Краткое описание Ёавто

Вспомните формулу энергии заряженного конденсатора (Напряжение в квадрате)

И не надо ехать километра. Проблема ДВС- малый крутящий момент на малых оборотах, невозможность рекуперации энергии при торможении. Задача ЭД стронуть АМ с места и разогнать его до скорости, когда ДВС работет хотя бы на 1500 оборотах. При этом и запуск ДВС становится очень плавным и беспроблемным.

Слышишь ты,физик блин.А ты знаешь что,фарад — очень большая ёмкость. Ёмкостью 1Ф обладал бы уединённый шар, радиус которого был бы равен 13 радиусам Солнца. Для сравнения, ёмкость Земли (шара размером с Землю, как уединённого проводника) составляет всего около 700 микрофарад.Вот так то вот ,а не знаешь не умнячий!!!!!!!

вот замечательно. я помню со школы- ёмкость в 1 фараду имеет сфера размером с солнце. т.е. нужна поверхность фольги внутри конденсатора площадью.. ну ооочень большая. роторно пластинчатый- когда?!! его успели сделать. нигде в мире нет работоспособного образца. и вдруг прохоров его вынул из кармана. где процесс-чертёж-опытный образец-обкатка-исправления-серийный?. никогда!! за 35 тыс.лет сразу ничего не заработало. если ставить на раму уже готовые импортные узлы-поедет. недалеко. но где испытания машины в целом?- краш-тест, аэродинамика, вибрация, резонанс, долговечность соединений кузов-рама-агрегаты?!! а если делать и свои узлы-нужно до сборки каждый узел испытывать, проверять. а где заводы? на дип-300 в ангаре выточили? ярославские моторы ходят 100 т.км до капитального. металлургия умерла. металлообработка умерла и уже завоняла. всё как сказка ей богу- раз и вынул из мешка золотого петушка. нет у вас фотообзора завода? любопытно было бы.

Блестящая, блестящая PR-акция!

Похожа на AVVA начала 90х. Речь о законном отъеме денег у населения (скорее всего) не идет, но деньги в заднем кармане (у населения) уже жгут то, чем оно думает...

Не знаю как уединеный проводник, а вот электролитический конденсатор 1000 мкФ, цилиндр 10 см и диаметром 3 см.

Если получится, беру свои слова обратно о поголовной оценке олигархов, как позоре нации. Хотя биатлон Прохоров и просрал.

сходи в магазин. 1 фарада стоит рублей 100. Я в СВЧ и ТВ по 0,5 Ф запаял, чтоб часы не сбивались, когда у нас свет отключают. Таблетка диаметром не помню вроде сантиметра 2 и толщиной 0,6 см. Технология изготовления - элементарная, выкини свой учебник физики прошлого века, пусковые кондёры по несколько фарад продаются даже на авторынке в разделе Автоакустика.

Конденсатор. 1 фарада

http://www.avcenter.ru/pics/big/pic4717-PROLOGY_CAD_sait_grey.jpg

Есть и на две...

Толи Прохоров настолько глуп...... ничего не понимаю

Разреши поумнЯчИть, вообще-то не фарад, а фарада. Вот, такой блин.

И что Вы своей, совершенно правильной, но глупостью хотели в данном случае сказать?

Новые русские авто теперь снабжаются не только подушкой безопасности, но еще и простыней безопасности, чтобы было чем накрыть, если подушка не сработает.

Кроме детских школьных воспоминаний о физике надо её знать Ёмкость Солнца и ёмкость конденсатора -разные вещи

сфера-наиболее выгодная поверхность с точки зрения размещения заряда. просто плоская фольга будет ещё больше. тут пишут про 1 фараду размером с таблетку.. может быть-но не на основе фольги. посмотрю. а что можете сказать по остальным моим сомнениям?

Уважаемый вы не представляете разницы между ёмкостью физического проводника (даже болт имеет электрическую ёмкость) и ёмкостью специально сконструированного устройства-конденсатором

не стыдно- через день представлю не сильно хуже вас. что-то можете сказать по моим предыдущим мыслям?. ну кроме того что я неуч и дурак

Простите я не говорил что вы неуч и дурак Просто не знаете что такое конденсатор

Думаешь пошутил? КВНщик...

Предложили Прохорову. Он, кстати, согласен...

извините за ваше потерянное время -я не к тому обратился с вопросами.

Это ионистор (среднее между аккумулятором и конденсатором,работает только при очень малых токах). А речь о конденсаторах с режимами близкими к критическим.

Есть но на 12 вольт, только для трогания с места и разгона годны они

Тип: 2,5 Farada

Цена: 114 у.е. | 3410 руб. | Купить | Установи со скидкой

Характеристики: Емкостное сопротивление, F 2,5

Диапазон рабочего напряжения, В 12 DC

Максимальное напряжение, В 24 DC

Толерантность, % ~10

Терминалы спецпокрытие

Температурный допустимый рабочий режим, C 95

Дисплей цифровой

Функция реле управления для отключения конденсатора в режиме покоя и равномерного заряда

Тогда и Вам советую - накройтесь и медленно ползите на кладбище - так безопасней!

Габаритники не забудьте приладить.

Надо просто на иномарке ездить, а ползать- удел жигулистов

Не читал Но в принципе я как радионженер больше бы понял в системе управления А о ней ни слова

Вот ссылки,там и обсуждение есть:

http://www.popmech.ru/article/8468-avtomobil-pod-markoy/

http://www.popmech.ru/blogs/post/3631-rossiyskiy-rotorno-lopastnoy/

На самом деле, есть форум, где это все обсасывали долго и нудно - http://forum.mobilyo.ru/

Так что, почитать есть где почитать.

Что касаемо самой концепции - роторно лопастной двигатель, скорее всего, это Заявление :) Он будет ... может быть ... когда нибудь... :) А пока будут гнать серию с обычными двигателями

Что касается остальной концепции - согласитесь, она давно напрашивалась - связка двигатель-генератор, отсутствие коробки передач и прочего железа.

Ё мобильшики выкрутились из проблемы - мотор-колесо просто разместив моторы в кузове, передавая момент на колеса полуосями - это решение имеет свои минусы и плюсы, но главное - при такой компановке габариты эл.двигателей могут быть любыми (разумными)

В результате - ничего неисполнимого (про двигатель написал выше) в конструкции НЕТ. И это очень хорошо, так как действительно, такую машину можно сделать - двигатель импортный 2х или 3х цилиндр, эл.двигатели от трамвая :) конденсаторы от локомотивов (они там давно используются) - крекс-пекс-фекс и нате вам гибрид электростанции на колесах (не пикнике с электричеством).

Лично я жду с интересом :) такой гибрид всяко лучше Лады.

Эта система только утяжелит авто. Вы думаете немцы или японцы не думают над новыми двигателями? Что-то нет ничего нового

эээ... знаете, двигатель весьма утяжелил телегу. Тогда масса народу этим возмущалось (легкую телегу можно было на руках из грязи вытащить, а локомобили (с паровыми двигателями) уже нет.

Еще, все забывают, что вес машины (точнее нагрузка на колесо) параметр жизненно важный. Если взять кф. сцепления с дорогой 0.5 то при весе машины 400 кг, колесо будет передавать на дорогу усилие в 50 кг - а это очень немного, особенно на въезде в горку или на крутом повороте, в который авто попало на скорости.

Так что - вес 900-1100 кг для легковой машины в самый раз (меньший вес уже влияет на безопасность)

Авторы анонсируют - Снаряженная масса: от 650 кг до 700 , Полная масса: до 1550 кг.

Можно, конечно, сказать - что автомобиль переутяжелен. Давайте тогда выкинем из современных авто тяжелый кондиционер, электродвигатели на стеклопод. и сидения - это ведь на скорость не влияет? Значит, автомобили переутяжелены :)

От лукавого эти все разговоры. Меня гораздо больше интересует - смогут ли серийное производство наладить и какой будет пробег без ремонтов :) Вот эта статистика сейчас и нужна. А все остальное - на любителя :) Кто легкости хочет - на мотоциклах ездит (легче некуда)

Двигатель не роторно лопастной, а роторно -поршневой был. В журнале Катера и Яхты была в свое время статья как с автомобильны ВАЗовский двигатель переделать ( конвертировать) на лодку.

Приводились фото. Результаты заездов. Описание проблем.

По размерам значительно меньше обычного. Экономичность была приемлемой, что-то на 20-30% ел больше.

Да нет не должно утяжелить. Она давно реализована на сверхбольших карьерных авто. Трансмиссия там получалась слишком тяжелой. В результате реализовали прямой электропривод на колесо с электрогенератора. Насчет роторно-лопастного двигателя... Была попытка BMW серийно выпускать машины с роторно-лопастным двигателем, но двигатель оказался ненадежным. У BMW значит ненадежный, а у Прохорова надежный. Ну-ну. Там принципиально другие материалы нужны - износ большой.

У карьрного авто другое назначение. Там не борятся за каждый килограмм веса. А конструкторы Бэмки значительно глупее (ха-ха) Прохоровских

Вопрос: а как у Вас 50 кг получилось? Конечно, можно представить драгстар, но при обычной компановке....?

Меня тоже ТТХ устраивают полностью Особенно динамика Но вот с ценами вопрос Если в начале проекта была озвучена ваша цена то во время поездки Путина услышал около450 (правда было скаано что это максимальная комплектация ) Посмотрим Но машинка очень интересная

ремонт и обслуживание девятки обходилось в копейки, запчастей - на каждом углу, с иномарками пытаются раздеть - только опыт спасает и запчасти приходится самому подвозить (на-а-амного дешевле получается). На это Ё - первые годы ничего не достанешь, опыта эксплуатации нет - что там ненадежно, неизвестно, т. е. геморроя у владельца будет... Сам вожусь с спецтехникой российского производства - несколько инженеров несколько дней прыгают вокруг - никак неполадку найти не могут - результат нестандартных тех. решений при разработке. На старом импортном - водила и один механик на 10 аппаратов, на новом нашем - 5 инженеров на один аппарат. Тех. обслуживание и ремонт - просто золотые. Если учесть наш автосервис... развал/схождение с третьего раза сделали, первый раз выехал - руль на 15 град вправо пришлось держать, и слышу "не может быть, у нас компьютер и классные специалисты". Исправили - стало 5 град влево... Датчик Холла сам менял - не могли определить! Два дня искали, почему зажигание мертвое. И это - Питер, автоцентр. Что на периферии с гибридом сделают, даже представить боюсь.

Волков бояться... А вообще-то ничего архинового в Ё, скорее всего, не будет. Будет что-то вроде электропогрузчика на 1 т с мотор-генератором вместо акк. бат. Все остальное-обвес. Электрикам придется подучиться.

Вот я знаком с дилерскими автопродажами и автосервисом Степан,а Вы знакомы? И у иномарок разве всё не так? Повеселил ей Богу:-) Покупая иномарку первого месяца к примеру производства будьте уверены что на ТО Вам меняют не только масло:-)Просто фирмы это не афишируют, например Тойота не афишировала весьма нередкие к примеру замены двигла на предыдущих поколениях Авенсиса и Короллы,Вы ездите и не думайте что покупая новейшую модель-являетесь водителем испытателем.Как всегда ВАЗ-ГАЗ гамно-иномарки рулят,только вот рулят ли они среди умных людей? Умный не станет платить 100 руб за вещь в 10 руб,а поклонники иномарок платят-как Вам цена на генератор Аутлендера в 70000 руб?Ещё не чувствуете себя лохом?А ведь у каждой иномарки есть подобные "запчасти" и масло по цене 3 раза дороже чем у дистрибьютеров.

По моему разумению лох не тот кто пришёл к дилеру ВАЗ заплатил деньги сел и через час уехал с номерами домой,а тот кто как быдло стоит по полгода в очереди,платит при этом аванс ,берёт после полугодового стояния в очереди машину либо не того цвета,либо не той комплектации,попутно его разводят на ДОПы ещё на 50-70 тыр,ну и в дальнейшем добро пожаловать на оф сервис:-)

Владимир, вопрос сейчас в том, у кого сколько денег. Отсюда и поговорка:"По Сеньке и шапка". Я что - то не видел самого плохинького чиновника, что бы он раскатывал на вазах, газах. Всем подавай мерс подороже. Да потому, что они могут заплатить за "генератор" любую цену. Считать деньги - удел трудяг.

Согласен Степан,что есть то есть по деньгам и машина,но имея опыт исп иномарок новых и б\у реально знаю что ломаются они реже но всегда больнее:-)По этому 21099 как раб лошадка есть оптимальное решение для меня,хотя моя любовь Мерс рупь сорок:-)

А про дилерство иномарочное моё мнение неизменно-главный девиз его "БЕЗ ЛОХА И ЖИЗНЬ ПЛОХА" и когда на Мицу( Москвич в амерской таблице о рангах машин в привязке к советской) просят за ремонт как за Роллс Ройс я вполне согласен с этим девизом и меня забавляет когда ЛОХИ начинают иметь своё мнение на форумах(ВАЗ -ГАЗ гамно-иномарка супер)меня это веселит не по детски-по моему мнение ЛОХа в кубе(1-ЛОХ для дилеров,2-ЛОХ для страховых компаний,3-ЛОХ для банка выдающего кредит) есть мнение тупого идиота готового отдать полцарства за шильдик с иномарочным логотипом.В этой связи Ё-мобиль надеюсь сможет поставить всё на свои места,так как всё у него для нормального старта есть и технологии и финансы и желание хозяев проекта что то изменить в жизни российского автомобилиста и если у Прохорова всё выйдет то и инмарочники наконец пересмотрят ценники и своё отношение к клиенту как к одноразовому изделию

А я на "горбатом" (67г. выпуска) ездил с 67 по 72г.г. Наездил более 100000км.,продал ипересел на ВАЗ 2102 (№ насси чуть больше 5000).Ездил и зимой и летом, умел бороться и с переохлаждением и с перегревом.И печка работала прекрасно (правда,с небольшими конструктивными дорабатками).Т.е.,я хочу сказать,что если руки растут не из ж...,и голова работает,то можно ездить и на ЗАЗ-965.А если шину проколол и вызываеш ГРАР,то ты не автолюбитель,а пользователь,умеющий только рулить с горем пополам.А я наездил более 0,5 млн км и ни разу не попадал в безвыходную ситуацию, и объездил Крым,Кавказ,Прибалтику,Урал и за (на разных автомобилях советского производства и вспоминаю их с благодарностью).Надеюсь,Ёмобиль будет не хуже. И очень жаль,что ездить на нём мне уже не придётся (76!)А Ваш знакомый мог бы получить копытом в фару,даже если бы сидел за рулём мерседеса. Надо уметь ездить!

Полностью присоединяюсь в автору. Особенно про руки из ... У самого было много автомобилей, и ни разу не воспользовался услугами сервиса. Иномарки конечно приятней и в вождении и в обслуживании. по ценам на запчасти на иномарки вполне сравнимо с нашими, только ресурс больше :) Поставив тормозные колодки на стареньком форде за 2000 тр.проехал около года, за такой-же период на 2114 несколькими годами позже пришлось сменить 2 комплекта.

Ёмобиль мне приглянулся. Энергоустановка+кондеры - гибрид одним словом!

Важны и деньги, которые просят за Ё, и вопрос его надежности. Если он будет таким же ломким, как прочие отечественные авто, то лучше не связываться. Кто-нибудь может спрогнозировать его надежность? Потому что потенциал в теории неплох, но вот сколько оно сможет реально проездить без поломок (конечно, имеется в виду серийник)?

Надежность изделия считается как произведение надежностей узлов. Чем больше узлов тем ниже надежность (надежность одного узла всегда меньше единицы) А здесь нагорожен такой огород....Почему-то немцы и японцы. задающие тон в конструкциях авто не додумались до Ё Дураки наверное

Знаете, Владимир, я сначала прочел Ваш пост с уважением. А потом понял - ерунда, уж простите. Такая же ерунда, как и пост ниже, от Вашего тезки Гофельда: "...ты не автолюбитель,а пользователь,умеющий только рулить .." - Ага, я такой. Я - потребитель, я профи в иной сфере и ХОЧУ ездить на машине, а не "И печка работала прекрасно (правда,с небольшими конструктивными дорабатками)" - просто ездить. Мой опыт: ВАЗ2106, ГАЗ-24, ГАЗ-310105. И я считал нормальным регулярно посещать наш "умный" сервис, постоянно что-то подтягивать, ргулировать, осматривать перед поездкой и пр... А потом купил иномарку. Под советы умных друзей: "Вот если сломается, то, намучишься в дороге..." А она, с.у.к.а, не ломается! Езжу, как идиот, не думая о физике под капотом (у меня есть о чем подумать и без физики), а она ездит и ездит, уже пять лет! В багажнике пустота. Вся куча гамна в виде ключей, резиночек, шайбочек, головок на 15-ть, давно валяется в подвале, ржавеет. А она - ездит, с.у.к.а, заморская! Колесо повредил, смяв бротик, слесарь срашивает, на сезонной замене: "Не било?" НЕ БИЛО, МЛЯТЬ! И развал-схождение 5 лет не делал! Млять! Я ездить хочу, а не быть слесарем-умельцем. И ЕЗЖУ!

Я на "запорах" тоже в своё время поездил. И никогда не поверю,что Вы проехали 100000 без капремонта двигателя. Обычно-30000 и расточка колена и замена вкладышей на ремонтные,это как минимум. Зимой холодный запуск практически невозможен.Ну и так далее. А если руки и голова,как Вы пишите на месте,так можно и на мотопиле "Дружба" ездить.Некоторые так и делают. Есть у меня "масло в голове",и руки нормально затёсаны. Не раз на отечественных машинах капремонты делал,но,понимаете ли,НАДОЕЛО под капотом торчать. Поэтому езжу но "Тойоте" и горя не знаю,чего и Вам желаю. Может,и не патриотично,зато надёжно.

Не надо вводить людей в заблуждение, генератор на Оутлендер стоит- оригинальный 19000р неоригинальный 5000-7000р в зависимости от производителя, лохом начинаешь чувствовать себя когда заплатишь за приору 400000 и получишь машину пустую как барабан, с мотором у которого моторесурс от силы 100000км а мой Мицубиси Галант до кап ремонта отъездил 540000км и цена у нового за границей была та же что у приоры, не говоря о том что не найти приору с ABS , 4 подушками безопасности, климатом, подогревом сидений и прочими удобствами которые у японца уже в базовой комплектации.

Вот я тоже почему-то подумала, что это скорее не автомобиль, а тренажер для авторемонтников

70 тыр цены за генератор было озвучено господином Асланяном в "Транспортном цехе" на радио МАЯК,про Мицу не надо гнать волну-дороже её в обслуге из японцев только Субару,про Галант тоже не надо ля-ля тут это не Мерс и не БМВ -гемор тот ли ещё с кучей проблем от АКПП,до разлетающихся в клочья выпускнвх коллекторов,а если GDIдвигло на нём то более 250-300тык сей дивайс не ходит,а насос-форсунки у него по 25-30тыр за штуку стоили и менялись обычно после пары заправок левым бензином.Про ПРИОРУ-подогрев на ВАЗе уже лет 7-8 как в базе кондей тоже уже 2-3 года как не редкость,ресурс двигла у ПРИОРЫ около 200тык так что учите матчасть

Рад за Вас что ездите,но про ЛОХ в кубе я написал абсолютно правильно-нравится Вам это или нет-попробуйте купить к примеру Логан,Фокус,Поло-седан.Соларис и ВЫ поймёте что я прав и будет лохотрон в кубе

1-очередь,предварительный договор и аванс,за ними послудует полугодовое ожидание,ДОПы по тройной цене,далее под предлогом 3-5 летней гарантии ВЫ будете ездить к ним на сервис и платить платить платить:-)

2-если бабла не хватит то ждёт ВАС банк с грабительскими процентами и списком страховых

3-страховая слупит тоже с ВАС по полной,а не дай БОГ что случись и им придётся платить то то что они заплатят будет гораздо меньше того что Вы ожидаете и они указывают в рекламных брошюрах.

Далее про езду на "неломающихся" иномарках

1-АВЕО седан-на Украине зафиксированы случаи появления трещин в кузовах в районе заднего сиденья,про подвеску и подшипники умирающие за 20 тык молчу вообще

2-"сверхнадёжная" Тойота сколько отзывов было за последний год 3? 4?

3-КИА СИИД-отзыв

4-"Туарег" первый год глючил и сыпался

5-Фокус -Фиеста летят ГУРы текут помпы один из движков Фокуса троит по жизни

6-Ланцер9 отзыв по задней подвеске-скрип сайлентблоков

7-про 70-100000 кмАКПП у Ситроена и Пеж

Как раз насчёт надёжности на Ё в теории задумано неплохо-например движитель -эл.мотор а электродвигатели имеют одну особенность они обладают большим крутящим моментом даже на малых оборотах-соответственно не нужны КПП,сцепление(для МКПП) либо гидротрансформатор,вариатор(для АКПП) двигатель там будет работать на постоянных оборотах что опять же гуд для его моторесурса,опять же озвучивалось что там двигатель без кривошипошатунного привода -опять получается проще и надёжнее,пластиковый кузов тоже весьма практичная штука-он легче,если с умом сделан то прочнее и проще в ремонте-замене при ДТП(не дай БОГ конечно) и конечно самое главное машинка эта имеет малый вес,а малый вес означает экономичность,динамику разгона,уменьшает тормозной путь и даёт больший ресурс подвески-думаю что для начала комплектующие будут импортного производства с дальнейшим переносом производства в Россию

Запор-запору рознь:-) У меня сосед по гаражу в 90-е годы имел 968М так вот сосед головастый и рукастый и это у него 2 машина в семье,на ней он ездил в деревню и на рыбалку-охоту,я тоже посмеивался над ним пока он разок не прокатил на этом дивайсе со скоростью в 140 км\ч и не открыл капот и багажник- из нововведений -карбюратор 2108 и сухой воздухан от 2141,головки проточены под 92 бензин,клапана стоят импортные,толкатели точил сам из титана, все крышки термостаты сняты -взамен установлен доп эл вентилятор с диффузором-масло в него лил Мобайл1 для дизелей с турбиной:-)Печка выброшена -взамен был установлена автономка Эберспахер так вот насчёт 100тык не знаю но 50 тык он на нём проездил без вопросов пока не продал его родственнику ввиду подвернувшегося ему негнилого кузовомПаджерика 3-х дверки 1986 г.в с убитым мотором,который он благополучно перебрал сам и юзает до сих пор.

Так что Запор в прямых руках и с умной головой неплохая машинка которую случись что не жалко,а по грязи прёт как Нива:-)

Так я ведь не отрицаю-есть у нас Кулибины,есть! Но ведь далеко не каждый,и не каждому это надо! Запор и без особых переделок меня часто выручал.Только частенько перегревался летом. Поставил вместо штатного маслорадиатора радиатор от ГАЗ-66,и всё в порядке.А насчёт Нивы-был такой случай-ехал на даче через поле с соседом на ЛУАЗе. Дорога нечищена,впереди Нива завязла в снегу. Сосед врубает блокировку колёс,пониженную и мы спокойно,чисто как крот обьезжаем её по целине. Снегу по лобовину,а мы едем! Сосед мой был таким вот "Кулибиным" в деревне.Он и пахал на ЛУАЗике своём. Расплата-каждый год перебирал по косточкам весь движок. Но для городской езды это не совсем та машина.

Минимум я, конечно, делал.Только я познакомился с парнем с ЗАЗа и он мне добыл весь ремкомплект: поршни,цилиндры,вкладыши.Двигатель разобрал,вычистил и собрал всё новое,кроме кленвала. И ещё:я один из 1-х перешёл с 72 бензина на 76,что сразу же повысило мощность. В печке я менял свечу на искровую с 4-мя электродами,и печка прекрасно разжигалась и подогревала движок.Давно это было,не всё помню. А вот в ВАЗ2105 я под карбюратор ставил прокладку, в которой стоял "ультра-звуковой свисток" (на самом деле при проверке в ХАДИ там оказался не ультра, а "белый шум").Это позволило использовать 76 бензин.И ещё я установил электронный экономайзер,который отсекал подачу бензина при снятии ноги с педали газа.И это дало мне средний расход бензина 7л/100км.,приёмистость не хуже,чем у тойоты,субару.А ещё я через свисток подавал в двигатель воду(в виде тумана)и при пробеге около 100000 % СО был,как у нового а/м. Я так понял,что Вы такой же фанат,как и я,поэтому и написал так много,а не из-за патриотизма.Просто я получал удовольствие от а/м,и не только от езды.Любил повозиться,поговорить на эту тему с такими же фанатами,как и я.Всех Вам благ и много счастливых км. Владимир.

Чувствуется,Вы мастер и энтузиаст. Я конечно,не такой продвинутый,но кой чего тоже экспериментировал.Например,когда зимой бывал на даче,запор трудно с утра запустить,но выход есть-в масляный поддон врезаешь тен от электрочайника и через 10 минут масло горячее,запуск обеспечен. А знакомый просто подставлял снизу под поддон эл.плитку-подольше,но тоже помогает.Сейчас у меня ещё осталась старенькая 7-ка,всю зиму простояла на улице у дома,не ездил на ней-надо посмотреть,как перезимовала. Удачи Вам на дорогах!

ну вот и узнаете, сколько реально проедет куча экспериментальных необъезженных непроверенных технических изобретений, собранных в одной коробке бригадой варваров за нищенскую зарплату. Насчет серийника: беру серийную деталь, вижу - отверстия пропилены надфилем на несколько миллиметров. На чертеже - размер, приписка - доработать по месту. Следующая серийная деталь. Искалечена напильником. На чертеже - размер с допуском 0,05 мм, приписка - доработать в размер напильником. Доработали... 3 мм. Каждую серийную деталь. Конструкция: приболтили, деталь "шевелится" - недоработка конструкции. Доработали - рядом вогнали заклепки. Я всех их проклял до седьмого колена, пока демонтировал в поле. Ё-девайс тоже российские инженеры проектируют?

http://www.popmech.ru/article/8468-avtomobil-pod-markoy/

Почитай

Спасибо, почитала. Впечатлилась. Однако легче не стало. Не сомневаюсь, что опытный образец доведут до ума вручную, и с ним все будет в порядке. Но как это будет выглядеть (и работать) при поточном производстве? Кто детали и узлы будет доводить до ума? Вот то и пугает, что в теории мы можем и блоху подковать, а как только эту блоху на поток поставят, то окажется, что подковы все на левую ногу и вообще их с дохлых комаров сняли по случаю.

Посмотри

http://mobilyo.ru/

Спасибо на добром слове. А кроме тена и печки есть ещё способ: если машина в гараже, под картером оставляют 75-100 в.лампочку на всю ночь.Утром заводится без проблем. В общем, голь на выдумки хитра.Удачи Вам!

Нет никакого огорода! Генератор не подвешеный "на соли и к вибрирующему двигателю будет работать "вечно", А мотор не привязаный к трансмиссии и с сухом блоке в паре с отцентрованым генератором? Я 20 лет езжу на газе-нет серьезных проблем. Двигатель работает тише, ресурс увеличивается. Конструкция-рамная, пластик не ржавеет. А насчет "недураков-иностранцев" то им просто незачем переходить на такие машины. Где-то не ездят на газе, кто-то не хосет отказываться от металла и боится, что покупатель не поймет.

А мне кажется, что самым популярным будет "Эх, Ё моё"!

Саша а ты не курсе что завод и производство

Прохоров на свои деньги прдвигает?

Если не считать 10 $ ярдов подаренных ему Путиным на кризис.

Хотя, конечно, они тоже свои...

Ну я недумаю что он настолько глуп

что-бы Володю подставить

а где же он их взял то.? да и разговоров я уже кучу слышал.вот когда госкорпорации начинал я говорил что они в них денег огромную кучу вольют а потом приватизируют.к эому и идет.и тут что то не то.думаю государство эот профинансирует мощьно на каком то этапе а потом скажут ну не получилось.деньги распилят и разбегуться.а у нас по другому пока не выходит.

Не подставит. Перед выборами покажут не две действующих модели, а восемь. Капот поднимут у одной, где будет стоять РЛД, а прокатятся на других - с импортЁнными движками...

Скажут, что локализация больше 30% - народ послушно проголосует...

Что будет потом - не важно.

Что со страной сделали :( Давайте начнем верить людям, ну сколько можно накликивать на себя, что тебя обманут, поимеют, присовокупят...

давайте.хотя на каждом шагу-"что тебя обманут, поимеют, присовокупят..."

В изготовлении такого авто должны принимать участие все отрасли промышленности. От металлургии до электроники. А где они у нас? Где люди, которые будут работать на этих заводах? Гастарбайтеры? Для того, чтобы запустить такое производство надо поднимать ВСЮ отечественную промышленность!!!!!!!!!!!!!!

Я бы тоже орал о распиле бюджета он дело в том что Прохоров реализует Ё проект на свои деньги

вот увидите.он попросит государство помочь сопрут деньги и скажут ну не получилось.ну вот к бабке не ходи.они только образец сделали ну угробили пару миллионов.но сопрут то миллиарди.ну увидите.у нас по другому не бывает.

Но завод уже сроится ,а первую

серию он обещал выпустить в следкющем

году. Кому обещал , понятно

Я не разделяю вашего пессимизма Правда наша Российская действительность подтверждает ваше мнение

увы сударь.и ведь с завидным постоянством.а это уже тенденция однако)))))))

Увы С этим не поспоришь

Валера,где он (Прохоров) возьмет столько бабла?Чтобы выпускать машину в упряжке с ВАЗом работают столько смежников.А Прохоров будет один выпускать?Все заводы построит на свои и сам? Не смешите.

А электрические машины кто будет выпускать? Ведь на это авто должно работать бОльшее количество заводов, чем работает на ВАЗ

Я производственник И поэтому могу квалифицированно заявлять что технология зависит от обьёмов производства и трудоёмкости изделия

ВАЗ -завод рассчитанный на проиводство миллиона авто в год

У Ё совершенно другая конструкция (соответственн трудоёмкость и технология) да и обьёмы проиводства намного меньше

НО всё равно проблема организации серийного производства перед Прохоровым стоит нешуточная

Прежде чем обсуждать, думаю сначала нужно

хотя бы почитать

http://www.popmech.ru/article/8468-avtomobil-pod-markoy/

Какое отмывание? Это что-ГосДеньга? Или я что-то упустил?

http://xn--90aojbk1g9a.xn--p1ai/

Света. Ё - от слова ёмкость. Имеются в виду конденсаторы , которые участвуют в работе движителя, и обладают ёмкостью, измеряемой фарадами.

Спасибо, Виктор. А то не знаешь что и подумать.

и поставил бы 1000 плюсов, да не дают....

в принципе вы правы Хоть и очень грубое сравнение

А вот про Тигр слышу впервые

На счёт "Тигра" история такая: Построили "Тигр" с электротрасмиссией (опытный образец), но так как Германия испытывала дефецит меди то в серию пошёл вариант "Тигра" с механической трансмиссией. Лишь где то близко к концу войны немцам удалось наскрести достаточно меди чтобы запустить "Тигр" с электротрансмиссией в серию...

А роторно - лопастной двигатель это та же газовая турбина, что на электростанциях ставится?

Нет это совсем не турбина Это ближе к двигателю Ванкеля

Тигр Порше был дизельэлектроходом,но в серию он не пошёл - пошёл Тигр Хеншеля с Башней Порше,70 шасси произведённых Порше в дальнейшем были переделаны в ПТ САУ Элефант или Фердинанд как у нас их называли,так что правильнее писать не Тигры а Фердинанды

Двигатель Ё-мобиля далёк от работоспособного Ванкеля, признаваемого дважды двигателем года.

РЛД имеет в цилиндре-торе торообразные поршня связанные шатунами через кривошипы с синхронизирующими шестернями. Не технологичность делает РЛД не пригодным для массового изготовления. Шумиха Прохорова - прикрытие имитации инновационной деятельности сановной пары.

Прохоров обьявил о начале серийного производства во 2й половине 2012г

Как инженер производственник утверждаю что темпы внедрения в производство у Прохорова великолепные

Ну дай Бог.

Присоединяюсь к вашему пожеланию Но тут есть один нюанс Если проект Ёавто будет успешен то может имениться и уровень самооценки у Россиян

Ё это просто буква русского алфавита которой нет больше нигде в мире

На название Ёавто был обьявлен конкурс и победило такое название Кто автор не знаю

Не согласен с вами по простой причине -за последние 20лет мы ничего не создали

По п.2 ошибаетесь молодой человек,роторный двигатель(Ванкеля) очень древнее изобретение.Одно время в Тольятти их ставили на серийные 8-ки для милиции,эффект был...открываешь капот и 1-й вопрос где движок? ,он был диаметром 25 см

машина разгонялась как шмель,любой бензин,НО ресурс не более 10т.км. и не ремонтопригоден,сейчас вроде бы материалы для лопастей более ходовые.насчёт сервиса-планируется -завод,магазин,сервис в одном месте.Неужели Вы думаете,что Прохоров доверит любому!! Он же далеко не дурак ,как он перед кризисом сплавил неходовые активы?А вот то то, и здесь естественно никому не даст себя укусить.Я обязательно куплю если завод будет у нас в крае.

Роторно-лопастной двигатель (Двигатель Ванкеля), это идея, зародившаяся в семидесятых. Тогда все уперлось в трудности с охлаждением подвижных лопастей и заглохло, как хорошая, но нереализуемая идея. Может быть с современными материалами вопрос как-то решился? Мне нравится, что ее вновь пытаются реализовать.

Если не считать массу и габариты конденсаторов то блок управления по габаритам сравним с автомагнитолой

И КПД электротрансмиссии выше чем у механики

Вот как он неходовые активы сплавил,также сплавит и этот завод государству,чтобы оно расхлебывало эту кашу с ё-ными мобилями;а если вы и в самом деле захотели покупать это чудо -автомобиль,то лучше отдайте деньги на какое-либо благое дело,и нервы со здоровьем себе сохраните,и людям доброе дело сделаете.

А дурак Прохоров,или нет,то о его способностям по подбору людей можно судить по выступлениям в соревнованиях наших биатлонистов.Быть профессионалом в каком либо деле,или быть профессионалом в честном и законном отъёме денег-это две большие разницы.

Здравый смысл в Ваших словах есть и я к нему конечно прислушаюсь .Спасибо!Удачи на дорогах!

Конденсаторы займут не так много места. В Ё (так и хочется продолжить второй буквой алфавита) ДВС крутит генератор, мощность котрого определяется массой "железа", затем электродвигатели крутят колеса (аналогичная схема, т.к. электродвигатель и генератор это одно и то же) Таким образом вес авто увеличится значительно. КПД автомобиля равен произведению КПД узлов. Каждый из них меньше единицы, хотя действительно КПД электрической машины заметно выше КПД ДВС

Двигатель Ванкеля, это идея немецкого конструктора. В Германии он не пошел. Японцы эту идею реализовали на одной из своих моделей. Но ставят их в очень небольшом количестве. Роторно-лопастной двигатель имеет другую идею Общее с двигателем Ванкеля у них только отсутсвие возвратно-поступательных мханизмов

Советую иметь тогда два авто. На одном будете ездить (ВАЗ,Тойота Мерседес, что хотите) Вторым будете хвастаться

Осталось немного найти клад ,жду совета!

Я думаю, не дождемся. Я и не жду Ёнтого авто. В заявленной комплектации его не будет однозначно

Кроме того что КПД электротрансмиссии выше механики она даёт массу преимуществ Это -полноприводность (легко реализуемая) динамика (крутяший моент эл моторов плюс энергия конденсаторов при максимальной нагрузке) и тд

Не уверен что по весу (вес генератора и эл моторов) она выигрывает у механики но КПД однозначно выше Иавтомобиль получает характеристики такие жэ как и аналогичное авто с более мощным двигателем

ак раз таки в Германии двигатель Ванкеля серийно устанавливался на автомобилях NSU аж на 2-х моделях NSU Wankelspider выпускался 1964-67. и NSU RO80 (предшественник АУДИ 100-селёдки)выпускался 1967-77

А японцы из Мазда более 40 благополучно используют сей мотор на моделях Cosmo Savanna RX-3 RX-7 и в данное время RX-8,так что я бы не стал говорить что Ванкель не серийное и не отработанное у конструкторов и в производстве изделие

что то никто про керамические ДВС не высказался.

Не пойму, почему столько слов о плохих перспективах ЁМ.На мой взгляд,идея очень заманчивая и интересная. Самое здесь сомнительное- роторный двигатель, и если им удастся решить эту проблему - честь им и хвала. А вот стоимость - пока не суть важно. Ведь и мерс не каждый купит. Главное, решить проблему, потом цена снизится автоматически. Ради экономичности стоит поэкспериментировать!

Читал я о них. Понравилась сама идея. Но автор говорит о том, что пока нет достаточно прочных материалов

Открою вам страшную тайну про яхту Это не аксиома это совсем не аксиома а просто фраза из старого детского мультика

Прохор-Куршавельский своё название оправдывает, борец с ТК. его за употребление кокса на рабочем месте наверно уволили, потому он так к ТК неравнодушен. И в адеквате не в лезет в мозг название;"Ё"мобиль. 100% наркотический бред.

Я не специалист по наркотикам и по бреду соответственно Так и не понял-ау кого бред?

Наверно у вас. раз стоите на стороне врага славян Прохора-Куршавельского и проталкиваете его "керосинку", Не одну ли дорожку нюхнули?

Судя по "дорожке"чувствуется квалификация

Пробег идея хорошая Но смею заметить что Ёавто не джип а городской автомобиль и не его стезя бездорожье

А чем городской автомобиль от джипа отличается? Ну, разве что полным приводом... Так поставь электромоторы во все 4 колеса. В электротрансмиссии это реализовать проще простого...

А что, Валерий! Давайте Вы станете продвиженцем такого проекта. Выйдете на Прохорова и представите такое предложение миллиардеру.

А что до того, что это городская машина, то скажу я Вам такую информашку из своей практики.

Нормальная городская автомобилька должна ездить везде. За свою долгую авто-мототуристскую жизнь, проехал всю страну своим ходом на недоприводе.

Например, по Памиру, через пески пустыни Кара-Кумы. На той машинке, которая М-402 называлась и мощность имела 35 лошадок. На ней же, из Москвы до Байкала. Когда в этих местах асфальтом еще и не пахло.

Да и в последние годы на 2107 исколесил с женой мурманское, архангельское, вологодское, пермское бездорожье. И это куда интереснее асфальта. Именно там можно поздороваться с медведями, лисами. набрать мешок грибов, чтобы расчистить место для палатки, а не потому, чтобы грибов поесть. Там можно увидеть исчезающие озера, реки текущие вспять, золотые и алмазные прииски, море рыбы идущей на нерест преодолевая двухметровый водопад. И самое интересное, что все знают, что проехать там можно только на вездеходе. И как же повышается уважение к авто, когда видят это городское авто там, где его быть не может.

Вы слишком упрощаете Джип специфический автомобиль конструктивно предназначенный для езды по бездорожью в первую очередь

Полный привод кроме проходимости обеспечивает и лучшую управляемость

Идея мотор-колеса давно известна .Но для её реализации есть существенные трудности.Это защита мотора от воды (когда колесо проезжает лужу) и увеличенная подрессоренная масса Что напрямую влияет на комфортность и управляемость

Благодарю за предложение Но дело в том что я ни к Прохорову ни к Ё авто не имею никакого отношения

Поэтому если сами станете продвиженцем вашего проекта то ваши шансы от моих не отличаются

Ну и ладно. Сейчас у меня в планах другое большое путешествие, а потом, глядишь, и этим займусь

А что вы вчера принимали на грудь передпросмотром? Похоже что перебрали

Я нахожусь в таком-же положении И на мой взгляд применение этого двигателя слишком инновационно

А по поводу "уверенности" Прохорова то ваше предложение и является одним из направлений стратегии применения двигателя-самолёты лодки грузовики и тд и тп

http://mobilyo.ru/yo-mobil-dvigatel-rld/

Посмотри

Алексей, огромное мерси за ссылочку. Я то старый, думал о венкеле. А тут совсем другой колор.

Посмотрел ссылочку Алексея http://mobilyo.ru/yo-mobil-dvigatel-rld/ Я то рисовал себе совсем другую модель, а именно от Венкеля. Этот ё-движитель действительно впечатляят. Жаль, что ждать выхода в "серию" очень долго. Мне бы такой аппарат в грузоперевозках очень пригодился, как и миллионам иже со мной. Мистеру Проньке, надо шевилиться очень срочно, этож какой потенциал! К примеру стать акционером, Scania, Volvo. Mersedes, Man, Renault, Bosch, да многих кого можно привлечь. Через год уже довели бы до ума базовые модели и выпустили на рынок, и тогда Гейтс у м-ра Проньки в дворецких бы подрабатывал. С нашими-то мздаимцами и казнакрадами каши не сваришь.

Проблема РЛД именно в материалах - нет таких, которые могли бы долговременно выносить такие нагрузки. И вот так, на ровном месте, нате вам - роторный двигатель? Сильно сомнительно. Плюс конденсаторы вместо аккумуляторов... Toyota сколько лет производит гибриды, и что-то как-то не применяет конденсаторы. На итого - проект липовый.

ТО что осталось у вас из школьного курса физики верно для физического проводника Стойка лепесток пайка и тд

Но речь идёт оспециально сконструированных устройствах -конденсаторах А в них накапливается несоизмеримо больший заряд (имеют несоизмеримо большую ёмкость)

http://www.popmech.ru/article/8468-avtomobil-pod-markoy/

Так уже ездит

Ха, истребитель пятого поколения тоже летает! Только там нет ни двигателя пятого поколения, ни авионики, ни оружия, только два (ДВА!) планера. И здесь то же самое. С тех пор, как он поехал в реале, прошло уже как минимум два автосалона. Почему его нигде не показали? Не потому ли, что показывать нечего? Опозорились с фанерным кроссовером ВАЗа - больше не хотят. Так что...

Я не знаю откуда и куда поехал Ё два автосалона назад наю что первый выход в свет был осенью 10г на Тверской 13 Но те авто никуда не ездили

Одновременно как инженер производственник внедривший не одно новое изделие сообщаю что это достаточно трудное длинное и нервное занятия

Темпы подготовки проиводства у Прохорова весьма приличные

С трудным, длинным и нервным занятием я соглашусь без возражений. Проблема не в этом. В данном случае нет самого изделия, лишь картонная дурилка.

Вы ошибаетесь Изделие есть и я верю что в конце следующего года увидим серийные Может с классическим ДВС но увидим

Прохоров очень уверенно движется к заявленному реультату

И я желаю ему удачи

Сомневаюсь, что есть. Невозможно на пустом месте, без какого-либо потенциала, создать прорывной продукт, обойдя мировых лидеров производства, которые не один десяток лет занимаются разработками подобного продукта. Двигатель заменят на ДВС от Hyundai, полимерный кузов заменят стандартным стальным от Logan, конденсаторы исчезнут - ибо откровенная чушь (либо, как вариант, поставят аккумуляторы от Toyta, и их же электродвигатели), и в итоге Прохоров будет выпускать обычную контрактную иномарку. Это в лучшем случае. А скорее всего, весь этот проект тихо и благополучно скончается.

Двигатель есть и более подходящий (cmart V=600см)Кузов можно отштамповать и из металла конденсаторы есть серийные российские и их не заменят (это аккумуляторы-чушь)

А с такой верой в российские инновации и контрактную иномарку не соберёшь

Ещё раз как производственник заявляю Прохоров очень уверенно и эффективно движется к заявленному результату и я верю в его успех

И вообще через 1,5года время (и в первую очередь работа команды Ё ) нас рассудят

Инновации - не предмет для веры. Верить можно в Бога - в то, что доказать невозможно, как и опровергнуть. А верить в инновации нельзя, они либо есть, либо их нет. В России их нет. Есть демагогия и пустая трата денег. И, таки, да, сейчас спорить не о чем, просто подождём результата через 1,5-2 года.

Кстати, об инновациях. Россия уже несколько лет закупает рельсы в Японии. Вдумайтесь: Россия - рельсы - в Японии.

Моё мнение против вашего Верить нужно в человеческие силы разум возможности

В то чего нет (бога) верить нельзя Это демагогия и пустая трата денег для процвентания Гундяйкина (гундяева) и его конторы Россия столь великая страна что в любой сфере человеческой деятельности всегда способна удивить мир И я не стал бытак категорично утверждать что в России нет инноваций(хотя существующая ситуация склоняет к вашей правоте)

А через полтора -два года увидим всё сами С этим не поспоришь

Но всё равно желаю Прохорову успеха в ёёёёёёёёёёё

Да-уж

Слава богу что не в Китае

А вообще судя по состоянию отечественной промышленности неудивительно

Я так не считаю Городской автомобиль должен быть маленьким Намного удобнее экономичнее и экологичнее Последнее достаточно важно особенно в больших городах