Воровской механизм Ка-62

В АО Вертолёты России и Минпромторге миллиардные хищения

Неустановленные должностные лица

Как сообщает ТАСС: Всего расследуется три уголовных дела, общий ущерб по которым может составить до 3,6 млрд. рублей. В настоящее время следствие находится в активной стадии и устанавливает всех соучастников преступной группы, среди которых пока еще не установленные должностные лица (компаний) Вертолеты России , Камов и Минпромторга . В этом сообщении формулировка неустановленные лица несколько настораживает. - Отмечает автор газеты "Наша Версия" Сергей Кокорин. - Подобная формулировка может означать, что крайними в данном вопросе могут сделать как раз технических специалистов, которые, как доподлинно известно, в вертолётном холдинге к финансам не допускаются. Складывается впечатление, что построение схемы подобной вскрытой это исключительный удел эффективных менеджеров из высшего руководства головной холдинговой компании. Именно поэтому упоминание в ряду неустановленных должностных лиц компании Камов вызывает некоторое недоумение и доказать это можно элементарно.

Со ссылкой на собственный источник, ТАСС констатирует, что расследования касаются 2012-2016 годов. Основное время финансовых злоупотреблений приходится на период, когда АО Вертолёты России возглавлял Александр Михеев, ныне занимающий должность гендиректора АО Рособоронэкспорт . Если обратиться к биографии Михеева, то известно, что с 2008 года он являлся членом Совета директоров АО Вертолёты России , которое, впоследствии, возглавлял с 2013 по 2017 год.

Механизм управления внутри холдинга того времени предельно прост дееспособность управляющих директоров структурных подразделений холдинга, в ряду которых находится и упоминаемый в материале Камов , ограничивалась специфическими доверенностями, выдаваемыми Александром Михеевым в пользу руководителей предприятий.

Эти доверенности кардинальным образом ограничивали активность структурных подразделений, закрепляя всю полноту власти в холдинге за гендиректором АО Вертолёты России . Как пример, можно привести аналогичную доверенность, выданную в рассматриваемый период на имя управляющего директора одного из заводов, входящих в холдинг. Из имеющегося в редакции документа хорошо видно, что структурным подразделениям холдинга запрещалось не только принимать какие-либо значимые решения (в частности, общение с Минпромторгом в разрешённых действиях не значится), но даже закупать комплектацию для нужд собственного производства структурные подразделения холдинга не могли (пункт 7, раздела Настоящая доверенность не предоставляет права: ). Аналогичная доверенность выдавалась и двум, входящим в холдинг, разработчикам фирмам Миля и Камова . Именно поэтому, следственные органы могут смело ограничивать список неустановленных соучастников исключительно Вертолётами России и Минпромторгом.

Невезуха…

Надо отметить, что в последнее время удача, видимо, покинула Александра Михеева. Если довериться новостному порталу Экономические новости , то можно узнать, что среди участников коррупционной схемы, ранее касающейся исключительно ФСВТС РФ, Минпромторга и отдельных предпринимателей, появился подчинённый Александра Михеева Владислав Кузьмичев. Там же сообщается, что дела Сергея Гармаша (ФСВТС РФ) и Владислава Кузьмичева объединили вместе. По данным наших источников, обстоятельством вовлечения своего подчинённого в это коррупционное расследование Михеев очень встревожен и, судя по всему, прилагает все возможные усилия, чтобы отмазать сотрудника Рособоронэкспорта . Но если в рамках расследования о хищениях в программе Ка-62 Александр Михеев сам окажется, мягко говоря, под колпаком спецслужб , то у него есть все основания составить компанию своему подчинённому.

Примечательно, что факт хищения в холдинге подтвердил и бывший замгенерального по безопасности АО Вертолёты России генерал-лейтенант Николай Грязнов: …были колоссальные хищения при строительстве и конструировании вертолетов , приводит его слова агентство ТАСС. Также Грязнов добавил: Более того, вертолет построили, но он не соответствует техническим характеристикам и нормам, которые закладывались изначально, (выявлена) куча нарушений при проектировании, строительстве, эксплуатации, вертолет постоянно попадает в чрезвычайные ситуации . То есть он фактически подтвердил информацию нашего издания о том, что с технической стороной у этого проекта не всё в порядке.

Очередные неопределённые обещания

Новость о проводимых расследованиях, информагентство ТАСС со ссылкой на руководство холдинга, подкрепило очередным обещанием: Летные испытания многоцелевого вертолета Ка-62 планируется завершить в 2021 году . Посыл понятен в ответ на обвинения в разворовывании миллиардов, холдинг готов поскорее предъявить продукт , но едва ли это у него получится. По данным наших источников, знакомых с ситуацией, создателям вертолета не удалось взять сертификационный базис снаскоку: усеченный сертификат на Ка-62 по категории Б (ограниченная пассажировместимость до 9 пассажиров и уменьшенная до 250 км/ч скорость) руководители программы планировали получить к октябрю 2020 года. Как помнит наш постоянный читатель, два ведущих сертификационных центра ЦАГИ и ГосНИИ ГА буквально встали на дыбы и программу сертификации удалось повернуть в русло реальных испытаний, особенно в области усталостной прочности, что является приоритетной задачей с точки зрения безопасности конструкции вертолета.

Россия и Китай участвовали в дезинформационных кампаниях в отношении стран Евросоюза в период пандемии, говорится в опубликованном в эту среду заявлении Еврокомиссии.

Но недавно из достоверных источников Версия узнала, что Вертолеты России никак не угомонятся и не хотят идти по пути принятых во всем мире условий сертификации воздушных судов, когда на испытания предоставляется окончательная типовая конструкция, которая в дальнейшем будет в серийном производстве и соответственно в эксплуатации. Ведь смысл испытаний в том и заключается, чтобы проверить взаимодействие всех типовых узлов и агрегатов, стоящих на борту единовременно. Но хитрые менеджеры и руководители программы пропихивают следующую схему: готов агрегат (например, хвостовое оперение) срочно делаем комплекс полетов по сертификации этого агрегата. Дальше: новая хвостовая балка подоспела летаем с ней. И так далее… Руководству холдинга нужны хоть какие-то результаты, пусть даже и промежуточные.

А чтобы доработать весь вертолет, представить окончательную типовую конструкцию и сократить количество полетов раз этак в пять-десять за счет комплексных испытаний по разным агрегатам в одном полете? Нет, до этого дойти сложно, ведь надо бежать и отчитываться хоть о каком-то достижении. Как говорят наши источники, доходит до того, что из-за спешки с приказами руководства холдинга не дооборудованный испытательной аппаратурой вертолет летит в зачетный полет без результатов, после чего приходится все равно перелётывать, чтобы получить доказательную базу для сертификации. То есть, вместо одного, делается два, а иногда и три полета.

Но бежать и отчитываться скоро будет не с кем. После объединения в НЦВ, летно-испытательный комплекс (ЛИК) фирмы Камов превратился в подразделение милевского ЛИКа, а его работники якобы перестали получать многие надбавки, положенные по статусу испытательной работы: в частности, по нашим данным, инженерам недоплачивают командировочные, у многих пропали летные надбавки. А работать в постоянных командировках за смешной оклад желающих мало. В итоге сотрудники, действительно понимающие толк в вертолетах, находятся на грани добровольного увольнения.

Так, что выводам следствия можно верить огромные средства, судя по всему, действительно куда-то испарились, и теперь руководители холдинга пытаются по максимуму выжать из рядовых сотрудников, экономя на их содержании.

Карманная структура министра Мантурова

То, что в Вертолётах России исчезают бюджетные миллиарды не удивительно. Дело в том, что торгово-промышленный министр, судя по непрофильной деятельности холдинга, давно попутал свою личную шерсть с государственной и использует Вертолёты России в том числе и для обеспечения личного комфорта. Так, к примеру, в начале 2020 года появилась информация, что за счёт средств холдинга для министра был арендован вертолёт А109SP Grand New 2013 года выпуска (заводской серийный номер 22287, регистрационный номер RA-01985). Примечательно, что время приобретения этого вертолёта в точности попадает на исследуемый период по второму делу (2013-2016 годы), а сумма, за которую он был приобретён, сопоставима с выявленным ущербом в 700 млн. рублей. Возможно, эти совпадения не случайны? Если это предположение верно, то в итоге у следователей могут возникнуть вопросы не только к Александру Михееву (возглавлявшему Вертолёты России в 2013-2017 годы) но и к самому всесильному министру Денису Мантурову.

Интересно, в этом случае генерал-полковник ФСБ Сергей Чемезов станет в очередной раз защищать своего протеже?

Комментарий "АПН Северо-Запад": Министров в России иногда сажают. Однако это бывает в исключительных случаях. Когда перейдешь дорогу действительно всесильному Игорю Сечину (как Алексей Улюкаев). Или попадешь под раздачу, когда надо поставить на место невесть что о себе возомнивших соратников экс-премьера Дмитрия Медведева (как Михаил Абызов). Мантурову же в этом смысле ничего не грозит, и даже если предположения автора статьи будут доказаны в суде - максимум отправится в почетную и финансово приятную отставку (как Анатолий Сердюков).