Почему США терпят неудачи в создании замены российским "Союзам"
На модерации
Отложенный
Испытания американского космического корабля Starliner, похоже, идут не слишком успешно. А ведь в том числе с помощью этого проекта США пытаются вернуть себе возможность самостоятельно выводить человека в космос, без посредничества России. Как случилось, что заокеанская сверхдержава потеряла ключевые знания о важнейших космических технологиях?
Американский космический корабль Starliner, запущенный на орбиту в прошедшую пятницу, будет нештатно сведен с орбиты уже в это воскресенье. Это связано с неполадкой автоматического таймера, который неверно отсчитал продолжительность включения манёвренных двигателей корабля, в силу чего Starliner сжег непропорционально много топлива, а его штатная стыковка с МКС стала крайне маловероятной.
Дебютный запуск Starliner на орбиту стал серьезной проверкой для Boeing, который в настоящее время конкурирует с компанией SpaceX Илона Маска. Вот уже восемь лет США лишены возможности запускать астронавтов к МКС со своей территории. С 2014 года Boeing и SpaceX соперничают за контракт НАСА, который призван вернуть Америке околоземную орбиту. Сейчас астронавты могут летать на МКС только с помощью российских кораблей «Союз».
Пока что в соперничестве SpaceX формально вырвался на «полкорпуса вперёд»: в марте он осуществил успешный беспилотный полет своей капсулы Crew Dragon на МКС. Однако и это лидерство SpaceX тоже совсем не безоблачно: в апреле 2019 года слетавшая к МКС беспилотная капсула Crew Dragon взорвалась в ходе наземных испытаний системы аварийного спасения.
Так с чем же связаны столь частые ошибки и неудачи подрядчиков НАСА в деле возрождения американской пилотируемой космонавтики?
Инженерная археология
Интересный факт: на сегодняшний день ни одна из американских космических компаний не может воссоздать американскую лунную космическую ракету «Сатурн-5». Обычно это объясняется различными экономическими или технологическими причинами – мол, слишком дорого, устарело, да и не нужно в принципе. Хотя США сегодня делают новую тяжёлую ракету SLS, по своим параметрам и назначению во многом схожую с «Сатурном-5».
Однако, что странно, ровно такой же результат получается, когда на современном уровне пытаются повторить отдельные, казалось бы, достаточно простые и понятные элементы «Сатурна-5». Например, ещё в 2007 году компанией Aerojet Rocketdyne был получен от НАСА контракт на воссоздание водородного ЖРД J-2, который в 1960-1970 годах использовался на двух верхних ступенях «Сатурна-5». На работы по созданию модифицированного ракетного двигателя J-2X было выделено без малого 1,2 млрд долларов США – однако их единственным результатом стала семилетняя возня на испытательных стендах Rocketdyne, в результате чего модифицированный J-2X так и не был создан.
В 2013 году эту программу тихонечко закрыли, а на перспективных американских ракетах, в том числе и на упомянутой SLS, решили использовать другой водородно-кислородный двигатель – RL10. Единственным преимуществом RL10 перед J-2X была не его цена или техническое совершенство – он просто был «в металле», а J-2X капризничал на стендах.
На эту тему
- Инженеры НАСА назвали помешавшую кораблю Starliner выйти на орбиту ошибку
- Робот «Федор» назвал американскую ракету страшной
- Чем Европа и США хотят заменить российские «Союзы»?
|
Подобная ситуация сложилась и при возвращении США к исследованию Марса с помощью автоматических аппаратов на его поверхности. В начале 1990 годов, когда в США начали готовить новую посадочную марсианскую миссию Mars Pathfinder, конструкторы решили проверить архивы программы «Викинг», в рамках которой всего лишь десятилетием ранее была осуществлена удачная посадка на Марс двух американских автоматических станций – «Викинг-1» и «Викинг-2». Каково же было удивление инженеров, когда они нашли в архивах только обрывочные сведения об использованных конструкциях, технологических решениях и испытаниях: как оказалось, большую часть информации разработчики «Викингов» держали у себя в головах. Благо, в отличие от создателей «Сатурна-5», в случае «Викингов» нужные «старожилы» все-таки нашлись и всё вспомнили: с помощью каких приёмов они успешно посадили на Марс автоматические станции всего лишь за пару десятилетий до запуска Mars Pathfinder.
Такие странности с потерей критически важной информации в современном сложном мире уже привычно называют «технологической амнезией», а процесс болезненного их восстановления – «инженерной археологией».
Связано это с тем, что за прошедшие полвека и в США, и в России уже неоднократно менялась не просто инженерная школа – по факту в мире уже несколько раз пересматривался сам подход к созданию сложных технических систем. Конечно, некоторые методы или обозначения могут наследоваться десятилетиями, но в то же время многие существенные для проектирования концепции могут стремительно устаревать и выходить из употребления – и быть просто неизвестными новому поколению инженеров. Даже когда формально в документации вроде бы ничего не изменилось, часто меняются представления о том, что надо или не надо указывать в явном виде, что можно и нельзя предполагать заложенным в материалах или комплектующих.
При этом даже сплошная оцифровка документов докомпьютерной эпохи в процессе «инженерной археологии» помогает крайне плохо. Любой сложный технический документ надо не просто прочитать, не только понять, но и соотнести с теми задачами, которые стоят перед разрабатываемым проектом на текущем этапе – и учесть все это в новом решении. А вот это и является наиболее весомой проблемой, так как два последних шага уже требуют инженерного творчества, которое в чём-то сродни высокому искусству.
Получится ли у Boeing довести Starliner?
Отсюда понятно, почему у SpaceX и Boeing процесс создания их новых пилотируемых кораблей движется с таким количеством ошибок и неудач. В последний раз созданием пилотируемых капсул для астронавтов в США занимались ещё в середине 1960 годов, во время работы над лунной программой «Аполлон». После этого в США сосредоточились на космопланах – именно в такой компоновке были решены пилотируемые челноки Space Shuttle, закончившие свои полёты в 2011 году, и беспилотный аппарат Boeing X-37В, который до сих пор находится в эксплуатации.
От «Аполлонов» до Starliner и Crew Dragon сегодня лежит пропасть в целые полвека – и ещё немало «подводных камней» может возникнуть там, где, казалось бы, уже всё создано, придумано, пройдено, много раз испытано и... столь же успешно забыто. Наглядный пример: создаваемый сейчас в США одновременно со Starliner и Crew Dragon космический корабль «Орион» для программы освоения дальнего космоса – болтается в программе испытаний уже без малого с 2004 года, более 15 лет!
Одна из наиболее критичных проблем, которая важна для корабля дальних космических миссий – это создание теплозащитного экрана, способного выдерживать 2700 °С при возвращении на Землю против 1600 °С, до которых нагреваются экраны Starliner и Crew Dragon.
Решена она была только спустя десять лет после начала работ по «Ориону». Как оказалось, просто «взять и поставить» на «Орион» теплозащитный экран «Аполлона» было невозможно – трудности у новой команды конструкторов начались уже в момент создания нужного абляционного материала. В итоге проблемы с теплозащитой вроде бы побороли, только вот оконечное испытание этого экрана «Ориона» мы увидим не раньше 2020 года, в первом запуске новой мощной ракеты SLS, которая должна вывести космический корабль на высокоэллиптическую орбиту. Так как в тестовом пуске 2014 года «Орион» испытали всё-таки не на второй космической, а на промежуточной скорости возврата, составившей 8,9 км/c при входе в атмосферу Земли. Тогда «Орион» не сгорел, так что надежда на успех в беспилотном полёте в следующем году есть.
Судя по всему, дополнительные испытания предстоит пройти и в случае Starliner. НАСА, скорее всего, потребует от Boeing повторить беспилотный орбитальный испытательный полет, чтобы продемонстрировать полную программу испытаний Starliner, хотя это может существенно задержать график НАСА и увеличить общие расходы на возврат США к собственной пилотируемой космонавтике. При этом аналогичные проблемы сегодня стоят и перед инженерами SpaceX, у которых погиб Crew Dragon во время наземных испытаний. Взорвавшиеся двигатели критически важны в качестве системы аварийного спасения (САС) этого корабля – и их неполадки должны быть устранены до пилотируемого запуска Crew Dragon.
В любом случае и вне зависимости от того, насколько удачно совершит посадку Starliner в воскресенье, один момент уже очевиден – в том числе для российских конструкторов. Даже сделав что-то чудесное полвека назад, в современном мире ты не застрахован от ошибки или неудачи в ровно таком же начинании. Просто потому что «тогда» это делали твои родители, а «теперь» это делать приходится уже тебе, читая книги, инструкции и... думая самому.
Комментарии
Видимо, с IQ у твоих идолов большие проблемы.
Скакал бы ты беларуський кораблик напильником ширыкать со своим напрочь отсутствующим IQ, покажи миру чудеса беларуськой изобретательности...
Комментарий удален модератором
только обладатель отрицательного IQ может сравнивать два совершенно разных корабля ))))
и ты реально думаешь что Лунный модкль полетел с первого раза? )))))
ну и так, для справки, Starliner сегодня удачно сел, поскольку это МНОГОРАЗОВЫЙ корабль, то быстренько исправят баг в программе и он полетит опять, теперь удачно.
и напомню тебе, еще один пилотируемый корабль Драгон-2 уже слетал к МКС и удачно, и он тоже многоразовый )
Знаешь старый анекдот ?
Амеры уперли чертежи советского корабля, сделали, а получился паровоз. Думали, почему так.. А им и говорят - вы забыли стырить ещё извещения об изменениях и служебные записки.. Я хорошо помню, как мы на заводе переходили на проект буксира 14970, на котором с момента первого проектирования в ЦКБ 2 раза меняли двигатель - российский, польский и наконец немецкий. С последним и приходилось полность перерабатывать нам документацию на заводе. Я всю МСЧ переделывал . Причем, когда вскрыли движок и всю его документацию сопроводительскую, выяснилось, что там всё не так, как немцы дали изначально проектантам, трассировку кабелей, схемы подключения делались на коленке по ходу швартовых, пусконаладки и пр. Судно было в единственном экземпляре, отчетка вся делалась тоже по возможности правдивая..
Так и с космосом думаю было у пиндосов.. Была гонка, в которой всё делалось буквально по ходу работ и докуентация. Где-то откорректировали, где-то нет.. И повторить только по чертежам оказалось невозможным..
Это тот случай, когда личность играет ведущую роль. Нет человека ...
в 1945г когда Королев и компания только поехали в Германию тырить ракетные технологии у пиндосов уже были ДВЕ свои ракеты.
мы с трудом скопировали ФАУ-2 назвав ее Р-1, ну как скопировали... отработанная технология у нас давала 9 отказав из 10!
потом переведя немецкий движок со спирта на керосин попытались сделать МБР под названием Р-7, но обосралсь, пиндосы больше чем за год раньше сделали свою МБР и лучше, и дешевле. в итоге нам пришлось свое говно Р-7 как то пиарить, поэтому мы ей запустили пикающую болванку, а потом весь мир обманули с "полетом" Гагарина...
впрочем понятно почему обманули, ведь из 5 пусков до полета Гагарина 3 завершились авариями.
к достижениям совка можно отнести разве что посадку на Венеру, ну это самое простое, атмосфера там очень плотная, на Марсе где ее практически нет мы обосрались.
а дальше ничего и не пытались.
это пиндосы облетели ВСЕ планеты и большинство их спутников. один только Хаббл сделал больше чем вся советская космонавтика.
Когда семерка вывела на орбиту спутник, Атдас еще на межконтинентальную дальность не летал, а семерка летала. Хотя МБР из Атласа, да, опередила Р- 7.
т.е. пиндосы могли запустить и спутник, и человека раньше нас, но зачем эти бессмысленные движения?
впрочем они не учли пропагандистский потенциал
В этот раз даже использовали напильник, чтобы скрыть лого Huawei, но номер модели CloudEngine S5731-S спилить не додумались.
Комментарий удален модератором
смотри мультики дальше )))
Комментарий удален модератором
Он чертежи у китайцев воровал ещё с одиннадцатого века и орал, что
это он порох изобрёл и реактивный снаряд.
а повторять Сатурн-5 не имеет смысла, те же Шаттлы были лучше на 30% )
В США. разработкой космических кораблей занимаются частники, а не государство.
А по сему каждая фирма ищет свой путь и свои варианты постройки пилотируемых кораблей.
Тем более что Россия в этой области, в прочем как ив других, постоянно деградирует.
А сотрудничать с деградирующем, коррупционным созданием кремля, никто не хочет.
Сегодня его вернули на Землю.
Как же вернуть превосходство великой энергетической державы в космосе?
Новых чертежей фон Брауна нет.
А неугомонный Боинг и Маск всё чего-то придумывает и придумывает.
Конечно, жил бы Маск в России, чекисты его бы уже посадили давно.
Остается довольствоваться 27 махами, который сказочный в мультике показал.
и вот летят по небу в сторону марсу толпы хиперлупьев а вкаждой - пилотируемая тЁсла
пока нарики хиперлупой балуюцца
Комментарий удален модератором
и у марсу полетел
а илоша пыхтел косяк и хихикал поди
Тесла стыковалась с МКС? ))))))))))))
а пилотируемый корабль Маска Драгон-2 успешно слетал к МКС, санитары от тебя скрыли?
Глупость.
Вы, автор упускаете главное в этой ситуации.
А ГЛАВНОЕ вот в чем.
Во всем мире наблюдается деградация человека, умственная деградация.
И как пример, сказанное ВАМИ. Наблюдается снижение интеллекта, способность логически мыслить, инженерная деградация.
Все меньше творцов и созидателей, всё больше потребителей и дизайнеров.
И вот в этой сфере, космической, становится очень хорошо видно.
Американцы пытаются и не могут воссоздать не говоря уже о том чтобы создать что нибудь прорывное. То же самое и в России. Тупое копирование того что создали ещё в СССР и ничего нового. А попытки создать что то достойное как и в США так и в России терпят крах.
Вот по двести сменных корпусов для айфонов или туалетную бумагу с запахом жаренной говядины, это могут.
Ушло время творцов. Физики в загоне.
А лирики, как оказалось, на творчество не способны.
фееричный бред )))) а что многоразовые корабли это не прорыв? )))
Вы не владеете информацией, помолчите, умным покажетесь.
Американцы УЖЕ не могут повторить то что было создано ими же 40 лет назад.
НЕ МОГУТ!!!!
Простой пример.
Все современные илоновские и прочие космические аппараты, спускаемые, одноразовые и многоразовые имеют покрытие выдерживающие температуру 1600 градусов.
А ведь не так давно, на всех спускаемых аппаратах в ТЕ времена было покрытие рассчитанное и выдерживающее 2700 градусов. В прошлом году они попытались просто повторить такое покрытие, и НЕ СМОГЛИ.
И Многоразовики американцы испытали ещё в 1979-85 годах.
А на сегодняшний день они пытаются повторить, но пока без особых успехов.
Вот так вот. А ты говоришь.....
Деградация не подчиняется вашим фантазиям. И она везде, и в США, и в России, и в китае с японией.
многоразовые грузовые Драгоны РЕГУЛЯРНО летают к МКС и не только завозят грузы, но и возвращают результаты исследований )))
пиши жалобу на санитаров что прячут от тебя инфу )))
https://youtu.be/QVEBO6Zuppk
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Куда больше треволнений будет когда в следующем году с помощью Протона будет запускаться Экзомарс с европейским марсоходом. Если Протон навернется, то огромные затраты пойдут псу под хвост, и повторить программу удастся очень не скоро.