600 новых Airbus и Boeing никому не нужны
На модерации
Отложенный
Западные авиапроизводители накопили уже 630 лишних новых самолётов, которые пока не востребованы перевозчиками. Конкуренцию всё глубже погружающимся в кризис Airbus и Boeing готовы составить российский МС-21 и китайский C919, которые будут поддержаны закупками России и Китая.
У Boeing в запасе есть уже 450 новых самолётов 737 Max, которые ждут отправки гипотетическим заказчикам (которых на самом деле не существует). Плюс к этому компания хранит ещё 35 готовых широкофюзеляжных моделей 747, 777 и 787. Airbus, в свою очередь, скопил 145 готовых самолетов по итогу за II квартал 2020 года.
По ссылке много букв о том, как Боинг и Эйрбас, сделавшие ставку на огромные лайнеры, заточенные на массовую перевозку туристов, внезапно обнаружили, что эти самолеты оказались невостребованными. Да и технические проблемы… Если к Эйрбасу особых претензий по качеству нет, то Боинг в последнее время со своим 737 MAX попал в крайне неловкое положение. Им реально проще спроектировать и сделать новый самолёт, чем искать и устранять баги старого, но кто даст гарантию, что новый будет лучше?..
Вот то-то и оно.
Поэтому авиакомпании отказываются выполнять свои обязательства по контрактам и принимать заказанные ими ранее лайнеры. В теории, Airbus и Boeing могли бы нажать на авиакомпании, чтобы вынудить их забрать заказы. Но в реальности, если они будут слишком настойчивы, это может привести к банкротству авиакомпаний, и тогда авиапроизводители и сейчас, и в будущем лишатся контрактов.
В общей сложности в обеих компаниях работает около 300 000 человек, однако и Airbus, и Boeing уже объявили о сокращении штата на 10%. Производство Airbus сократилось на 35%, а Boeing на 40%, но даже после таких сокращений оставшиеся самолёты всё равно не востребованы. Компании терпят убытки. Airbus уже потерпела $1,6 млрд убытков, а Boeing – $2,4 млрд.
Airbus выпускает 51 самолёт в месяц, хотя за 1 полугодие 2020 г. поставил всего 74 единицы (в первом полугодии 2019 года – 227 единиц). Boeing же за тот же период смог поставить только 20 самолетов (первое полугодие 2019 года выдалось неудачным – компания поставила только 90 самолётов).
Комментарии
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Запад пересаживается на суперджеты..))
Комментарий удален модератором
Т.е. получается, что новые игроки на рынке авиаперевозок по международным линиям уже никогда не появятся. Те, кто вложился ранее в этот вид бизнеса, обречен и дальше содержать и поддерживать его всеми доступными способами.
Если бы весь мировой рынок на самом деле был разделен между двумя амерской и европейской кампашками, то, разумеется, они смогли бы рано или поздно договориться об его дележе. Но для их сожаления в мире появляются и другие производители самолетов, причем такие, что могут это делать не хуже первых. Россия и Китай прежде всего будут создавать самолеты для своих рынков и тех, кто по ценовой категории будет способен приобретать продукцию. А это как минимум до 35-45% от обьема мирового рынка самолетов...