Прощай, МИГ, истребитель и человеки КБ

Кадровые назначения в фирме Сухого и ее слияние с РСК «МиГ» в единую структуру неизбежно приведут к исчезновению как самой микояновской корпорации, так и знаменитых истребителей известной на весь мир марки.

Совет директоров «Компании Сухой» отправил в отставку генерального директора Игоря Озара и назначил на его место главу РСК «МиГ» Илью Тарасенко. Это ни что иное как первый шаг на пути практической реализации давнего плана руководителя авиационного кластера «Ростеха» Анатолия Сердюкова по объединению двух производителей российских боевых самолетов в единую структуру наподобие концерна. Причем, при ведущей роли конструкторов и инженеров фирмы Сухого. Более того, уже нет никаких сомнений, что в ближайшее несколько лет производство истребителей марки МиГ так или иначе придется прекратить. И, в общем, понятно почему.

У любого КБ - и советского (российские не считаем, они, по сути. только переделывали советское), и западного, есть прорывы и рядовые машины, а то и неудачи. МИГ-9, а затем и МИГ-15 - это реактивная удача Микояна, идеальный боец без всяких наворотов. Его успех - в отличной аэродинамической конструкции и 37мм пушках. Ну а проигрывал он Сейбру по технологиям - у того была лучшая механизация крыла, РЛС-прицел, противоперегрузочный костюм у пилота

Не секрет, что после того как в середине прошлого десятилетия РСК «МиГ» проиграла ОКБ Сухого тендер на создания тяжелого истребителя пятого поколения, у микояновской корпорации так и не появилось ни одного принципиально нового продукта, выпуск которого мог бы обеспечить стабильную загрузку производственных площадок в Москве и в Луховицах. Правда, в самой РСК это не признают. Еще несколько лет назад там чуть ли не с пеной у рта утверждали, что таким перспективным продуктом может стать МиГ-35.

МИГ-21 тоже легенда. Это тоже выдающаяся аэродинамическая конструкция с минимумом наворотов. Долгое время у него не было радара - совейская промышленность не могла вписать радар в его узкий фюзеляж

Но на деле оказалось, что этот истребитель не более чем модернизированная версия самолета четвертого поколения МиГ-29М2. После долгих уговоров наши ВКС хоть и согласились приобрести пробную партию МиГ-35, но подписали соглашение на закупку лишь шести машин, а от дальнейших переговоров отказались. РСК «МиГ» неоднократно пыталась исправить эту ситуацию, но безрезультатно. Так, например, на прошлогоднем авиасалоне МАКС микояновская корпорация с большой помпой показала несколько видоизмененную версию истребителя МиГ-35, для которого корпорация Фазотрон-НИИР изготовила новый радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), а Раменское ПКБ – новый комплекс бортового оборудования. Последний некоторые наблюдатели сравнивали чуть ли не с БРЭО американского истребителя F-35. Тем не менее, ВКС России своего решения не изменили. И это тоже легко объяснимо.

МИГ-23 и его бомбардировочный вариант МИГ-27 (на снимке) - это уже тот этап, когда совейская промышленность пыталась догнать супостата и в части авионики.

МИГ-23 до сих пор летает у некоторых армий, однако отношение к нему сложное и удачей его считать сложно

Дело в том, что все тот же МиГ-35 с РЛС с АФАР почти десять лет назад участвовал в многолетнем индийском тендере, но потерпел сокрушительное фиаско. Индийцы справедливо указывали на то, что потенциал модернизации самой платформы этого самолета уже давно исчерпан. А создать новый конкурентоспособный истребитель РСК, судя по всему, уже не в состоянии. Последний генеральный конструктор РСК «МиГ», который мог это сделать – Владимир Барковский – отошел от дел еще несколько лет назад. Достойной смены ему так и не появилось.

МИГ-29 - тоже прорыв. Самая его фишка - т.н. интегрированный фюзеляж, то есть плавные сопряжения крыльев и фюзеляжа, как и у СУ-27 и его ряда, у F-16, F/A-18, шведского JAS 39 Gripen. Но слабое место - два слабых и недостаточно экономичных и с малым ресурсом двигателей. Легкий истребитель должен иметь один (как у F-16 или Грипена). Поэтому F-16(18) закупают тысячаvи, а МИГ-29 быстро сходит.

В результате сейчас микояновская корпорация занимается тем, что достраивает модернизированные версии МиГ-29. Так, в прошлом году РСК «МиГ» поставила в Египет как минимум десяток таких самолетов. Но египетский контракт, предусматривающий производство и поставку 46 истребителей МиГ-29 на общую сумму почти 2,5 млрд долларов, уже завершен. Теоретически РСК при определенных обстоятельствах еще некоторое время может продолжить выпуск этих машин, но лишь в том случае, если «Рособоронэкспорту» удастся подписать контракт на приобретение 14 таких самолетов с Алжиром. Если это произойдет, то производственная площадка РСК в Луховицах будет загружена работой в течение двух лет.

МИГ-25(31) - это удивительная инженерная конструкция и чисто советское изобретение по разбазариванию народных денег. Все, кто его хвалят, пусть помнят про то, что это более чем 40-тонный якобы истребитель, который может нести только 2 тонны оружия (F-15 с взлетной массой чуть более 30 тонн - 10 тонн, Cу-27 - до 8 тонн). У него дорогое топливо, низкие возможности маневрирования. Сама идея защиты  СССР с Севера давно потеряла актуальность за счет развитых РЛС и нормальных ПВО и истребителей

Все хотят жить. И МИГ предпринял попытку выжить в 90-е - предложить 5-е поколение (МИГ 1.44). Скорее всего, она была неудачной 

Но это, пожалуй, все, на что может рассчитывать микояновская корпорация. И в ОАК, и в «Ростехе», это отлично понимают. Именно поэтому подмосковный завод РСК несколько лет назад был определен в качестве главной производственной площадки для выпуска новых пассажирских региональных самолетов Ил-114. Но эта продукция не относится к классу военных самолетов. А раз так, то и сам завод в Луховицах в обозримой перспективе, скорее всего, войдет либо в дивизион транспортной авиации ОАК, либо – гражданской. Ну а сама РСК «МиГ», хотя и имеет славную историю, судя о всему, просто исчезнет.

Алексей Хазбиев