Стране необходима новая суперверфь

В «Росатоме» заявили, что стране необходима новая суперверфь, так как имеющаяся верфь «Звезда» на Дальнем Востоке не успевает одновременно строиться и строить корабли. Если в ближайшее время у нас не появится такого предприятия, то мы будем вынуждены отдавать заказы на строительство крупнотоннажных судов за рубеж.

Такое заявление, похоже, застало врасплох Минпромторг, где ответили, что пока не понимают, кто будет покупать продукцию новой верфи, а значит и целесообразность её возведения. Между тем, по всей видимости, главным покупателем будет сам «Росатом», который на днях обозначил весьма амбициозные планы на 2020 год.

Bменно «Росатом» теперь отвечает за развитие Северного морского пути и перед ним стоит непростая задача – довести грузопоток до 80 млн тонн в год уже к 2024 году. Для сравнения в текущем году этот показатель составит около 30 млн тонн, в прошлом году достиг 17 млн тонн, то есть рост очевиден. Но всё же поставлена очень высокая планка.

В «Росатоме» понимают, что достичь такого грузооборота только за счёт вывоза продукции собственных предприятий быстро не удастся. И потому решили развивать транзитный потенциал Севморпути.

Для этого уже в следующем году корпорация создаст собственную транспортную морскую компанию, которая попробует оттянуть на наш Север часть грузов с южных путей.

В предприятие планируется вложить около 450 млрд рублей, большая часть из которых пойдёт на строительство современных грузовых судов, остальное - в модернизацию портовой инфраструктуры, ремонт флота и плавдоки. Вот вам и ответ на вопрос Минпромторга зачем стране ещё одна верфь и кто будет покупать её продукцию. Если расчёты «Росатома» оправдаются, то новая компания по грузообороту догонит мирового лидера датскую Maersk, которая в 2018 году перевезла 43 млн тонн контейнерных грузов.

Несмотря на то, что доставка через Севморпуть занимает меньше времени, чем через Суэцкий канал, часть экономии съедается необходимостью нанимать ледоколы для прохода через льды. Но гораздо труднее переломить стереотип об опасности такого путешествия, хотя на практике за последние 10 лет на Севморпути не были ни одного серьёзного аварийного инцидента. Да и пираты в Арктике не приживаются.

Впрочем, ключевой задачей остаётся именно строительство собственного ледостойкого транспортного флота, поэтому вторую суперверфь, действительно, нужно строить и как можно скорее. Так или иначе, мы видим, что все новые проекты сдвигаются в Арктику, и именно там вскоре будет кипеть настоящая жизнь.