Почему F-35 такой унылый

Как сообщило министерство обороны США, удалось добиться сокращения ключевых недостатков самолёта Lightning II с тринадцати до семи. Известно только, какие проблемы были исключены из списка, но то, как их

собираются решить, конечно же, секрет.

F-35A Lightning II(источник фото)

Так, была доработана система виртуального обслуживания и подготовки самолёта ALIS, чтобы она могла скрывать секретные данные от зарубежных владельцев F-35. Также исправлены многочисленные ошибки ALIS, которые иногда не позволяли ввести самолёты в строй. Улучшено программное обеспечение для облегчения управления на углах атаки больше 20 градусов. Исправили ошибку, когда компьютер не обеспечивал достаточную тягу при вертикальной посадке в жаркие дни. Доработано ПО для радара.

Кажется, хорошие новости — если бы не одно«но».

Проблемы ещё не решены — найден лишь путь их решения, что и позволило убрать их из ключевых недостатков в категорию менее серьёзных недоработок. Когда всё это будет применено в реальности, не ясно — для некоторых называют сроки до 2024 года.

Внимательный читатель заметит, что все перечисленные проблемы связаны с программным обеспечением самолёта. Исправить«софт» не так уж и сложно: посади побольше программистов — пусть программы улучшают и«баги» ловят, а потом новое обновление просто закачают на все машины. Но вот с проблемами«физическими» у F-35 всё совсем нехорошо. Например, недавно стало ясно, что пока нет приемлемого решения одной из ключевых проблем F-35 версии«В» и«С» — разрушения стелс-покрытия на килях самолёта на сверхзвуковом полёте.

(Фото: globallookpress.com)

Некоторые даже предполагают, что без переделки конструкции хвоста эта проблема так никуда и не уйдёт. Потому и так не самый быстрый F-35 сейчас ограничен во времени полёта на форсаже(как говорят, менее чем десятком минут).

Что не так с птичкой?

Вся эта ситуация вызывает один вопрос:«а почему всё так невесело?»

«Потому что попил и криворукие американцы» — скажут одни. Другие ответят:«Никаких проблем нет, смотрите уже сколько самолётов построили!». И тот и другой подход не очень верен. Проблемы есть — но причины не так просты.

Во-первых, F-35 — чрезмерно сложный проект. Стремясь сэкономить, в США решили сделать самолёт, способный на всё — от разведки до непосредственной поддержки войск, от нанесения ядерных ударов до роли перехватчика. И всё это в трёх максимально унифицированных вариантах: обычном, укороченного взлёта и вертикальной посадки, палубном. Хорошо, хоть грузы и пехоту возить на нём не захотели.

F-35B Lightning II на палубе американского десантного корабля«Эссекс»(источник фото)

В итоге разработка столь переусложнённого проекта затянулась, и на многое в прямом смысле слова«плевали», лишь бы ещё больше не раздувать бюджет и не растягивать сроки.

Вот и вышел F-35 даже не сырым, а насквозь мокрым.

Во-вторых, на F-35 использовали максимальное количество электроники. Компьютеры участвуют во всех моментах управления, обслуживания самолёта — даже в планировании полёта. Это одна из первых в мире боевых машин, настолько завязанная на«цифру». И неудивительно, что«багов» в ПО F-35 оказалось выше крыши. И исправляют их долго и упорно по сей день.

В-третьих, программа F-35 отличается необычной открытостью для прессы. Так-то громко говорить о проблемах не принято даже в США, и лишь спустя много лет историки описывают их в монографиях для двух с половиной читателей. В случае же с Lightning II недостатки публикуются, активно обсуждаются, и всем кажется, что их неприлично много. А вот если всё«секретить», как, например, делают у нас или в Китае, то будет благорастворение и лишь недоказанные слухи о каких-то проблемах. А может быть, тот же J-20 — не менее сырой, чем F-35?

J-20

И самое главное — концепция единого самолёта не позволяет весь этот«балаганчик» свернуть. Если бы были изначально отдельные программы, то какие-то можно было бы пересмотреть, перезапустить. Но без единого F-35 почти вся авиация США окажется в очень неприятном положении. Вот и приходится принимать на вооружение что есть.

Сколько ещё лет уйдёт на доведение до ума F-35, неясно. Но из этой ситуации уже сейчас можно вынести урок для всех: делать один самолёт, который всех заменит, — большая ошибка.

Автор:

Юрий Кужелев