«Травмат», нож, «перцовка», теперь патроны — что еще пронесут в «Шереметьево»?

Новость о том, что в аэропорту Шереметьево опять пронесли запрещенный предмет через контроль, лично меня не удивила ни капли. Даже более того — после случая с «травматом» и перцовым баллончиком, оказавшимися в итоге на борту воздушного судна, патроны хоть на предполетном досмотре увидели… Прогресс?

Кстати, более консервативные издания, «уважая» право человека на ошибку, пикантные подробности опустили и просто написали, что в аэропорту нашли патроны. Зачем лишний раз пугать людей, опять же — трепать нервы уважаемым хозяевам аэропорта…

Кстати, полагаю, именно этот аргумент и будут использовать эти самые уважаемые люди — мол, «ничего страшного, затем и нужна эта рубежность проверок, все под контролем, у нас самые совершенные системы безопасности» — ну и так далее. Чего еще ожидать от людей, которые главную угрозу безопасности видят не в человеческом факторе при досмотре (с которым у нас принято бороться приказами в стиле «усилить и углубить»), а в туристе, снимающем перрон аэропорта на мобильник, дабы запилить «сториз» в инстаграм (хотя они и слов-то таких не знают, само собой).

Про неэффективность принятой в Шереметьево процедуры досмотра и полезных мировых практиках мы лучше поговорим в другой раз. Сейчас — о том, почему в этом аэропорту так часто случаются проблемы с безопасностью, и чем это грозит в будущем.

Итак, безопасность Шереметьево обеспечивает (ну или пытается обеспечивать) «Шереметьево Безопасность» (забавно звучит, но по факту не очень смешно) — специально созданная компания, у руля которой стоит депутат Сергей Ярышев, человек, непосредственно стоявший у истоков«приватизации» Шереметьево, который в свое время познакомился с олигархами-собственниками аэропорта при получении контроля над Новороссийским морским торговым портом. Порт был продан, депутат Ярышев переехал в Шереметьево и в итоге стал ответственным за безопасность и своего рода рекордсменом — никогда до него в аэропорту не случались такие поразительные случаи, как например наезд на человека… Самолетом. На полосе.

Кроме отдельного дочернего юридического лица, в структуре Шереметьево существует отдельная должность, звучащая как «заместитель генерального директора по безопасности», на которой трудится другой «знакомец» Ротенберга, на этот раз по городу Сочи и олимпийской стройке, Виктор Ермаков.

Эта «дружная» система не первый год работает со сбоями, в аэропорту постоянно происходят нарушения, на перрон выбегают (или даже выезжают) посторонние люди, поступают сообщения о воровстве (в том числе, достаточно крупном — особенно когда речь идет о другой компании тех же олигархов, грузовых складах «Москва Карго», откуда регулярно пропадает электроника) и драках охранников с таксистами. Но это не самое страшное.

Самое страшное — то, что возглавляемая депутатом и принадлежащая олигархам «Шереметьево Безопасность» получила право обучать «себе подобных» (во всех смыслах), работе в области транспортной безопасности.

И это очень пугающий факт.

Так, законопроект «о внесении изменений в воздушный кодекс РФ» в части охраны аэропортов, который должен открыть частным охранным организациям доступ на территории перронов аэропортов по всей России, перешел на стадию второго чтения в Госдуме, пережив по пути несколько правок. Описать смысл данного документа можно цитатой из него же:

«Слова «ведомственной охраны федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области транспорта» заменить словами«транспортной безопасности».»

Логика понятна — вместо ведомственной охраны браться за обеспечение безопасности в аэропортах Российской Федерации сможет та самая «транспортная безопасность». А обучать (то есть открывать доступ на этот рынок) этой самой «транспортной безопасности» может та самая «Шереметьево Безопасность», которая постоянно не успевает следить за патронами, травматами, баллончиками, людьми, транспортом… Зато сможет собирать деньги за обучение.

Вот это и есть монополизация — когда некие компании, исключительно из-за «серьезности» своих владельцев, несмотря на крайне низкий уровень своей работы, продолжают получать лицензии, господряды, права. Их зовут в концессии, на их недоработки закрывают глаза, им позволяется самостоятельно толковать нормы национального права… Как итог — качество услуг понижается, а тарифы на них возрастают.

Все в итоге упирается в деньги. И даже безопасность — кого волнует парочка боевых патронов или травмат в кармане пассажира, если даже в случае теракта просто меняется подрядчик, и все. Была «Шереметьево-Безопасность», станет «Шереметьево-Безопасность-2».

К слову, в истории аэропорта нечто подобное уже было — грузовой склад «Аэропорт Москва», название которого стало синонимом не самой качественной работы, олигархи переименовали в «Москва Карго». Судя по тому, что воровство и задержки не прекратились, придется переименовать еще раз (или не раз).

По сути, такие организации не так уж и сильно отличаются от заклейменных позором фирм-однодневок, только вместо перерегистрации раз в три года их хозяева используют административный ресурс и «разбивку» на множество дочерних предприятий. Получается вполне элегантно — ну в самом наикрайнейшем случае придется пожертвовать одним из генеральных директоров непутевой «дочки», а то и вообще кем-нибудь из его подчиненных. Думаете выдумываю? Как бы ни так — после летнего багажного коллапса в «Шереметьево Хэндлинг» (еще одна «дочка») просто уволили генерального директора Андрея Никулина, при этом… Оставив его заместителем руководителя всего аэропорта.

Фикция чистой воды. Но прокатывает.