30.07.2020 03:00

История московского автобуса...

На модерации Отложенный

https://youtu.be/GNte5RkDKXI

Московский автобус: история в фотографиях.

Фото с сайта mosgortrans.ru

Интересно, что первые маршруты автобусов были проложены, в основным, в пригороды Москвы. Говорят, что такое решение было принято властями, дабы новый пассажирский транспорт не составлял конкуренцию извозчиками и трамваям.

Как бы там не было, но первый автобусный маршрут Москвы связал между собой Останкино и Марьину Рощу. Запустили его 17 июля 1907 года. Работал он только летом, а для перевозки пассажиров использовались 8-местные немецкие «Даймлеры». Принадлежал парк из 2 автобусов графу Александру Дмитриевичу Шереметеву. Стоимость поездки составляла в то время 15 копеек.

Год спустя ввели еще 2 маршрута, и тоже в тогдашние пригороды: «Петровский парк – Покровское-Глебово» и «Семеновская застава – Измайловский зверинец».

Автобус немецкой фирмы "Даймлер" в Останкине, 1907 год

Первая попытка поставить автобус именно на городской маршрут была предпринята в июле месяце 1908 года, когда на линию от Театральной площади до Болотной и Серпуховских ворот поставили «самодвижущийся омнибус», приобретенный ведомством Московских железных дорог. Правда, спустя всего 3 недели он сломался и на линию больше не выходил.

NAG и «Даймлер» в Останкино, 1913 год

Регулярное движение автобусов в черте города пришлось уже на годы Советской власти. Первый маршрут «Каланчевская площадь – Тверская Застава» открыли 8 августа 1924 года. На линии работало 8 английских машин компании «Leyland». Весь персонал автобусного парка, который разместили в Георгиевском переулке, составил всего 45 человек.

Анлийский «Лейланд» с правым рулем - "дедушка" московского автобуса

В 1926-м автобусный парк перевели на Большую Ордынку, 40, а в 1929-м сдали в эксплуатацию крытый специализированный гараж на Бахметьевской улице. В нем разместилось 125 автобусов «Лейланд», которые на тот момент обслуживали 13 московских маршрутов протяженностью почти 114 километров.

В 1929-м году на улицы Москвы вышли уже отечественные машины, которые до настоящего времени составляют основу столичных автобусных парков, и лишь с 1960-х гаражи начали пополняться венгерскими «Икарусами».