Как один контейнеровоз в Африке, приводит в движение десятки ледоколов в Арктике
На модерации
Отложенный
Казалось бы, курьезное происшествие - огромное судно, перевозящее тысячи контейнеров, не вписалось в поворот Суэцкого канала.
Но чем больше проходило времени и чем больше пыхтели буксиры у металлической туши, тем больше становилось понятно - курьез превращается в драму.
Начали расти мировые цены на все продукты, которые перевозятся по этому каналу, от зерна до нефти. Зашевелились трейдеры на биржах во всех финансовых столицах. Заскрежетали экскаваторы под пузом корабля, выкапывая тело из берегов. И засуетились штурманы в поисках новых объездных дорог.
Вот и в районе Арктики встрепенулись российские ледоколы, а в Гуанчжоу китайский торговый флот. И не просто так. На Северном морском пути начинается навигация, которая становится уже круглогодичной.
Надо ж такому случиться, что Россия все подготовила к тому, чтобы вывести этот маршрут на новую высоту. Вот что говорят норвежские журналисты из издания NRK о навигации 2020 года - "Среди судов, прошедших в этом году весь Северный морской путь, не было ни одного норвежского. Зато, согласно статистике, было много китайских либо шедших в Китай. Это свидетельствует, насколько важна для Китая возможность использовать этот маршрут, чтобы возить товары на европейские рынки и обратно.
Путь вдоль северного побережья России примерно на треть короче, чем по Индийскому океану через Суэцкий канал.
Мы знаем, что среди товаров, которые поставляются в Азию, могут быть руда, целлюлоза, удобрения из европейских стран, в том числе скандинавских. Из Азии же в Европу, как мы видели, перевозят детали для ветряных электростанций и железнодорожных проектов. Значительно увеличилось и количество так называемых целевых переходов — то есть рейсов в порты вдоль Северного морского пути, а также из этих портов. Мы зарегистрировали 2559 рейсов, причем только за период по август включительно. По сравнению с Суэцким каналом трафик небольшой, но есть четкая тенденция к увеличению".
Так говорит Хьелль Стоквик, который, будучи генеральным директором центра High North Logistics в Киркенесе, практически ежечасно наблюдает за развитием судоходства на Северному морскому пути.
Осталось только дождаться, когда в США свяжут воедино начало развертывания в Судане, на побережье Суэцкого канала, российской базы обеспечения военного флота, готовность Севморпути и ледокольного флота к увеличению грузопотока и казус с посадкой на мель контейнеровоза в Суэцком канале.
Нам же остается пожелать людям, которые занимаются освобождением севшего в лужу корабля, не торопиться, работать вдумчиво, без суеты. Чтобы все пользователи Суэцкого канала, успели осознать происходящее и в будущем, трезво оценивали все возможные риски при выборе маршрутов...
Комментарии
Да и есть более дешевый (чем СМП) путь - через юг Африки.
Не ссы, кастрюлеголовый, достроит Россия поток, и сдашь свою ГТС в металлолом.
Комментарий удален модератором
Как вы думаете, сколько таких судов в мире? Правильно, ровно ПЯТЬ, причем только Маржери принадлежит России.
Почему все не ринулись следом?
Скорее всего, расходы на проводку с ледоколом, сопоставимы с потерями времени на окружном пути, к тому же газовозы помощнее просто не смогут пройти в порт Сабетта, а меньшие просто нерентабельны.
Так что, ждите дальше со своим СМП, пока какой-нибудь газовоз не развернет поперек канала к ямальскому порту Сабетта))
СМП, кстати – это для транспортировки не только газа, так что связывать его исключительно с Сабеттой не стоит. Что касается стоимости проводки ледоколами, то не считайте европейцев и американцев дураками – слышали, как они застенали, что СМП – это достояние всего человечества, и Россия не имеет на него исключительного права? Тут они, конечно, обломятся – СМП, я повторю, не просто линия на карте, но считать денежки они умеют лучше нас с вами. Так что, как бы ни кривили рожи, а пользоваться будут.
Уникальный ледокольный газовоз СПГ «Кристоф де Маржери» (Christophe de Margerie) ледового класса Arc7 - это первый из пятнадцати танкеров-газовозов «Совкомфлота»* для проекта «Ямал СПГ»
СМП – это не линия на карте. Это гидронавигационная, метеорологическая, аварийно-спасательная, коммуникационная и информационная береговая инфраструктура. Ни США, ни китайцам, ни пускающим слюни европейцам, здесь ловить нечего. Только пользоваться, платить и говорить спасибо.
-------------------
Не в нашей жизни. И не при путинском режиме.
Так, что на сей день альтернативы Суэцу нет и быть не может ....
А пока наслаждаемся ситуацией, когда у соседа корова сдохла ...
Типа, сиквел такой…))
Я вообще не въезжаю: это чо за какие-то мели в русле канала, по которому судно с трудом протискивается!? Может, пора уже не тока бабки стричь за проход по этому каналу, но иногда(для разнообразия) и его русло чистить? А?
В Индии народ плодится выше крыши, с территории меньше Казахстана.
это положение судов в прямом эфире то хорошо видно что на всём протяжении севмор пути на 13.10 сегодня нет НИ ОДНОГО КОРАБЛЯ... свистите дальше...
Вот себе ни фига, охрана священных рубежей Родины!!!
Про китайские врёте.