47 лет авиакатастрофе ТУ-144 в Ле-Бурже
На модерации
Отложенный
Тридцатый по счету Международный авиасалон во французском Ле-Бурже в 1973 году оказался омрачен катастрофой новейшего советского сверхзвукового самолета Ту-144. По официальной версии, причиной трагедии стал банальный человеческий фактор. Однако материалы расследования были тут же засекречены.
В чем причина?
Солнечный день 3 июля не предвещал беды. Самолет Ту-144 под управлением пилота Михаила Козлова в 15:19 вышел на взлетно-посадочную полосу, набрал скорость и взмыл в небо. Провожали его аплодисменты зрителей. Самолет совершил несколько маневров и начал снижаться. Вдруг командир лайнера принял решение уйти вверх и резко потянул на себя штурвал. Но высоту Ту-144 уже потерял, а неожиданный подъем создал колоссальные нагрузки на конструкцию машины. Правое крыло лайнера треснуло и отвалилось. Самолет охватило пламя, и через несколько минут он рухнул на пригород Парижа Гусенвилль. В катастрофе погибли все шесть человек экипажа, а также восемь местных жителей, еще 25 получили ранения различной степени тяжести. Обломки самолета разбросало на площади в один квадратный километр.
Официальная версия
Для расследования причин случившегося была создана совместная франко-советская комиссия, которая работала более года. Но выяснению всех обстоятельств случившегося мешало отсутствие информации с черных ящиков: один из них не нашли, а второй оказался сильно поврежденным. И все же расследование было завершено. По версии комиссии, на высоте 1,2 тысячи метров Ту-144 перешел в горизонтальный полет и в этот момент увидел и увидел рядом с собой французский самолет «Мираж», с борта которого велось фотографирование советской машины. Реальной угрозы столкновения не было, однако советский экипаж, визуально не оценивший направление полета французского самолета, прибег к резкому маневру уклонения. Из-за этого второй пилот Ту-144, находившийся в кабине и снимавший видеосюжет о полете для французского телевидения, повалился на панель управления лайнером, поскольку не был пристегнут. Пока он возвращался обратно, машина уже потеряла высоту. Командир самолета резко потянул на себя штурвал, и лайнер не выдержал перегрузки. Таким образом, технически Ту-144 был полностью исправен, а к аварии привел человеческий фактор. Однако материалы расследования почему-то были засекречены. Это и дало почву для появления неофициальных версий случившегося.
А это катастрофа ТУ-144 под Егорьевском, 1978 г.
Выжать максимум
Одна из них гласит, что всему виной — желание советского руководства произвести максимально положительное впечатление на западную публику. Именно поэтому пилотам лайнера было приказано выжать из машины все, на что она была способна. Здесь необходимо подчеркнуть, что начало 1970-х годов в мировой авиации проходило под знаком соперничества двух сверхзвуковых истребителей — советского Ту-144 и франко-британского «Конкорда». Обе машины были очень похожи. Лайнеры имели опускаемую носовую часть и треугольное крыло. Они были способны развивать скорость до трех тысяч километров в час при дальности полета не менее восьми тысяч километров. Как и советский лайнер, его западный конкурент были представлен на Ле-Бурже. Посему, полагают сторонники этой версии, СССР необходимо было любой ценой продемонстрировать свои преимущества перед западным аналогом. Во-первых, это позволило бы рассчитывать на дальнейший экспорт машины за рубеж, а во-вторых, здесь имелись идеологические обоснования желание доказать преимущества социалистической науки, техники и промышленности над капиталистической. В итоге пилоту было дано указание выжать из машины максимум. Еще при взлете на малой скорости летчик взял почти вертикальный угол, что несет огромные риски перезагрузки для самолета с такой конструкцией. Результат закономерен: машина не выдержала и развалилась в воздухе.
Диверсия?
Были и те, кто считал гибель новейшего лайнера результатом диверсии западных спецслужб. Некоторые из членов советской делегации заявляли, что в ночь перед полетом к самолету пробрались неизвестные злоумышленники и открутили одну из ключевых гаек. Так или иначе, но гибель лайнера была выгодна его конкурентам. Трагедия в Ле-Бурже фактически поставила точку в 15-летнем противостоянии Ту-144 и «Конкорда». Западный самолет вышел из этой гонки победителем, а эксплуатация советского лайнера была прекращена спустя пять лет. Авторы франко-британского документального фильма «Конкорд» и «Туполев»: война самолетов» утверждали, что СССР и Франция договорились не разглашать истинные причины произошедшего и не называть реального виновника трагедии. В противном случае Париж якобы пригрозил Москве разоблачениями шпионской деятельности ее агентов в Европе. [С-BLOCK] Необходимо учитывать и складывавшуюся в те годы международную обстановку. Между социалистическим и капиталистическим лагерями наконец-то наметилась возможность разрядки. Ее предтечей стало подписание в 1972 году между СССР и США договора об Ограничении стратегических вооружений (ОСВ-1), кроме того, уже разрабатывался проект договора ОСВ-2. В таких условиях международный скандал мог перечеркнуть все миротворческие усилия сторон.
Вопреки ошибочному мнению, катастрофа в Ле-Бурже не поставила крест на судьбе Ту-144. Более того, самолет демонстрировали на французском авиасалоне в 1975 и 1977 годах. В ноябре 1977 года начались и пассажирские перевозки, которые, правда, продолжались недолго. Большие надежды возлагались на модификацию самолета с новым двигателем, но после аварийной посадки под Егорьевском во время испытательного полета в 1978 году, власти фактически поставили на программе крест. Работы продолжались еще пять лет, но больше по инерции. Вердикт «слишком дорого и слишком ненадежно» создателям Ту-144 оспорить не удалось.
----------------
Чолпонбай: я не только овец пас и трахал, как точно заметила Славянка, но и закончил ОЛАГА и работал авиадиспетчером. Эту авиакатастрофу мы разбирали как лабораторную работу.
Было две версии.
Одна - официальная - связана с наглым Миражом.
Но у нас работало много инструкторов, у которых друзья летали на ТУ-144. Хватало инсайдерской информации. И эти ребята отвергали идею наглого Миража.
Отвергали они и идею, которая показана в сериале этого года "Журавль в небе". По-моему. интересную тему раскрыли бездарнейше.
А Невзоров - якобы Туполев
То. что изменена правда - ничего. Это ведь творческое переосмысление. Но нарушены все правила полетов. Ну да бог с ними, засранцами. Там причина авиакатастрофы в том, что партия заставила экипаж сделать такую фигуру, при которой самолет не выдержал перегрузки. Что глуповато - испытатели прекрасно знали ТТХ самолета и на самоубийство не пошли бы.
Нам называли бытовую причину. Из кабины ТУ-144 второй пилот вел несанкционированную съемку. Уронил камеру. и, при маневре предохранения от сближения с Миражом, камера заклинила штурвал. Кажется фантастикой. но.......
Так что хочу защитить партийных бонз - они, конечно, урюки полные. Но к катастрофе отношения не имеют.
Само создание ТУ-144 - это:
- идиотизм советских лидеров (кланов Хрущева и Брежнева), подкрепленный желанием КБ Туполева пилить-пилить-пилить. США, напомню, отказались из-за дороговизны, а Конкорд изначально делался для трансатлантических полетов
- это эгоизм самого Туполева, который для создания ТУ-144 забрал наработки у Сухого и Мясищева и отодвинул их от кормушки
- это самоедский эгоизм всех, причастных к проекту. Они получили огромные для бедной страны деньжищи. И бесславно проели их.
ТУ-144, как и Буран-Энергия - инженерные прекрасные проекты, но которые не должны были начинаться. потому что даже при принятии решения уже было известно, что они не нужны
Комментарии
Комментарий удален модератором
Но все же к 1965 г. у Сухого и Мясищева уже были сверхзвуковые наработки
потому и засекретили
додогонялись и перегонялись
с Гагарином прохляло, а тут вот нет
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Это текст статьи. Я его взял только как повод поговорить о катастрофе. Тем более, что сериал недавно был.
Все верно. Двигатели были прожорливее эйрбасовских и с полной загрузкой он мог летать не более 3-5 тыс. км. Во Владивосток он мог перевезти только 20 пассажиров.
Впервые слышу. что у Аэрофлота не хватало авиакеросина. Это ведь СССР. Там все было.
Сбрасывали топливо только в случае аварийной посадки. А таких посадок немного. Для полета потребность в топливе рассчитывали индивидуально. Это тогда была сложная математическая задача. Хотя. если летаешь регулярными рейсами. то все упрощается.
Кроме сказанного о причинах у меня есть еще одна - это конструктивный брак Туполева.
Конструируя самолет, исходят из определенного уровня прочности. Прочность - это лишний вес. И у гражданских ее уровень меньше. Полагаю, что из-за незнания особенностей сверхзвуковых лайнеров, Туполев недобрал прочности. Что и послужило причиной развала при перегрузке.
А Конкорд совершал мощные трюки (это есть в фильме Журавль в небе), и, видимо. был прочнее.
В Ля-Бурже была банальная диверсия. Но как ты можешь это понять, если ты плуг не закинешь и на 5 метров?!
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Просто о проблеме дефицита топлива не слышал.
Сергей. АлмаАта был оживленным аэропортом. Один рейс ТУ-144 делал дырку в топливном балансе ? Ну не верится.
Может как то связано с наличием близких НПЗ.
Ну и не забудь, что самолеты летали на авиакеросине, АН-2 - на авиабензине. Авиакеросин в комбайн не заправишь.
Может быть с остановкой ближайшего НПЗ связано.
Честное слово - во время учебы не слышал о такой проблеме.
О проблеме запчастей. двигателей. лопастей для вертолетов - да.
Еще иногда были проблемы с присадкой к авиакеросину для полетов в холодное время.
Русские пиздаболы пиздаболят про 900 неисправностей F-35. Если бы Россия была открытой страной. то у СУ-57 таких насчитали бы 9 000.
Так и ТУ-144. Новое изделие. Надо много летать и доводить. А его финансирование иногда прекращалось. Были трезвые головы и в ЦК КПСС, и в министерствах.
Собственно, уже в 1968/69 гг., когда самолеты стали летать, надо было остановиться - Конкорд летал вдвое дальше, хотя на 10 тонн легче. Других движков не было, кроме модификации тех, что поставили на Мясищева
были когда то мемуары радиоинженера Бонч-Бруевича, который во время первой мировой войны,.. тайком от начальства занимался тогдашним идиотизмом,... проверял что выгоднее по всем параметрам,.. механический или электровакумный генератор радиосигналов,.. и в его книге хорошо раскрыта тема как заранее известное ошибочное направление выводит к правильному решению,..
Мне повезло что я учился в СССР в морском учебном заведении,.. где готовили кадры для работы в загранке,.. и что бы советские люди не испытали шок от знакомства с буржуйской жизнью,.. преподы рассказывали что такое культура производства,.. да потому как приходилось готовить для работы с зарубежными аналогами,.. от вида которых сразу возникало полное недоумение,.. по поводу нашего российского идиотизма,.. именно не советского а российского,...
одним словом с определением автора о техническом идиотизме я полностью не согласен,.. авиадиспетчер это не совсем то что бы судить о технических вопросах,.. это типа если бы авиадиспетчеров бы начал бы поучать бы техник скажем того же диспетчерского РЛС,.. или дизелист с дальнего привода,..
А лабораторную работу по этой катастрофе помню. Предмет такой ввели впервые в СССР в 1985 г.
Идиотизмом я называю организационное решение.
К примеру, куда летать собирались в СССР ? Дальность изначально не получалась для Дальнего Востока.
В АлмаАту ? И все ? А стоимость проекта сродни с Бураном
Причем я не обращаю внимание на катастрофу - это у всех бывает. Зачем вообще ее продолжили после 1968 г., когда стало ясно, что выжать более 4 тыс. км. дальности не удастся ?
мы с вами о разном,.. надеюсь что это хоть вам понятно поэтому закончим,..
К чему приведут подобно вашим рассуждения, понятно и ежу в тундре,.. на примере российско-белорусских отношениях.
у нас в РФ так же называют существующее организационное решение по экономическим отношениям с РБ идиотизмом считают и пытаются все время улучшить,.. ну и что получается из данных улучшений мы все прекрасно видим,..
ну или видеть не желаем,..
так что закончим разговор не о чем,..
вспомните про сою работу посмотрите на знакомую обстановку, глядишь и улыбнетесь,.. удачи вам.
https://maxpark.com/community/5625/content/7171291
Это М-18 Мясищева. Только в проекте.
А это известная Т-4 Сотка Сухого.
Обоим приказали передать наработки Туполеву. Он был тяжелее и членом ЦК
Написано непрофессионально.
Но приятно читать - как сегодня организовано.
У нас была ОЛАГА, а теперь диспетчеров готовят в Питере в коледже.
Правильно, пожалуй
если автор был на самом деле авиадиспетчером и знает что такое международной воздушный коридор над СССР, и военный сектор при любой службе управления воздушного транспорта,.. я был как раз в Алма-Ате куда летал ТУ-144,.. и не раз наблюдал с разных точек взлет и посадку,..
А с авиадиспетчерами столкнулся когда отрабатывали задачу по передаче обстановке с гражданского РЛС на вышестоящее КП,.. готовились заблаговременно с месяц в типа внезапной проверке,... как это типа было бы в военной обстановке,.. и после месяца подготовки,.. гражданских диспетчеров,... какая там к чертям военная задача,.. хорошо что сбоя не случилось в режиме управления,..
Были аэропорты совместного базирования. Там была военная сторона и гражданская. Взлетом и посадкой руководили гражданские.
Международный воздушный коридор над СССР ?
Если о 80-х (вторая половина), то таких не было. Иностранцы летали по тем же трассам, что и наши совейские самолеты. Другое дело. что и для нас было море запретов (временных и по эшелонам и секторам). Я вспоминаю свою работу на подходе как кошмар - в Беларуси было 34 военных аэродрома. Ни дня без запретов и ограничений. Было в течение смены 2 пика.
И еще. Если рядом с гражданским военный аэродром, то добро на взлет гражданского судна давали военные. А они похуисты. Из-за этого были инценденты
что для прошлой военной советской и начальной российской доктрины(или военной политики)
Что в случае военного положения, или чрезвычайного положения или иных прочих ситуаций по списку,..все воздушно-космическое пространство переходит под управление и контроль военного ведомства, как сказать в единые руки,..
Сам переход под единое управление, очень сложная процедура,. которая должна проходить в минуты,.. военный сектор в УВД это нечто иное,... и относится у управлению воздушным движением,.. а контроль над всем движением а через контроль над движением это как собственно и контроль за пространством, это разрешительно-запретительная функция относилась к ПВО,..
всего не напишешь,.. да инет смысла грузить,.. просто военные хоть для фикции должны иногда вспоминать о своих функциях, и проводить якобы внезапные учения,... хотя бы чуточку приближенные к реальности,..
вот и были учения по якобы внезапной передаче данных со средств гражданского УВД, вы в Белоруссии были не в курсе потому как перед вами было ПВО первого эшелона в ГДР и ПНР. и международная трасса сквозная Европа-Азия-Америка проходит севернее.
По международке то есть воздушному коридору,.. инфа есть в инете,.. мой город стоит под данным коридором,.. с моего города идет контроль и управление в точке разворота,.. с юго западного на восточное направление,..
Для РФ обслуживание данной трассы очень хороший источник дохода,...
И вы путаете местные или как говорят зональные авиалинии с международным коридором,.. где борта идут без посадки вдалеке от зональных авиалиниях к примеру Гамбург, Копенгаген, Осло, Стокгольм- Токио, Сеул,..
вот здесь схема.
https://yandex.ru/search/?text=%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%81%D1%8B%20%D0%BD%D0%B0%D0%B4%20%D0%A0%D0%A4&lr=121893
Наверное откроется,.. это для примера,..
задача была при атаке противника по подавлению советских позже российских средств ПВО,.. прикрыться гражданскими средствами объективного контроля,.. военные все РЛС должны были быть выключенные контроль Воздушного пространства должен был вестись через гражданские средства,.. наверное уже понимаете что подобная задача даже в мирное время не выполнима не говоря уж про военную или чрезвычайную обстановку,.. военные же все таки не зря же должны же свой хлеб кушать,.. иногда им нужно и учится воевать все таки,..
Нет специальных международных воздушных трасс. Есть достаточно оборудованные для для международных рейсов.
Это как автодороги.
И в вашей ссылке именно об этом.
А то, что транзитные суда стараются выбирать наиболее короткие маршруты - что здесь удивительного ?
Да. Аэронавигационное обслуживание - это очень хороший стабильный доход страны. К примеру, Беларусь получала в середине нулевых около 200 млн. дол. в год. Россия. думаю, получает 2-4 млрд. И это без аэропортовых сборов.
Не совсем понял про оправдание советского дебилизма. Но в любом случае - сегодня его нет. Все достаточно приближено к требованиям ИКАО
я пишу со стороны абсолютно стороннего наблюдателя,.. на автодорогах самолеты не сбивают,..
так же умничали диспетчера направляя южнокорейский и малазийский борта,.. мы
с вами разговариваем на разных языках,.. вы от своего диспетчерского стула до сих пор не можете оторваться....
я же обеспечивал работу различных диспетчеров,. и не только гражданских,.. но и различных ШНОСОВ,. это штурман наведения обнаружения сопровождения, по простому авианаводчик,.. есть различные авианаводчики,.. вот только с морскими не работал,..
и меня учили иному естественно,.. вообще другие термины,.. сокращения,.. все по иному,..
вы статью то вообще читали? там же вроде бы понятно написано про современный российский дебилизм,..
Фото посмотрите, четыре военных борта и один гражданский на одной полосе,.. это что очень гениально,.. в условиях тем более Арктики,.. вы хоть бы карту бы открыли да хоть бы сообразили где происходит современный дебилизм,..
Молочные и мясные войны между РФ и РБ, это что гениально что ли?
Поэтому еще раз предлагаю закрыть тему не о чем,..
Истребителей? Раз сверхзвуковой - то истребитель?
Я в фильмах сегодняшних часто слышу. как подполковника иногда называют полковником. а старлея - лейтенантом. И ничего, все проходит
Комментарий удален модератором
Организационные решения тогда выносили Генеральные секретари ЦК.
И по этому вопросу давным давно все уже ясно.
Туполев сразу сказал: - Этот самолет будет очень прожорливым и неэкономичным.
Хрущ ответил: - Ничего, у нас керосина хватит.
Партия сказала надо, комсомол ответил есть.
Европейцы оказались точно такими же мудаками.
А вот амеры, сначала купившиеся на "новые веяния" провели тщательные исследования, взвесили все варианты и приняли окончательное и правильное решение.
Так, что все претензии к Хрущу.
Волюнтаристу и ревизионисту....:))
Все остальное - бла, бла, бла...
Но к 1968 г. , когда он взлетел. стал испытываться, стало окончательно ясно. что с загрузкой он не пролетит более 3 тыс. км. Хруща уже не было
Все обстоятельства "дела Ту -144" уже давным давно известны и разобраны на молекулы специалистами и толковыми историками.
Кроме настоящей причины той катастрофы.
Кстати, в Ле-Бурже самолеты в те времена падали регулярно (амерский B-58 Hustler например треснулся там дважды), но никто особо волосы на задницах не рвет. Треснулся и треснулся - самолет не дирижопль, он тяжелее воздуха...:))
Тупиковое решение о запуске в серию сверхзвуковых "пассажиров", это стремление к демонстрации тех.достижений и возможностей авиапромышленности стран. Поспешное решение.
И даже сейчас, когда этот вопрос поднимают опять, с использованием новых материалов и двигателей, то речь не идет о массовом самолете, исключительно для ВИП персон.
Кстати, вопрос экономичности, отнюдь не единственный, что тогда принимали во внимание.
Щас продолжу...:))
А амеры о четырех.
Осколки стекла из окон - четвертый.
Именно поэтому школьники в США тренировались в свое время прятаться под столы.
Так вот, американцы почти целый год гоняли сверхзвуковые самолеты над своими городами и внимательно изучали реакцию населения.
Окончательный вердикт был резко отрицательным.
Народ бы просто обанкротил своим исками американские авиакомпании...:))
У нас тоже был и есть четвертый - ЭМИ - электро-магнитный импульс. Уничтожается аппаратура и наружается связь и управление.
Я вспоминаю курс для советской школы.
На фоне заходящих на посадку солидных и толстеньких Боингов и Эрбасов, он смотрелся очень жалко.
Словно к тоненькой водопроводной трубе приделали махонькие крылышки.
А уж салон...:))
Как сельди в бочке сидели там ВИПы за 5 000 баксов и гордились, что они ВИПы.
Так, что не идеализируй "Конкорд" особо, не идеализируй..:))
А никто из этой катастрофы не делает шума. Ведь проект в 1973 г. не закрыли, и ТУ-144 продолжал выставляться в ле Бурже. Его закрыли уже, когда поняли, что проект жопа
Это Путин виноват