Ценнейший опыт индийских предпринимателей и инженеров

Легенда...

Идея недорого и доступного автомобильчика, который бы "изменил способ передвижения в сельской Индии" и стал "всепогодным транспортным средством для целой семьи", зародилась у Ратана Таты еще в середине 1990-х годов. А выкристаллизовываться она начала, когда концерн DaimlerChrysler AG (ныне опять просто Daimler AG) пригласил индийского бизнесмена ознакомиться с организацией производства мини-каров Smart - в качестве потенциального покупателя. Ратан Тата был заинтригован предложением, но, изучив сложившуюся ситуацию, пришел в ужас от того, сколько стоит производство автомобилей в Европе. И вместо того, чтобы купить Smart, отдал распоряжение своим инженерам разработать маленький автомобиль, но специально для Индии. Немного позже Тата поставил еще одну задачу: стоить такой автомобиль должен один лак, или 100.000 рупий. Обменный курс дал пресловутые $2500...

Правда, пока шла работа над созданием "народного" автомобиля, цены на металл, резину и другие компоненты выросли. Тем не менее Ратан Тата не стал отказываться от своих слов. "Обещание есть обещание, - заявил он на презентации Nano в январе и добавил, окончательно заинтриговав публику: - Причем это будет прибыльное производство..."

И это все о нем...

Tata Nano - продукт пятилетних исследований и разработок, к которым были привлечены специалисты из Германии и Италии, но автомобиль сконструирован и изготовлен полностью в Индии. Над созданием Tata Nano работала команда из 500 инженеров. В нем использовано 34 патента.

Вопреки устоявшемуся мнению о том, что автомобиль с низкой стоимостью не может быть безопасным, Tata Nano прошел в Индии краш-тест на полное фронтальное столкновение и, по словам своих создателей, проектировался таким образом, чтобы соответствовать европейским стандартам безопасности: "Мы уменьшили его в размерах, установили компактный двигатель и использовали минимум деталей, но мы не урезали ничего, что могло бы отрицательно повлиять на безопасность и эмиссию".

"Еще не появился, а уже перевернул представления о том, как нужно создавать автомобиль с низкой стоимостью, - восхищается Найджел Гриффитс, директор Международного исследовательского центра Global Insight в Лондоне. - Японцы, корейцы и европейцы - все они подходили к решению проблемы развивающихся рынков одинаково, предлагая довольствоваться существующими автомобилями. Renault Logan показал им, что бюджетный автомобиль может иметь уникальный дизайн, а Tata Nano - как далеко это может зайти..."

Неординарный подход

Появление на свет ультрадешевого Tata Nano стало возможным только потому, что его разработчики изменили традиционные подходы к проектированию и организации производства. Вот лишь основные неординарные методы, использовавшиеся при создании Nano.

. ОТРИЦАНИЕ ВСЕХ АКСИОМ. Вместо того чтобы представить себе более дешевую версию какого-нибудь выпускающегося автомобиля, разработчики задались вопросом: что было бы лучше простого мотоцикла?

. УПРОЩАЙ, ПРОЕКТИРУЙ ЗАНОВО. При создании Tata Nano были переработаны многие сложившиеся технологии, и в результате появились новые агрегаты и компоненты, более легкие, менее сложные и дорогие. Так, например, вместо стандартного 40-амперного генератора Bosch Mico Motor Industries Co. (индийское подразделение Robert Bosch GmbH) разработала 35-амперный, который весит не 5,9 кг, а всего 4,9 кг - он стал легче почти на 15%. Адаптированный для Tata Nano мотоциклетный стартер также весит меньше. Специалисты Bosch перепроектировали электронный блок управления двигателем, который поставляется на европейский рынок, - лишившись 700 из 1000 функций, он стал легче и дешевле. Компания Delphi India выиграла контракт на поставку комплекта приборов, спроектировав единый модуль, который включает только основные приборы и весит всего 396 г - намного меньше, чем обычный комплект, поставляемый в Европу и Америку (его вес - 992 г). И такие примеры можно продолжать...

. ИСПОЛЬЗУЙ МЕНЬШЕ. Сумев максимально облегчить автомобиль (его вес всего лишь 580 кг!), разработчики получили возможность использовать не трех- или четырехцилиндровый двигатель, а еще более компактный двухцилиндровый.

Крошечные шины размерности 65R12 и соответствующие колесные диски весят меньше, требуют меньше материалов при производстве и всего три гайки для крепления вместо четырех или пяти.

. ВЫСОКАЯ ЛОКАЛИЗАЦИЯ КОМПОНЕНТОВ. Почти 97% всех частей и деталей Tata Nano произведено в Индии. Их стоимость низкая в силу низкой стоимости местной рабочей силы. Кроме того, более короткая цепочка поставщиков помогает сократить производственные запасы.

. ЗАРУЧИСЬ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКОЙ. Правительство Западной Бенгалии упростило для Tata Motors строительство завода в городе Сингур (он расположен неподалеку от Калькутты), выделив под него бесплатный земельный участок.

. МОТИВИРУЙ ПОСТАВЩИКОВ. Ратан Тата апеллировал к чувству национальной гордости местных поставщиков, заблаговременно заручившись их поддержкой. И они просто не смогли ему отказать.

Только в Индии

Еще один секрет ультранизкой цены Tata Nano в том, что Индия, возможно, единственная страна, где может производиться автомобиль за $2500. В силу того, что здесь более низкие требования по безопасности и охране труда, более низкая заработная плата.

Рабочие руки в Мумбаи стоят недорого - $1,2 в час, то есть еще меньше, чем в Китае. Зарплаты инженеров тоже невелики. Поэтому если на Западе разработка массовой модели может стоить в среднем $350 млн., то в Индии - лишь 20% данной суммы. При запуске в серию это даст экономию от $300 до $1000 на каждой машине.

Об автоматизации производства на заводе, где будут выпускать Tata Nano, и речи нет. Ставшие уже традиционными в автопроме роботы здесь не предусмотрены ни при сварке кузова, ни при изготовлении автокомпонентов. Показателен такой пример: если в Европе и Северной Америке стрелки-указатели в приборах устанавливают с помощью робота, то для Tata компании Delphi пришлось разрабатывать технологию, которая позволяла бы устанавливать указатели вручную, но с высокой точностью. И все для того, чтобы снизить капиталовложения производителя и в конечном итоге получить автомобиль за $2500.

Усилия весьма специфические. А следствие этого - Tato Nano и в самом деле смогут производить только в Индии, потому что технология его производства просто не приспособлена к условиям более развитых стран. Специфика проявляется еще и в том, например, что в Индии низкая максимальная скорость - быстро здесь просто негде ездить. Поэтому в конструкции Tata Nano используется более простая трансмиссия и подвеска, чем на автомобилях, построенных для Америки или Европы.

Nano - это конструктор

И все же даже всех перечисленных выше усилий и условий оказалось недостаточно, чтобы выйти на обещанную цену. Поэтому Tata пришлось применить инновационный подход еще и в распространении: компания планирует поставлять дилерам свои Nano в виде... кит-наборов, как мотоциклы!

Это один из наиболее важных инновационных аспектов проекта - Nano имеет модульную конструкцию. Автомобиль сконструирован из компонентов, которые могут быть изготовлены, а затем в разобранном виде (порознь, раздельно) доставлены в любое место, где их можно собрать. Фактически Nano - это конструктор. И уже дилеры будут осуществлять окончательную сборку автомобилей для покупателей. Детали такой схемы дистрибуции пока не конкретизированы, поэтому приходится довольствоваться заявлением компании о том, что "система будет отличаться от общепринятой, некоторые напластования в распространении и обслуживании автомобилей будут устранены".

Собирать Nano смогут и в специализированных цехах, и просто в гаражах, что для отдаленных сельских районов Индии иногда единственный выход. Tata берется обучить всех специалистов-сборщиков.

Вместо заключения

Ну вот, теперь вы знаете, что собой представляет Tata Nano, как его собираются делать и продавать. Придется ли воспользоваться этими знаниями альянсу Renault-Nissan, чтобы создать свой "народный" автомобиль за те же деньги? Поживем - увидим...