Иметь аккумуляторный завод 'Не дает преимуществ', сказал Ford

ДЕТРОЙТ — Широкие инвестиции Ford Motor Co. в электрификацию включают вложения в гибриды, плагин гибриды и аккумуляторные электрические автомобили (чистые электромобили), однако нет ни слова об области, куда ее главные конкуренты вкладывают миллиарды: производство аккумуляторов.

Даже для ожидаемого уже в этом году Mustang Mach-E и электрического пикапа F-150 EV и фургона Transit EV, запланированных на 2022 год, руководство Ford заявляет, что они будут получать аккумуляторные батареи от поставщиков, а не будут производить свои собственные. На фото сверху показан пакет аккумуляторных батарей Mustang Mach-E поставляемый LG Chem.

Это последняя развилка на пути автопроизводителей, стремящихся в электрическое будущее.

В отличие от них, Tesla вложила $5 миллиардов в свой Гигазавод в Неваде, который производит литий-ионные аккумуляторные батареи в партнерстве с Panasonic. General Motors в этом году начал строительство завода в Огайо, для производства своих аккумуляторных ячеек Ultium силами совместного предприятия с LG Chem стоимостью 2.3 миллиарда долларов. Volkswagen и Daimler также инвестируют в производство аккумуляторов.

Руководство Ford утверждает, что их планы обеспечивают гибкость если спрос на электромобили окажется завышенным или открытия в области химиии сделают современные аккумуляторные технологии устаревшими. Они также отмечают, что поставщики увеличили свои производственные мощности для обеспечения новой волны электормобилей ожидаемых в ближайшие годы.

«Цепочка поставок расширилась с тех пор как Илон [Маск] построил свой Гигазавод и имеется масса возможностей, которые позволяют нам не вкладывать наши финансы в строительство и управление собственным заводом», - сказал уходящий генеральный директор Ford Джим Хаккетт. «Нет никаких преимуществ во владении [аккумуляторным заводом], ни с точки зрения цены, ни поставок».

Разные стратегии

Разные стратегии имеют огромные финансовые последствия.

Биржевая цена Tesla на прошлой неделе подскочила, после того, как генеральный директор Маск отметил, что в сентябре автопроизводитель представит аккумуляторы улучшенной емкости. Аналитики Уолл Стрит оптимистично настроены в связи с технологией GM's Ultium и ее потенциала поддерживать дополнительный бизнес по электромобилям.

Сэ, Абуэльсамид, главный аналитик по е-мобильности в Guidehouse Insights отмечает, что обе стратегии имеют свои преимущества.

«Я не знаю, какой из путей определенно лучше», - сказал он. «Если вы сами обеспечиваете себя, вы гарантируете свои поставки, однако потенциально они могут стать для вас мертвым грузом, если вы не сможете продать его. Если вы надеетесь на поставщиков, то в случае технологического прорыва вы обладаете достаточной гибкостью и не вложили в то, что возможно уже устарело. В любом случае имеются значительные риски».

Стратегия Ford в основном диктуется объемом их амбиций в области электромобилей.

«Они серьезно относятся к электрификации, однако не все модели будут электромобилями», - говорит Абуэльсамид: «У них будет также много гибридов и плагин гибридов».

Тем временем GM нацеливается на будущее с нулевыми выбросами и планирует сделать Cadillac чисто электромобильным брендом уже в следующем десятилетии.

Подтверждением одного из главных аргументов стратегии Ford является известная история Toyota Motor Corp., когда они начали вкладывать в вертикально интегрированные никель-метал гидридные аккумуляторные батареи для своих гибридов. И когда они потратили более $1 миллиарда, технологии сместились в сторону литий-ионных и, таким образом, компания не только потерялаогромные деньги, но и оказались среди последних, которые перешли на литий-ионные аккумуляторы. А руководство Ford не желает ставить свою компанию в подобное положение.