А Крымский мост, оказывается, уже был...

Как это ни странно, но первыми о строительстве Крымского моста (назовём так мост через Керченский пролив) задумались....англичане. И было это в конце 19 века. Еще до 1900 года.

Первый Крымский мост

Тогда они  -  организуя связь со своей колонией Индией - проложили по дну Керченского пролива телеграфный кабель. Чуть позже, в 1901 году, Англией рассматривался проект железной дороги в ту же Индию, которая предусматривала строительство железнодорожных мостов через Ла Манш и Керченский пролив. Но тогда до строительства дело не дошло: такого колоссального бюджета англичане отыскать не смогли.

В 1903 году о необходимости моста задумались уже непосредственно в России. Даже проектные изыскания проводились, но Первая мировая война нарушила строительные планы, а потом не стало и инициатора проекта - царя.

Близко подобрались к строительству моста в 30-ые годы уже большевики. Сталиным был одобрен проект строительства моста, позволяющего связать Херсон (современная Украина) и Поти (современная Грузия) через Керчь и Новороссийск. Поскольку самостоятельно СССР не мог в то время изготовить все необходимые металлоконструкции, заказали их в Германии. Которой они позже, в 1942 году в период оккупации Крыма и пригодились.

Протяженность моста была гораздо меньше современных 17 км, но всё равно грандиозные 4,5 военных километра

Гитлер не просто хотел построить мост через Керченский пролив. Можно смело сказать, что это стало его навязчивой идеей. Немцы использовали металлоконструкции для строительства канатной дороги, связывающей Крым и Тамань, но мост построить так и не смогли. Не успели. Честолюбивым планам о завоевании Ирана, которым должен был послужить мост, не суждено было сбыться.

И уходя из Крыма, немцы взорвали и канатную дорогу и зачатки моста, который они в 1943 году все-таки начали строить.

Единственными, кому покорился мост в 1944 году, были советские строители. За 150 дней завершившие первую основную очередь строительства. Усилия были приложены колоссальные: по некоторым сведениям (а они разнятся) количество людей, занятых на строительстве моста достигало 10 000 - 14 000 человек. Мост, длиной 4500 метров был отстроен со средней скоростью 30 метров дорожного полотна в сутки. И это с учетом войны: обстрелов и бомбёжек, которые продолжались до взятия советскими войсками Керчи 11 апреля 1944 года. По свидетельству очевидцев иногда приходилось делать дымовую завесу для того, чтобы немцы не начинали обстреливать стройку, а строителей прикрывали артиллерия и авиация.

Поезда уже ходили над проливом в 1944 году

Мост просуществовал недолго, хотя успел внести свой вклад в Победу: более 2000 воинских эшелонов прошли по нему с момента проезда первого поезда 3 ноября 1944 года. В декабре по нему возвращались в Москву участники Ялтинской конференции.

То, что не хватило времени и сил на замену временных свай постоянными, не удалось установить все запланированные ледорезы, сыграло свою роль зимой 1945 года. В феврале торосные льды, идущие из Азовского моря, достигавшие толщиной 1 метра, просто снесли 24 опоры и 26 пролетов из 114.

Лёд взрывали и бомбили, но мост спасти не удалось

На этом рабочая жизнь моста закончилась. Еще принимались решения о дальнейшем строительстве, проводились проектные изыскания. Всё закончилось в 1953 году, когда была открыта Керченская переправа - перевозить грузы через пролив стали, но не по мосту, а паромом.