ЕДЕМ В НОВОМ ВАГОНЕ...

Добрый день!

 

Сегодня у нас в гостях плацкарт в вагоне габарита Т. Это новый плацкартный вагон с длинными полками (на 15 сантиметров больше), душем в каждом вагоне, «капсульным отелем» в некоторых плацкартах, регулируемыми воздуховодами, УФ-очисткой туалетов после каждого использования и другими изменениями. Пока это концепт, то есть в серию пойдёт не скоро. Но посмотреть всё равно стоит. В конце письма ссылки на то, где можно высказать своё мнение, которое мы потом отправим производителю вагона — Трансмашхолдингу.

 

 

Что такое габарит Т?

 

Привычный плацкартный вагон 1-ВМ имеет габариты поперечного сечения 4,598 × 3,1 метра. Габарит Т — 5,26 (с учётом кондиционера) × 3,38 метра. То есть вагон получается шире и выше. «Шире» означает, что можно увеличить те же полки в длину, увеличить проходы, добавить всякого оборудования. «Выше» означает, что можно убрать из стен большую часть инженерки наверх или вниз, что также освободит место. Кондиционер, например, в нормальных вагонах в «жилой» части совершенно не нужен, и он первым откочёвывает на крышу. Окна тоже в таком габарите немного шире.

 

А что, так можно было — просто взять и сделать вагон больше?

 

Нет.

 

Во-первых, Т длиннее. Это означает, что нужно заново рассчитывать все дуги и кое-где их перекладывать. То есть он должен идеально вписываться во все повороты.

 

Во-вторых, Т выше и шире. Это значит, что кое-где он не пролезет в тоннель или путепровод, где-то собьёт кабель, где-то намотает светофор и так далее. Нужно пройти по всему маршруту и убрать все элементы, которые входят в габарит (в том числе при поворотах). Среди прочего это означает далеко не самые тривиальные работы по подъёму металлоконструкций и расширению тоннелей.

 

Поскольку РЖД уже работает над модернизацией сети под этот габарит, за год стало можно говорить о некоторых маршрутах на Т-вагоны. Связано это, в частности, с электропоездами и другими вагонами, имеющими похожие габариты. То есть постепенно будет всё больше и больше мест, где такой вагон пролезет. Сейчас новый плацкарт пролезет там, где уже ходят электрички.

 

Как проектировался новый вагон и что вообще показывают?

 

На Павелецком вокзале до 16 октября стоит концепт-прототип нового вагона. Многие думают, что это уже серийный образец. Более того, не озвучивается назначение вагона, что ещё больше путает людей:

 

— Это прототип, до серии ещё далеко, например, ещё не до конца рассчитана инженерка. Это значит, что на него надо смотреть как на особо понятный рендер, такой массово-габаритный макет. Нужен он только для того, чтобы мы могли по нему походить и прислать замечания. Материалы мебели, крепления, фурнитура, размеры окон, типы скруглений углов — всё это может и будет меняться.

 

— Это будет вагон ночного экспресса. Как и в прошлый раз, самое важное — это поезд на 8 часов дороги. Зайти, лечь спать, проснуться, выйти. Никаких блужданий по вагону и дембельских пьянок. Отсюда возможность модулей а-ля «капсулы интровертов» вместо открытых плацкартов. Такие модули не предназначены ни для чего иного, кроме как ночных экспрессов.

 

— Вагон для эксплуатации в двухвагонных сцепках. Заднего тамбура нет, вход только один: два вагона представляют собой неделимый объект с точки зрения логистики, поэтому тамбур в передней части второго вагона — это ещё и тамбур в задней части первого. Ещё Дейкстра такое предлагал, но реальность оказалась суровой, и жонглировать двухвагонными сцепками — это не то же самое, что одиночными вагонами. Накладные расходы до какого-то момента были выше.

 

— Он смонтирован на платформе Т-вагона «как есть», то есть пока без применения стандартов по инсоляции, без серьёзной модификации окон (что требует пересчитать жёсткость стенок и вообще весь сопромат до кучи) и так далее. 4 отдельных окна с левой стороны и 2 отдельных окна для боковых полок справа сейчас сделаны из единых окон. Примерно такой же концепт и останется, но эти самые окна, возможно, будут значимо больше.

 

 

Вагон стоит снаружи прямо у вокзала, в него короткая очередь, заходить можно в масках и перчатках (внутри дают бесплатно). Вход тоже бесплатный. В отличие от прототипа 1-ВМ, внутри нет экскурсии и нет конструкторов вагона. Но, как и прошлый раз, с нами Валерия Шарафутдинова, руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта ТМХ. В смысле, она точно знает, что и как было сделано, зачем и почему, и отвечает на все вопросы.

 

Интерьеры

 

Интерьер собирается из модулей двух типов: плацкарта со шкафом и обычного плацкарта. Вот открытый по центру, а со шкафом — по бокам.

 

 

Открытый плацкарт системообразующий, потому что в нём большое окно, которое служит аварийным выходом. Это значит, что в вагоне их минимум два, максимум — все.

 

 

Выглядит он довольно прилично, но уже тут видно и наследие прошлого прототипа, и учёт пожеланий. Вот эти дверцы около голов — это штуки с двусторонними замками, и если оба пассажира согласны, можно их открывать. Так можно лежать почти вместе, разделившись стенкой плацкарта. Если закрыть занавески, то при этом можно отгородиться и ото всех остальных.

 

 

Занавески задёргиваются по всей полке, поэтому вагон в какой-то момент будет задёрнут почти весь. Шторки перекочевали из серий 2018 и 2019 годов, они пассажирам нравятся:

 

 

Под столом есть розетки, но опять нет открывашки:

 

 

В прошлом прототипе убрали третьи полки, чтобы соблюсти концепцию «Пассажир на верхней полке должен быть в таком же комфорте, как и на нижней». То есть чтобы он мог сидеть там. У верхнего пассажира появился небольшой столик для ноутбука или доширака (на самом деле нет). Пассажиры в обратной связи настойчиво просили вернуть третью полку, потому что тыкаться с баулом куда-то по чужим отделениям — так себе план. Вернули вот в таком виде пока: это багажное отделение, которое не мешает сидеть. Вокруг него ещё куча всяких органайзеров типа крючков и сетки для вещей. Белая штуковина выдерживает 200 килограммов груза сосредоточенной нагрузки: это далеко за пределами допустимого багажа, но зато по ГОСТу.

 

 

Боковую панель переместили так, чтобы она дула не в спину, а сбоку воздухом. Воздуховод регулируется до полного отключения, как в самолётах.

 

Ну и главное от габарита — спальное место (полка) стало длиннее на 15 сантиметров (некоторые сообщают про 10, но на 15). И верхняя, и нижняя. Пересобрали лестницы, прошлые, имхо, были удобнее, но эти ещё и безопаснее.

 

 

В варианте плацкарта со шкафом поначалу страшновато, если у вас клаустрофобия.

 

 

 

Но очень быстро выясняется, что там ехать удобнее. Если вы не любите контактировать с другими пассажирами.

 

Шкаф теперь стал более обтекаемым, «утоп» внутри плацкарта (потому что полки удлинились), а столик не откидывается, а выезжает.

 

 

 

 

Столик посреди полки делает вот так:

 

 

 

 

На боковых полках убрали шкафы из прошлой редакции (их все быстро возненавидели) и поменяли расположение панели с USB-розетками, светом и воздухом:

 

 

Нижний столик на двоих, но мест под стаканы три (по старой традиции, видимо):

 

 

Панель теперь тоже сбоку, потому что в прошлой версии пассажиры нажимали на органы управления головой и лезли в розетки волосами.

 

 

Окна свои на боковушках:

 

 

И в плацкартах со шкафом (обратите, кстати, внимание на вот эту дополнительную подушку около головы, это потому что человек в новой матмодели не прямоугольный):

 

 

Вот так это выглядит на рендере в идеальном мире до того, как будут задёрнуты шторки и по вагону не пройдёт проводник с бельём.

 

 

ФПК давно просила ТМХ со своей стороны позаботиться о белье. Проводники сейчас его хранят у себя в купе или на полках в первом купе. Здесь в конце вагона добавился специальный шкаф для белья, благо ширина позволила выиграть это место. Собственно, теперь все кучи грязного белья и тюки с чистым будут аккуратно прибраны, как в лучших домах Европы.

 

Что менялось и как, и что нужно ещё поменять

 

Как видите, концепция шкафа осталась, и этот ёжик будет жить с нами. Я не уверен, что там вообще возможно какое-то некомпромиссное решение, и пока разделение такое: ФПК могут заказывать любое количество закрытых модулей. Нормы по вентиляции в этих местах соблюли воздуховодами. Перед сдачей в эксплуатацию обяжут предоставить расчёты по воздуху, и проведут испытания по гигиене и санитарии.

 

Думаю, мы привыкнем к этим отсекам, как и к тому, что можно ездить без пяти баулов. Тем более, что первые маршруты как раз будут там, где расчистят сеть под габарит Т, то есть на бизнес-направлениях и самых популярных туристских.

 

Боковые полки — учли всю обратную связь, теперь вроде круто. Очень хороши раздельные окна. Раздельные окна в плацкарте маловаты, но это надо пересчитывать жёсткость вагона, и это будет сделано. Как и инженерку ещё не финально размещали, возможно, где-то что-то поменяется из-за какой-нибудь критичной трассы.

 

Очень сильно пересобрали туалеты. Появилась отдельная душевая. Она не совсем новая - такими, но объединёнными с туалетом, уже комплектовались 2019-серии. Но здесь она очень к месту:

 

 

Стоп-кран прямо рядом с ней.

 

Туалеты сильно поменялись.

 

 

Основная вещь — теперь там есть датчик присутствия (скорее всего, плоскостной инфракрасный), который следит за тем, как вы делаете свои дела. Если закрыть дверь в момент, когда внутри никого не осталось, то из потолка изливается ультрафиолет (речь про несколько светодиодов) и начинает дезинфекцию помещения. Открытие двери прекращает процесс. То есть вы входите, а там прячется уже выключенный излучатель.

 

Датчики обещали сделать качественными, потому что обычные инфракрасные в общественных туалетах нет-нет, да пропускают неподвижно застывшего пользователя и потом в самый ответственный момент вырубают свет, чтобы было радостнее. Здесь вместо вырубания света предполагается плавное убийство всего живого, что не очень хорошо для глаз первое время. Надеюсь, таких случаев не будет. Там разница в 1-2 тысячи рублей на датчик.

 

Прошлая версия душевой (2019) была совмещена с туалетом (потому что это самый удобный способ быстро убраться там), а текущая разделена, но в туалете есть лейка для уборки. Раздельная душевая — это следствие командировок в ночных поездах.

 

На что ещё влияет новый тип вагона?

 

Появилось дополнительное купе, то есть увеличилась населённость. Потому что снаружи вагон длиннее на 73 сантиметра (купе больше), а вот внутри выпилили второй тамбур, как мы уже говорили. Туалеты стоят не друг за другом, а напротив друг друга: ширина позволяет. Вот тут видно туалет слева:

 

 

Вагон, судя по всему, проектировать по компоновке было легко, поскольку у ТМХ есть на двух заводах опыт с широкими интерьерами (той же Иволгой). Да и задача проще, чем с Иволгой: там всё же была бестамбурная концепция, и двери двигали к середине. А двигать дверь по вагону — тот ещё квест с точки зрения расположения коммуникаций. Здесь же интерьер отдельно, инженерка (почти) отдельно.

 

Скорость 160 км/ч. Все вагоны и так проектируются для неё, просто этот ещё и будет на ней эксплуатироваться на пневмоподвеске. Ещё из важного — новый вагон отличается тем, что межремонтный пробег примерно в 8 раз больше (СМИ сообщали про 10 раз, на деле с 3 тысяч до 25 тысяч увеличен).

 

Ну и да, вагон снова полностью наш. Дизайн — научно-промышленный центр дизайна 2050.ЛАБ, а инженерная составляющая — «ТМХ Инжиниринг».