47 лет авиакатастрофе ТУ-144 в Ле-Бурже

На модерации Отложенный

Тридцатый по счету Международный авиасалон во французском Ле-Бурже в 1973 году оказался омрачен катастрофой новейшего советского сверхзвукового самолета Ту-144. По официальной версии, причиной трагедии стал банальный человеческий фактор. Однако материалы расследования были тут же засекречены.

Катастрофа Ту-144 в Ле-Бурже: почему разбился советский «Конкорд ...

В чем причина?


Солнечный день 3 июля не предвещал беды. Самолет Ту-144 под управлением пилота Михаила Козлова в 15:19 вышел на взлетно-посадочную полосу, набрал скорость и взмыл в небо. Провожали его аплодисменты зрителей. Самолет совершил несколько маневров и начал снижаться. Вдруг командир лайнера принял решение уйти вверх и резко потянул на себя штурвал. Но высоту Ту-144 уже потерял, а неожиданный подъем создал колоссальные нагрузки на конструкцию машины. Правое крыло лайнера треснуло и отвалилось. Самолет охватило пламя, и через несколько минут он рухнул на пригород Парижа Гусенвилль. В катастрофе погибли все шесть человек экипажа, а также восемь местных жителей, еще 25 получили ранения различной степени тяжести. Обломки самолета разбросало на площади в один квадратный километр.

Катастрофа Ту-144 в Ле Бурже в Париже: teachron — LiveJournal
Официальная версия
Для расследования причин случившегося была создана совместная франко-советская комиссия, которая работала более года. Но выяснению всех обстоятельств случившегося мешало отсутствие информации с черных ящиков: один из них не нашли, а второй оказался сильно поврежденным. И все же расследование было завершено. По версии комиссии, на высоте 1,2 тысячи метров Ту-144 перешел в горизонтальный полет и в этот момент увидел и увидел рядом с собой французский самолет «Мираж», с борта которого велось фотографирование советской машины. Реальной угрозы столкновения не было, однако советский экипаж, визуально не оценивший направление полета французского самолета, прибег к резкому маневру уклонения. Из-за этого второй пилот Ту-144, находившийся в кабине и снимавший видеосюжет о полете для французского телевидения, повалился на панель управления лайнером, поскольку не был пристегнут. Пока он возвращался обратно, машина уже потеряла высоту. Командир самолета резко потянул на себя штурвал, и лайнер не выдержал перегрузки. Таким образом, технически Ту-144 был полностью исправен, а к аварии привел человеческий фактор. Однако материалы расследования почему-то были засекречены. Это и дало почву для появления неофициальных версий случившегося.

Катастрофа Ту-144 (1978).JPG

А это катастрофа ТУ-144 под Егорьевском, 1978 г.


Выжать максимум
Одна из них гласит, что всему виной — желание советского руководства произвести максимально положительное впечатление на западную публику. Именно поэтому пилотам лайнера было приказано выжать из машины все, на что она была способна. Здесь необходимо подчеркнуть, что начало 1970-х годов в мировой авиации проходило под знаком соперничества двух сверхзвуковых истребителей — советского Ту-144 и франко-британского «Конкорда». Обе машины были очень похожи. Лайнеры имели опускаемую носовую часть и треугольное крыло. Они были способны развивать скорость до трех тысяч километров в час при дальности полета не менее восьми тысяч километров. Как и советский лайнер, его западный конкурент были представлен на Ле-Бурже. Посему, полагают сторонники этой версии, СССР необходимо было любой ценой продемонстрировать свои преимущества перед западным аналогом. Во-первых, это позволило бы рассчитывать на дальнейший экспорт машины за рубеж, а во-вторых, здесь имелись идеологические обоснования желание доказать преимущества социалистической науки, техники и промышленности над капиталистической. В итоге пилоту было дано указание выжать из машины максимум. Еще при взлете на малой скорости летчик взял почти вертикальный угол, что несет огромные риски перезагрузки для самолета с такой конструкцией. Результат закономерен: машина не выдержала и развалилась в воздухе.
Диверсия?
Были и те, кто считал гибель новейшего лайнера результатом диверсии западных спецслужб. Некоторые из членов советской делегации заявляли, что в ночь перед полетом к самолету пробрались неизвестные злоумышленники и открутили одну из ключевых гаек. Так или иначе, но гибель лайнера была выгодна его конкурентам. Трагедия в Ле-Бурже фактически поставила точку в 15-летнем противостоянии Ту-144 и «Конкорда». Западный самолет вышел из этой гонки победителем, а эксплуатация советского лайнера была прекращена спустя пять лет. Авторы франко-британского документального фильма «Конкорд» и «Туполев»: война самолетов» утверждали, что СССР и Франция договорились не разглашать истинные причины произошедшего и не называть реального виновника трагедии. В противном случае Париж якобы пригрозил Москве разоблачениями шпионской деятельности ее агентов в Европе. [С-BLOCK] Необходимо учитывать и складывавшуюся в те годы международную обстановку. Между социалистическим и капиталистическим лагерями наконец-то наметилась возможность разрядки. Ее предтечей стало подписание в 1972 году между СССР и США договора об Ограничении стратегических вооружений (ОСВ-1), кроме того, уже разрабатывался проект договора ОСВ-2. В таких условиях международный скандал мог перечеркнуть все миротворческие усилия сторон.

Вопреки ошибочному мнению, катастрофа в Ле-Бурже не поставила крест на судьбе Ту-144. Более того, самолет демонстрировали на французском авиасалоне в 1975 и 1977 годах. В ноябре 1977 года начались и пассажирские перевозки, которые, правда, продолжались недолго. Большие надежды возлагались на модификацию самолета с новым двигателем, но после аварийной посадки под Егорьевском во время испытательного полета в 1978 году, власти фактически поставили на программе крест. Работы продолжались еще пять лет, но больше по инерции. Вердикт «слишком дорого и слишком ненадежно» создателям Ту-144 оспорить не удалось.

----------------

Чолпонбай: я не только овец пас и трахал, как точно заметила Славянка, но и закончил ОЛАГА и работал авиадиспетчером. Эту авиакатастрофу мы разбирали как лабораторную работу.

Было две версии.

Одна - официальная - связана с наглым Миражом.

Но у нас работало много инструкторов, у которых друзья летали на ТУ-144. Хватало инсайдерской информации. И эти ребята отвергали идею наглого Миража.

Отвергали они и идею, которая показана в сериале этого года "Журавль в небе". По-моему. интересную тему раскрыли бездарнейше. 

Журавль в небе (2020) - Всё о фильме, отзывы, рецензии - смотреть ...

Секрет киношников: Как умудрились летать на нелетающих самолетах в ...

Журавль в небе. Фото и кадры. Беседка.ТВ

А Невзоров - якобы Туполев

Секрет киношников: Как умудрились летать на нелетающих самолетах в ...

То. что изменена правда - ничего. Это ведь творческое переосмысление. Но нарушены все правила полетов. Ну да бог с ними, засранцами. Там причина авиакатастрофы в том, что партия заставила экипаж сделать такую фигуру, при которой самолет не выдержал перегрузки. Что глуповато - испытатели прекрасно знали ТТХ самолета и на самоубийство не пошли бы.

Нам называли бытовую причину. Из кабины ТУ-144 второй пилот вел несанкционированную съемку. Уронил камеру. и, при маневре предохранения от сближения с Миражом, камера заклинила штурвал. Кажется фантастикой. но.......

Так что хочу защитить партийных бонз - они, конечно, урюки полные. Но к катастрофе отношения не имеют.

Само создание ТУ-144 - это:

- идиотизм советских лидеров (кланов Хрущева и Брежнева), подкрепленный желанием КБ Туполева пилить-пилить-пилить. США, напомню, отказались из-за дороговизны, а Конкорд изначально делался для трансатлантических полетов

- это эгоизм самого Туполева, который для создания ТУ-144 забрал наработки у Сухого и Мясищева и отодвинул их от кормушки

- это самоедский эгоизм всех, причастных к проекту. Они получили огромные для бедной страны деньжищи. И бесславно проели их.

ТУ-144, как и Буран-Энергия - инженерные прекрасные проекты, но которые не должны были начинаться. потому что даже при принятии решения уже было известно, что они не нужны