо. На рубеже 1920-1930-х гг., советская экономика характеризова-лась низкой производительностью труда, как рабочего, так и управленческого персонала в промышленности и, особенно, в сельском хозяйстве, а также низкой эффективностью использо-вания сырьевых ресурсов. В стране были введены карточки на право покупки тех или иных товаров. Самое время начинать строить метро. Теперь, расскажем более подробно об этом строительстве. В ноябре 1931 года, Лазарь Каганович......