Honda представила обновленные Jazz и Accord

Презентация Honda в Сорочанах не ограничилась одним лишь кроссовером Crosstour. Довеском к нему выступили Civic R-Series, обновленный Jazz и Accord 2012 модельного года, премьера которого состоялась всего неделю назад в Женеве. Именно модели, подвергшиеся обновлению, порадовали больше всего.

Все цивильно

Civic R-series даже обновлением не назовешь. Скорее, это спецсерия для тех, кто мечтает о заряженном Type R, но не может его позволить себе по причинам, не подлежащим публичному обсуждению. R Series отличается от обычного хэтчбэка обычной решеткой радиатора, эксклюзивным цветом и обивкой сидений алькантарой. Вот и весь список изменений.

Решетка радиатора и новый цвет - вот почти все отличия Civic R-serie Источник Honda

Краткий заезд на автомобиле показал— суть осталась прежней. Civic все так же трясет пассажиров на кочках, также вяло разгоняется (на презентации была выставлена версия с 1,8-литровым мотором и "автоматом") и так же отменно управляется, заставляя водителя простить все огрехи в качестве благодарности за кайф от рулежки.

Импровизация на тему

Обновленный Jazz порадовал тем, что даже на фоне более крупного Civic не трясет пассажиров на раздолбанных подмосковных дорожках. Автомобиль претерпел не только косметические изменения: вместо прежнего взбалмошного робота iShift теперь устанавливается бесступенчатый вариатор, причем не простой, а с "умным" гидротрансформатором— он помогает машине не скатываться вниз при старте в горку, а во время стоянки на горизонтальной поверхности отключается, помогая мотору экономить топливо.

Новый Jazz стал намного привлекательнее по цен Источник Honda

Так вот, даже несмотря на то, что Jazz легче и меньше Civic, на дороге он ведет себя куда более благородно. Тут и более мягкая подвеска, и менее нервные реакции на поворот руля… В одном Civic и Jazz похожи— нажатие на педаль газа не дает практически ничего: мотор воет, а автомобиль не разгоняется. Причем у Jazz это еще обостряется поведением вариатора: двигатель зависает на 4000 об/мин, то есть, на самой унылой ноте, а машина только начинает разгоняться. Здесь, правда, ожидать особой прыти и неоткуда— моторчик объемом 1,4 литра выдает всего 100 л.с..Но и в этом случае есть выход— можно использовать "виртуальные" фиксированные передачи, и тогда мотор будет вести себя, как с обычной КПП.

Jazz произвел впечатление очень сбалансированного автомобиля. В завершение приятного образа— цена. Дорестайлинговый Jazz был откровенно дорог на фоне конкурентов, теперь же ситуация иная: из-за повышения пошлин и прочих факторов конкуренты уже не так доступны, как 3 года назад, и на их фоне 660 тысяч рублей за Jazz с вариатором— вполне адекватная сумма.

И не стоит забывать, что качество японской сборки высочайшее, и Jazz регулярно лидирует в рейтингах надежности Consumer Reports и J.D.Power. Отличный автомобиль, хоть и маленький.

Трудно быть богом

А на "сладкое" хондовцы оставили обновленный Accord . Этот автомобиль поразил всех еще четыре года назад, во время премьеры, и до сих пор пользуется устойчивым спросом. Обновленный Accord и вовсе может претендовать на звание эталона в своем классе. Идеальный баланс комфорта и управляемости, удобный современный салон, эффектная внешность… Хорошо, что обновление внешности ограничилось легкими штрихами измененных бамперов и новой оптикой. Accord все так же красив, современен и узнаваем.

Accord - эталон в своем класс Источник Honda

Главное нововведение— новые регулировки блока управления двигателя и иная калибровка акселератора. Теперь Accord отзывается на подачу газа молниеносно, и водитель чувствует связь с автомобилем, как никогда ранее. Трудно вспомнить хотя бы один недостаток в этом автомобиле— так он очаровал всех журналистов.

Теперь в Accord можно заказать фирменную навигаци Источник Honda

На презентации нам предоставили седан с навигацией. Вот здесь у Honda не все так чудесно, как хотелось бы— управление мультимедией запутанное, нелогичное и требует привыкания. Некоторые функции управляются "крутилкой", некоторые— джойстиком, и алгоритм нелогичен. Зато понравилось покрытие центральной консоли— раньше тут использовали обычный пластик, теперь же— покрытие кнопок и всей панели почти бархатное, его так и хочется погладить. Тот, кто когда либо гладил дельфина— поймет.

Новый цвет очень неплохо выгляди Источник Honda

На ходу Acсord вновь доказал, что комфорт вполне можно совместить с азартными повадками спорткара. Подвеска отлично отрабатывает любые ямки и выбоины, при этом водитель всегда чувствует, что происходит с управляемыми колесами— рулевое управление прозрачное, понятное, с четким "нулем". Мотор объемом 2,4 литра мощностью 200 л.с. ласкает слух типично хондовским звуком, чем-то напоминающим рев мотоциклетных движков. Режим Sport в АКПП добавляет всему ансамблю остроты ровно настолько, чтобы всегда быть готовым к любому разгону. Обгон на трассе— без проблем. Длинная связка поворотов— еще лучше: здесь еще и удовольствие от управление получаешь, и наслаждаешься логичным поведением "автомата".

Новый Accord понравился всем. Он и раньше был неплох, а с новыми настройками педали газа и вовсе стал лучшим в своем классе. Продажи начинаются в апреле.