Как уничтожали космический флот СССР (калоши)

Моя Родина – Советский Союз !

О МОРСКОМ КОСМИЧЕСКОМ ФЛОТЕ СССР МНОГИЕ ПРОЧИТАЮТ ВПЕРВЫЕ .

ОН ДАВНО РАСПРОДАН И ОТПРАВЛЕН В УТИЛЬ , КАК ПОЧТИ ВСЯ КОСМИЧЕСКАЯ ГОРДОСТЬ НАШЕЙ СТРАНЫ , И ПАМЯТЬ О ВЕЛИКИХ НАУЧНЫХ СУДАХ , ОБЕСПЕЧИВАВШИХ СОВЕТСКУЮ КОСМОНАВТИКУ , ПОСТЕПЕННО СТЕРЛАСЬ ИЗ ИСТОРИИ ЗВЕЗДНОЙ ГОНКИ , А УНИКАЛЬНЫЕ КОРАБЛИ ПРЕВРАТИЛИСЬ В КОРАБЛИ-ПРИЗРАКИ .

Целый отряд экспедиционных судов обеспечивал испытания ракет , участвовал в управлении полетами пилотируемых космических кораблей и орбитальных станций , контролировал старты дальних космических аппаратов к планетам Солнечной системы .

Начиная с первых шагов отечественной космонавтики до развала Советского Союза , Морской космический флот не сорвал ни одного задания .

Тара для моряков…

Для управления полетом космических аппаратов (КА) был создан командно-измерительный комплекс, включающий в себя Центр управления полетами (ЦУП) и большую сеть наземных измерительных пунктов (НИПов) .

Но для обеспечения хорошей связи космических аппаратов с Землей в любое время суток территории страны было недостаточно .

После запуска первого искусственного спутника Земли расчеты баллистиков показали , что из 16 витков , которые делает за сутки космический аппарат , 6 проходят над океанами .

Их называли «глухие точки» , с территории СССР они были «невидимы» , а значит , полет проходил вслепую , без возможности управления .

У нас не имелось островов и баз в другом полушарии , для того чтобы оборудовать там НИПы . Решением проблемы стали научные суда , способные обеспечить связь Земли с космосом почти в любой точке океана .

Впоследствии благодаря использованию космического флота все 6 труднодоступных витков стали видимы .

Рождение космического флота — 1960 год .

По планам С.П. Королева в октябре этого года должны были состояться первые пуски дальних космических аппаратов к Венере и Марсу .

По его инициативе в срочном порядке телеметрической аппаратурой оборудуют три судна-сухогруза «Долинск» , «Краснодар» и «Ворошилов» (позднее переименован в «Ильичевск») .

1 августа «Краснодар» и «Ворошилов» из Одессы, а затем «Долинск» из Ленинграда выходят в Атлантику для обеспечения контроля вторых стартов (когда с первой космической скорости объект разгоняется до второй , чтобы лететь к дальним планетам) .

В 1961 году все три судна работали по первому пилотируемому полету вокруг Земли .

12 апреля 1961 г.

— Каждое из судов было оснащено двумя комплектами радиотелеметрических станций «Трал» , способных принимать и регистрировать десятки параметров с бортов космических объектов , — вспоминает Василий Васильевич Быструшкин (ветеран Великой Отечественной войны . В 1961 году — начальник экспедиции плавучего телеметрического пункта в Атлантике , оборудованного на теплоходе «Краснодар» .

Непосредственный участник обеспечения полета Гагарина , главный представитель заказчика по строительству специализированных судов Морского космического флота ; лауреат Государственной премии СССР).

— До того времени эти станции изготавливались только в автомобильном варианте , а для морских условий их не успевали доработать по срокам . Поэтому автомобильные кузова с размещенной в них аппаратурой , но , разумеется , без шасси , опускали в трюмы теплоходов и крепили там по-морскому .

Суда получили координаты рабочих точек в акватории Гвинейского залива Атлантики и должны были отследить работу бортовых систем на участке посадки .

«Краснодар» , на котором я был начальником экспедиции, назначался главным в составе комплекса , так как на его борту были наиболее опытные специалисты .

Южнее по трассе , в полутора тысячах километров , получил рабочую точку теплоход «Ильичевск» .

Точка работы «Ильичевска» позволяла ему первым зафиксировать прием телеметрии , если бы вдруг на борту программа посадки включилась с опережением .

Теплоход «Долинск» занял свое рабочее место севернее острова Фернандо-По (вблизи Камеруна) .

Его зона радиовидимости позволяла зафиксировать работу бортовой телеметрии в случае задержки времени включения тормозной двигательной установки (ТДУ) .

Такая расстановка судов позволяла с запасом по времени вести прием телеметрии от начала включения системы бортовой ориентации до конца работы ТДУ при входе космического корабля в плотные слои атмосферы .

До 12 апреля проходили ежедневные тренировки операторов , и только антенные устройства станций «Трал» в связи с требованиями режима секретности продолжали оставаться в разобранном виде зачехленными брезентом .

Погода в районе работы в этот день (12 апреля) не отличалась от других дней года на экваторе , яркий солнечный день , штиль .

Судно медленным ходом идет курсом на юго-запад , антенны выставлены по целеуказаниям . Через час после старта с «Востока» приняли устойчивый сигнал .

Система ориентации космического корабля (КК) на посадку работала нормально . Операторы станции «Трал» точно зафиксировали продолжительность работы тормозной двигательной установки .

Телеграммы оперативных донесений срочно переданы в Москву , через две-три минуты от начала приема телеметрии они были в ЦУПе .

Посадка «Востока» проходила по заданной программе , и из наших донесений было видно : корабль должен приземлиться в расчетной точке .

Но в душном трюме судна еще долго кипела работа : в фотолаборатории продолжали проявку многометровых отрезков кинопленки . Еще сырую , не высохшую до конца ленту дешифровщики просматривали на столах , анализировали параметры работы бортовых систем корабля для передачи в ЦУП второго потока телеметрических измерений .

На судне царила атмосфера радости и гордости за новый успех в освоении космоса.

Первый помощник капитана к этому моменту успел вывесить огромный транспарант : «Да здравствует первый в мире космонавт Юрий Гагарин!» — и торжественно провел импровизированный митинг .

В условиях секретности и гонки за первенство в космосе суда МКФ выходили в рейсы под флагом Совтрансфлота с легендой «снабжения тарой советских рыболовных судов» .

Это вызывало подозрения у властей иностранных портов , куда экспедиции заходили для пополнения запасов воды , продуктов и топлива .

Возникали острые ситуации , наши «космические» суда нередко захватывали в море , в портах .

Официально нигде не говорилось , что они научные , что занимаются измерениями , и это могло привести к серьезным проблемам .

Поэтому в 1967 году в сообщении ТАСС наши суда были объявлены принадлежащими Академии наук и стали выходить под вымпелами академического флота . Теперь их заходы в иностранные порты оформлялись через МИД .

Именно в 1967 году появились и первые специализированные суда Морского космического флота : плавучий командно-измерительный комплекс , научно-исследовательское судно (НИС) «Космонавт Владимир Комаров» и четыре телеметрических пункта — НИС «Боровичи» , «Невель», «Кегостров» , «Моржовец» .

Все построены и оборудованы в Ленинграде в связи с расширением программ лунных исследований , в том числе облета Луны советскими космонавтами .

Мы уже участвовали в лунной гонке , хотелось быть первыми и здесь .

Гиганты

Под вторую программу лунных исследований (высадка советских космонавтов на Луну) в 1970 году в строй космического флота вошло судно , внешне похожее на пассажирский лайнер .

Это было НИС «Академик Сергей Королев» , 180-метровое судно с водоизмещением 22 тыс тонн и энергетической установкой мощностью 12 000 л.с.

Судно имело неограниченный район плавания . Вскоре появился и второй великий корабль науки , признанный флагманом космического флота СССР , самое крупное в мире научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин» .

Его построили на Балтийском заводе в Ленинграде в 1971 году . Это был настоящий плавучий центр управления полетом . Оба судна уникальные .

Аппаратура , специально разработанная для них , не имела аналогов .

Ее создали наши конструкторы на базе отечественной техники : сложные радиотехнические комплексы , способные выдавать необходимые команды на борт космических кораблей , принимать телеметрическую информацию о состоянии бортовых систем , вести радиопереговоры с космонавтами и многое другое .

На борту каждого судна находились экспедиция и экипаж . Экспедиция — те , кто управлял полетом , обеспечивал сеансы связи (инженеры и техники) , а экипаж — обслуживающий персонал : судоводители , капитан и помощники-штурманы , палубная команда , машинное отделение . Суда выходили в рейсы на 6-7 месяцев , иногда больше .

Например , третий рейс «Королева» составил 9,5 месяцев .

Суда космической службы отличались удивительной архитектурой . Белоснежные , с ажурными антеннами , некоторые колоссальных размеров , они стали ярким символом нарастающей космической мощи СССР .

Одни только зеркала антенн «Космонавта Юрия Гагарина» в 25 метров или 18-метровые шары радиопрозрачных укрытий антенн на «Космонавте Владимире Комарове» поражали поистине космическими масштабами .

Суда МКФ имели прекрасные мореходные качества , они работали во всех районах Мирового океана , в любое время года и в любую погоду .

«Космонавт Юрий Гагарин» , скажем , мог без захода в порт проделать 20 тыс миль — это почти кругосветное путешествие .

С 1977 по 1979 год флот пополнился еще четырьмя телеметрическими суднами : «Космонавт Владислав Волков» , «Космонавт Павел Беляев» , «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев» .

К 1979 году МКФ состоял из 11 специализированных судов , которые участвовали в управлении пилотируемых полетов , проведении стыковок и расстыковок космических кораблей над океаном .

Без них не обходилась ни одна посадка пилотируемых кораблей и старты к дальним планетам.

Пожиратель кораблей

Основной точкой работы крупных судов космического флота была зона у восточного побережья Канады , неподалеку от коварного острова Сейбл .

Едва различимый в утреннем тумане небольшой островок , имеющий странность — менять свои размеры и координаты , многие годы двигается по океану , словно одушевленный .

Медленно , но угрожающе остров ползет в сторону Атлантики , сдвигаясь в среднем на 230 метров в год .

Зимой здесь почти не утихает шторм , а летом вечно висит густой туман .

Сотканный из зыбучего песка , остров веками захватывал и затягивал судна в свои дюны , за что был прозван «пожирателем кораблей» и «кладбищем Северной Атлантики» .

Именно здесь , у острова с дурной славой , и стояли наши «комаровцы» , «королевцы» и «гагаринцы» , сменяя друг друга , дежуря на «невидимых» витках .

Морская звезда

«Космонавт Юрий Гагарин» поразителен даже на фотографиях . Он был вдвое больше «Титаника» Водоизмещение судна 45 тыс тонн (для сравнения :

«Титаник» имел водоизмещение 28 тыс тонн) .

Судно 232 метра в длину , в высоту — 64 .

Ширина палубы составляла около 30 метров .

Над ней возвышались четыре параболические антенны , две из которых диаметром 25,5 метра , вместе с фундаментами общий вес их составлял около 1000 тонн .

Уникальные антенны вращались в трех плоскостях .

Одиннадцатипалубный турбоход с энергетической установкой 19 000 л.с. имел скорость хода 18 узлов .

Несмотря на высокую мощность передатчиков дальней космической связи , лучи антенн были очень «тонкие» и нужно было точно держать наведение на объект в условиях качки .

Благодаря многофункциональному радиотехническому комплексу «Фотон» судно могло работать одновременно с двумя космическими объектами .

Для связи НИС и космонавтов с Москвой использовались спутники-ретрансляторы «Молния» , таким образом , полный обмен всей информацией шел в реальном времени .

На судне располагалось 1500 помещений общей площадью 20 000 кв. метров .

Чтобы обойти их все, потребовалось бы двое суток .

Здесь было оборудовано более сотни лабораторий . Общая численность команды на борту достигала 330 человек .

«В отличие от первенцев космического флота , на «Гагарине» были созданы все необходимые условия комфорта , — рассказывает ветеран МКФ Анатолий Капитанов .

— В носовой части флагмана расположили современный (для тех лет) кинозал на 250 зрителей , а под ним — спортзал .

Здесь было три бассейна , зоны отдыха с бильярдной.

Мощность корабельных кондиционеров в три раза превышала установленную в Кремлевском дворце съездов систему кондиционирования .

Все эти блага от ленинградских корабелов были вполне оправданными .

Мы выходили в 6—7- месячные рейсы для работы на разных морских широтах .

Нас сопровождали тяжелые физические и психологические нагрузки .

Особенно донимала частая смена времени работы , в течение рейса оно трижды сдвигалось в ночь и обратно . Бывало , за сутки из-за перерывов в управлении полетами на работу выходили дважды .

Часто общее время работы превышало 10 часов . Хорошо, конечно , что , в отличие от наземного образа жизни , не нужно «ехать» на работу на транспорте , беспокоиться о каких-то покупках , все было по распорядку и бесплатно» .

Кораблекрушение

1996 год. В Одессе, в порту Южный одиноко стоял у причала необыкновенный корабль . На боку его виднелось странное имя «АГАР» , не говорящее ничего тем , кто впервые увидал стального гиганта , прибывшего откуда-то из великого прошлого .

Это был наш флагман , лучшее научное судно страны и, пожалуй, мира . Как оно попало сюда ?

В 1991 году «Космонавта Юрия Гагарина» покинула его основная экспедиция .

После распада Союза , сокращения космических программ космонавтика переживала тяжелейшее время — она оказалась не у дел .

Один из главных символов космической флотилии НИС «Гагарин» теперь представляло собой страшное зрелище : проржавевший , оскверненный вандалами , замусоренный и разграбленный .

Морской космический флот был полностью расформирован в 1995 году .

В 1991 году «Гагарина» приватизировала Украина , и вскоре титан оказался не по карману Черноморскому пароходству .

До сих пор неизвестно, что стало с судовой библиотекой и музеем , куда пропал портрет Ю. Гагарина , подаренный экипажу Анной Тимофеевной Гагариной .

В 1996 году «Космонавт Юрий Гагарин» был продан по цене 170 долларов за тонну .

Стыдно было продавать научную гордость на металлолом , поэтому название судна замазали краской , оставив только буквы «АГАР» .

«Космонавт Юрий Гагарин» , совершивший 22 экспедиционных рейса , отправился в последний путь , в Индию .

Там, в порту Аланг , в считанные дни его разрезали на большие , бесформенные куски . Возможно , этот металл еще вернется к нам виде кастрюль или сувенирных значков , но об этом уже никто не узнает .

На сегодняшний день от всего МКФ осталось только одно судно — «Космонавт Виктор Пацаев» , оно стоит в порту Калининграда, у причала «Музея Мирового океана» .

Иногда оно привлекается к работам по МКС — проводит периодические сеансы связи . Но в море не выходит , стоит «на привязи» .

Сегодня во многих странах мира есть морские суда , построенные для слежения за космосом .

Несколько у США и Франции .

Постоянно расширяет космический флот Китай : у наших восточных соседей уже 5 специализированных судов, оснащенных системами для приема телеметрии и управления КК .

Не имея большой сети НИПов и зарубежных баз , китайцы прекрасно понимают — для развития космонавтики им жизненно необходимы суда МКФ .

Что имели и с чем остались !