С 2021 года российские авиакомпании получат около 200 самолетов МС-21

Дей­ству­ю­щие твер­дые кон­трак­ты преду­смат­ри­ва­ют по­став­ку 175 са­мо­ле­тов, от­ме­ти­ли в Мин­пром­тор­ге. Се­рий­ный выпуск будет по­сле­до­ва­тель­но на­ра­щи­вать­ся с вы­хо­дом к се­ре­дине 2020-х годов на темп 72 са­мо­ле­та в год. Темпы про­из­вод­ства син­хро­ни­зи­ро­ва­ны с гра­фи­ком по­ста­вок.

МС-21 сможет кон­ку­ри­ро­вать как с Boeing, так и с Airbus, осо­бен­но на фоне про­блем с Boeing 737 MAX

"Важ­ней­шее от­ли­чие МС-21 от са­мо­ле­тов своего класса - более вы­со­кий уро­вень ком­фор­та для пас­са­жи­ров. Са­мо­лет имеет самый ши­ро­кий в своем классе фю­зе­ляж. Бла­го­да­ря этому в пас­са­жир­ском салоне можно раз­ме­стить более удоб­ные кресла или уве­ли­чить ширину про­хо­да", - со­об­щи­ли в Мин­пром­тор­ге. На­при­мер, в эконом-классе пер­во­го сред­не­ма­ги­страль­но­го уз­ко­фю­зе­ляж­но­го са­мо­ле­та МС-21-300 пас­са­жир может без труда раз­ми­нуть­ся с те­леж­кой об­слу­жи­ва­ния. Также уве­ли­че­на вме­сти­мость ба­гаж­ных полок. Еще одно менее за­мет­ное, но очень важное для ком­фор­та пас­са­жи­ров пре­иму­ще­ство - дав­ле­ние в салоне в крей­сер­ском режиме полета со­от­вет­ству­ет высоте 1830 метров. В то же время у су­ще­ству­ю­щих уз­ко­фю­зе­ляж­ных лай­не­ров этот по­ка­за­тель со­от­вет­ству­ет высоте 2400 метров, то есть воз­дей­ствие на пас­са­жи­ров выше.

Идея со­зда­ния этого са­мо­ле­та по­яви­лась еще в 90-х годах. Планы начала се­рий­но­го вы­пус­ка несколь­ко раз сме­ща­лись по разным при­чи­нам. В итоге про­ек­ти­ру­ют­ся две ос­нов­ные модели. В МС-21-200 пла­ни­ру­ет­ся уста­но­вить от 132 до 165 кресел, а в МС-21-300 - от 163 до 211 кресел. Про­ек­ти­ру­ет­ся са­мо­лет в ОКБ им. Яко­вле­ва (кор­по­ра­ция "Иркут"). Первый про­то­тип МС-21-300 на Ир­кут­ском авиа­за­во­де за­ло­жи­ли 6 фев­ра­ля 2014 года, а летные ис­пы­та­ния на­ча­лись в мае 2017 года.

Для сер­ти­фи­ка­ции нужно иметь четыре летных об­раз­ца и еще два для ста­ти­че­ских и ре­сурс­ных ис­пы­та­ний. В конце ноября в "Иркуте" со­об­щи­ли о за­вер­ше­нии ди­а­гно­сти­ки систем чет­вер­то­го лет­но­го об­раз­ца са­мо­ле­та. Осталь­ные машины про­хо­дят летные и ста­ти­че­ские ис­пы­та­ния.

Сред­не­ма­ги­страль­ные са­мо­ле­ты - самые вос­тре­бо­ван­ные машины. На рынке пред­став­ле­ны только Boeing 737 и Airbus 320. Рос­сий­ский МС-21 сможет кон­ку­ри­ро­вать как с Boeing, так и с Airbus, счи­та­ет зам­пред ко­ми­те­та Гос­ду­мы по транс­пор­ту и стро­и­тель­ству Вла­ди­мир Афон­ский.

Осо­бен­но это ве­ро­ят­но с учетом про­блем, ко­то­рые ис­пы­ты­ва­ет аме­ри­кан­ская кор­по­ра­ция. После авиа­ка­та­строф с Boing 737 MAX 29 ок­тяб­ря 2018 года возле сто­ли­цы Ин­до­не­зии Джа­кар­ты и 10 марта 2019 года в Эфи­о­пии многие страны по всему миру, в том числе и США, при­оста­но­ви­ли экс­плу­а­та­цию са­мо­ле­та. Сейчас в кор­по­ра­ции уве­ря­ют, что "Boeing успеш­но дви­жет­ся к без­опас­но­му воз­вра­ще­нию 737 MAX в экс­плу­а­та­цию". Про­из­во­ди­те­ли за­яв­ля­ют об об­нов­ле­нии ПО си­сте­мы улуч­ше­ния ха­рак­те­ри­стик ма­нев­ри­ро­ва­ния са­мо­ле­та MAX. Но чтобы воз­об­но­вить полеты, са­мо­лет нужно сер­ти­фи­ци­ро­вать, а этот про­цесс за­тя­нул­ся. Фе­де­раль­ное управ­ле­ние граж­дан­ской авиа­ции США (FAA), как со­об­ща­лось, пока вы­да­вать сер­ти­фи­кат не пла­ни­ру­ет. К тому же, по по­след­ним све­де­ни­ям аме­ри­кан­ских СМИ, в ком­па­нии рас­смат­ри­ва­ют ва­ри­ант полной оста­нов­ки вы­пус­ка са­мо­ле­та. Про­изой­ти это может уже с января сле­ду­ю­ще­го года [уже рас­смот­ре­ли, и оста­но­ви­ли -- sgerr].

Власти США при­ло­жат все усилия, чтобы этот са­мо­лет все же летал, счи­та­ет ру­ко­во­ди­тель пор­та­ла "Авиа­ция России" Андрей Ве­лич­ко. Но "Боинг" из­на­чаль­но про­ек­ти­ро­вал­ся очень давно. На модель MAX по­ста­ви­ли более мощный дви­га­тель боль­ше­го диа­мет­ра, ко­то­рый сдви­нут немно­го вперед. Из-за этого са­мо­лет по­лу­чил тен­ден­цию к за­ди­ра­нию носа. В этом плане МС-21 более про­грес­сив­ный, по­яс­ня­ет экс­перт.

"Кон­ку­рен­то­спо­соб­ность са­мо­ле­та МС-21 обес­пе­чи­ва­ет­ся вы­со­кой сте­пе­нью ин­но­ва­ци­он­но­сти", - счи­та­ют в Мин­пром­тор­ге. Для са­мо­ле­та вы­бра­ны и вновь раз­ра­бо­та­ны пе­ре­до­вые си­сте­мы лучших оте­че­ствен­ных и за­ру­беж­ных по­став­щи­ков. Ис­поль­зу­ют­ся эко­но­мич­ные и эко­ло­гич­ные дви­га­те­ли нового по­ко­ле­ния рос­сий­ско­го и за­ру­беж­но­го про­из­вод­ства. В кон­струк­ции широко ис­поль­зу­ют­ся по­ли­мер­ные ком­по­зи­ци­он­ные ма­те­ри­а­лы. Их при­ме­не­ние поз­во­ли­ло раз­ра­бо­тать крыло, от­ли­ча­ю­ще­е­ся по­вы­шен­ным аэро­ди­на­ми­че­ским ка­че­ством.

МС-21 может со­ста­вить кон­ку­рен­цию за­ру­беж­ным ана­ло­гам пока только на внут­рен­них линиях, счи­та­ет зам­ди­рек­то­ра Ин­сти­ту­та ин­же­нер­ной эко­но­ми­ки и гу­ма­ни­тар­ных наук Даниил Квон. Для по­ле­тов на меж­ду­на­род­ных рейсах необ­хо­ди­мо до­ка­зать со­от­вет­ствие эко­ло­ги­че­ским тре­бо­ва­ни­ям, а они пред­став­ля­ют собой один из ры­ча­гов огра­ни­че­ния кон­ку­рен­ции.

Однако рос­сий­ский са­мо­лет уже широко ре­кла­ми­ру­ет­ся в разных стра­нах, рас­ска­зы­ва­ет Афон­ский. "Пе­ре­го­во­ры будут ак­ти­ви­зи­ро­ва­ны после по­лу­че­ния са­мо­ле­том МС-21-300 сер­ти­фи­ка­та EASA. Мы пред­ла­га­ем нашим парт­не­рам не только по­став­ки са­мо­ле­тов, но и уча­стие в ко­опе­ра­ции - про­из­вод­стве де­та­лей и ком­по­нен­тов", - от­ме­ча­ет он. За­ру­беж­ных пред­ста­ви­те­лей бес­по­ко­ит неста­биль­ность по­зи­ций аме­ри­кан­ской ад­ми­ни­стра­ции по Boeing 737 MAX. Россия вы­гля­дит как более пред­ска­зу­е­мый парт­нер, ко­то­рый ни­ко­гда не ставит по­ли­ти­че­ских усло­вий, до­бав­ля­ет Афон­ский.