Немецкий эксперт: Северный морской путь для контейнеровозов невыгоден
На модерации
Отложенный
Перевозка грузов между Европой и Азией вдоль арктического побережья России будет и впредь по ряду причин дороже, чем через Суэцкий канал, считает директор института ISL в Бремене.
Новый контейнеровоз MSC Gülsün шириной 61,5 метра может перевозить свыше 23 700 контейнеров
В России связывают большие надежды с развитием Северного морского пути (СМП) - транспортной магистрали между Европой и Азией вдоль российского арктического побережья. На представительном совещании в Мурманске 21 октября с участием премьер-министра РФ Михаила Мишустина речь шла как о планах значительного увеличения морских экспортных поставок сжиженного газа, нефти, металлов и угля с месторождений в Арктике, так и о перспективах роста международных транзитных перевозок.
А как коммерческое будущее Севморпути оценивают немецкие специалисты? На вопросы DW ответил профессор Буркхард Лемпер (Burkhard Lemper). Он - директор и научный руководитель основанного в 1954 году Института экономики морских перевозок и логистики в Бремене (ISL) и преподает международный курс "Морские перевозки и фрахтование" в Университете прикладных наук Бремена (Hochschule Bremen, HSB).
DW: Какую роль в международных морских грузовых перевозках между Европой и Азией мог бы играть в обозримом будущем Севморпуть?
Буркхард Лемпер: Мы изучили потенциал Северного морского пути и пришли к выводу, что надо четко разделять две вещи. Его использование целесообразно, если речь идет о вывозе добытых в российской Арктике полезных ископаемых. Объемы таких перевозок наверняка будут расти. Более скептически, чем некоторые другие, мы оцениваем перспективы этого маршрута для регулярных транзитных грузовых перевозок, прежде всего - контейнерных. Мы сомневаемся, что они окажутся экономически и организационно оправданными.
- Но ведь этот маршрут может оказаться на несколько тысяч километров короче того, что пролегает сегодня через Суэцкий канал!
- Да, если иметь в виду Японию, Южную Корею и Северный Китай. Если же посмотреть на Южный Китай, Гонконг, Тайвань, то значительной экономии километров, или морских миль, уже не получается. Зато производственные издержки на северном маршруте оказываются существенно выше, чем на южном.
- Почему?
- По целому ряду причин. Начнем с того, что во время зимнего полугодия требуется ледокольное сопровождение.
- В Мурманске Михаил Мишустин как раз ввел в эксплуатацию новый атомный ледокол "Арктика".
Россия планирует построить еще несколько.
- Однако ледокольная проводка грузов заметно повышает стоимость транзита, причем не только из-за оплаты самой этой услуги. Значительно снижается скорость движения контейнеровозов, так что длина маршрута, может быть, и сокращается, зато время пребывания в пути увеличивается, а каждый день работы таких судов стоит очень дорого.
К тому же за ледоколами могут следовать суда только строго ограниченных размеров. Ширина "Арктики", к примеру, 34 метра. Значит, этот ледокол может проложить путь лишь далеко не самым новым контейнеровозам класса Panamax шириной чуть больше 32 метров, способным перевозить максимум 5100 контейнеров. А по южному маршруту, через Суэцкий канал, ходят суда шириной около 60 метров и вместимостью 23 тысячи контейнеров, что, естественно, снижает цену фрахта контейнера.
- Однако из-за потепления глобального климата льды в Арктике все быстрее таят. Только что в порт Бремена после длительной экспедиции вернулось исследовательское судно Polarstern, и его капитан был просто потрясен тем, на какой большой площади он практически не встретил льдов. Так что продолжительность летней навигации по Севморпути будет все больше увеличиваться.
- Но льды в Арктике по меньшей мере в зимнем полугодии все равно останутся. Ведь если они полностью растают, у всех нас будут куда более серьезные проблемы, чем стоимость фрахта на Северном морском пути. В любом случае в обозримом будущем, и тут я имею в виду ближайшие 20-30 лет, в этом регионе зимой будет лед, что исключает круглогодичную навигацию без поддержки ледоколов. А каждые полгода менять для контейнеровозов маршруты с северного на южный и обратно потребует слишком больших организационных усилий.
Тем более, что даже тем судам, которые будут использоваться только летом, потребуется ледовое усиление, ведь по пути могут встретиться и льдины, и айсберги. А это означает не только серьезные инвестиции. Из-за дополнительного укрепления корпуса судно становится тяжелее, его грузоподъемность снижается, расход горючего увеличивается. Да и нельзя в зонах, где возможно появление льдов, идти с обычной для больших современных контейнеровозов скоростью в 25 узлов. Опять получается все тот же эффект: северный маршрут может оказаться короче, но это не сократит в той же мере и время в пути.
Я могу привести еще и такой аргумент в пользу южного маршрута. Вдоль Северного морского пути практически нет сколько-нибудь значительных портов и населенных пунктов. Там, естественно, тоже есть города, но они не настолько крупные, чтобы это экономически оправдывало бы заходы больших контейнеровозов с целью разгрузить часть имеющихся контейнеров и взять на борт новые.
Комментарии
------------------------------------------
Да никто немцев и не заставляет! Пусть возят через Суэцкий канал, и покупают дорогой американский газ.
С Севером, позорно,
Обсрмся еще раз,
Это нам не сложно.
"Если в башке гвно, не помогут никакие ирригационные сооружения."
(Б.Брехт)
Северный морской путь тоже не поможет, как и ледоколы и проч.
Комментарий удален модератором
Есть чем гордиться, и даже возомнить о себе...но Болтные Хмыри скромные, и не понимают,
почему так бесятся 'русские патриоты' и т.п. от того, что говорится лишь чистая правда?
Для народишка -это плохо, все это мы тянем на своем горбу.
Для воров-пукиноидов и упырей приозерных - золотая жила.
Все время выдумываются новые,"прорывные" прожекты
А в итоге-очередной позор и провал
Но бабки,(еще что то осталось)-идут из бюджета..
В последних числах сентября Министерство природных ресурсов опубликовало свой
прогноз объемов транспортировки добываемого минерального сырья по Северному
морскому пути на период до 2030 года.
Прогноз основан на данных, предоставленных внутренним подразделением самого
Министерства — Центральной Комиссией по согласованию технических проектов
разработки месторождений Федерального агентства по недропользованию (ЦКР Роснедра).
Из доклада, представленного на официальном сайте Минприроды, понятно, что возить, в
основном, будут энергоресурсы — нефть, уголь, СПГ.
ВСЁ НА РАСПРОДАЖУ, ВСЁ ЗА БУГОР,
Естественно, через него Россия будет торговать и полезными ископаемыми.
Как оказалось,что строит его Китай
А Путин должен был его охранять
А потом-тишина..))
Очередному ватному позору??
Я на таком работаю механиком.Хрен кто с такой скоростью ходит.У меня контейнеровозы от 3500 до 5100 ящиков.При скорости 12 узлов расход топлива 30-40 тонн в сутки (это с учетом работы котла и дизель-генераторов),а на 25 узлов расход 90-100 тонн в сутки.На этих бандурах расход повышается до 150-200 тонн в сутки.Стоимость VLSHFO 400-450$ за тонну.Да судовладелец или чартер удавится за топливо.
"Из-за дополнительного укрепления корпуса судно становится тяжелее, его грузоподъемность снижается, расход горючего увеличивается"
Тоже хрень.Ледовое усиление означает то,что наружная обшивка выполняется из более прочной,легированной стали,вес у нее такой же,и на грузоподъемность и расход это никак не влияет.Да,она дороже,но эти все затраты отбиваются за 5-6 лет.
Собственно об этом и речь в статье.
Но речь - вовсе не о размерах оплаты.
Перед тем, как вступать в спор, потрудитесь прочитать реплику, которой пытаетесь "оппонировать".
Впрочем, об истинных мотивах таких "экспердов" бывает нетрудно догадаться.
российские балтийские порты к БАМу, то глядишь и путь в Индию был бы посуху а не по северам.
Но практика-то показывает выгодность СМП и не нам, а европейцам и азиатам. Рост заявок каждый год удваивается на путь. Иначе на хрен бы Россия еще 4 атомных ледокола заложила, не будь возрастающего трафика по СМП. На вывоз нашего сырья хватает и сегодняшнего флота....
Росия построила, например, кучу тысяч километров никому не нужных газопроводов.
Варвары русофобы.
Я уж не говорю про шторма в Тихом и Индийском океане.Суда могут неделю стоять в порту и ждать погоды.
Особенно смешно в речи эксперта про размеры судна..А что в Суэцкий канал входят все безразмерные суда?Или они идут вокруг Африки?
Тьфу! Таких" экспертов" на ТВ у нас на у Соловьева пачками сидят!
Зазвучали до самозабвенья"...
Шторма есть везде.
Очереди будут и на Севморпуть.
Этот эксперт не был у Соловьева -- немцы сейчас презирают истеричных пропагандонов и предпочитают спокойных аналитиков.
А сколько сейчас дней очередь в Суэцком канале?
А сколько сейчас дней очередь в Суэцком канале? Bремя простоев до 11 часов.
"А по южному маршруту, через Суэцкий канал, ходят суда ШИРИНОЙ ОКОЛО 60 МЕТРОВ"