Что такое «народный автомобиль» и кому он нужен в России?
На модерации
Отложенный
Из самого названия следует, что этот автомобиль массовый, обладающий теми потребительскими качествами, которые принимает большинство населения. Это цена-качество ( 75 000 р - качество выше авто ВАЗ), доступность,ремонтнопригодность . Возможность широкого использования в домашнем хозяйстве. Само рождение автомобиля не может обойтись без активного участия большого количества изобретателей, дизайнеров, инженеров, технологов, управленцев , просто спонсоров,которые в данный момент готовы реализовать свои профессиональные навыки и гражданскую позицию ,но не имеют возможности в одиночку это сделать.
Когда мы смотрим рекламу автомобилей по цене выше 300 000,мы должны понимать, что это реклама для населения, которое составляет максимум 10% от всего населения страны, а остальное население,особенно на селе, может скопить разве что на сильно поддержанную вазовскую модель и без конца ее ремонтировать. Следовательно, народный автомобиль нужен десяткам миллионов людей для полноценной жизни и, что очень важно, свободного перемещения по стране в поиске новой работы. Демография России такова, что это один из возможных сценариев, когда рабочая сила концентрируется на отдельных объектах и потом перемещается на следующий.
Не надо исключать варианта, когда природные катаклизмы вынудят людей в спешном порядке покидать район бедствий. Вспомните Нью- Орлеан, когда случилось наводнение ,а перед этим не все смогли уехать и гибли, у них не было собственного транспорта. И это Америка с ее насыщенностью автомобилями.
Народный автомобиль как индустрия нужен всей экономике, это ее локомотив. Только одна цифра. Одно место в этой отрасли дает еще дополнительно десять рабочих мест в других. Если представить, что в новом автопроме будут работать один миллион, производя 10 миллионов авто, в смежных отраслях появиться десять миллионов рабочих мест. Если кто то сомневается в том, что не получиться продать это количество автомобилей в стране и за рубеж, может просто посмотреть статистику, не забывая про цену в 75 000 рублей.
Комментарии
и САМОЕ ГЛАВНОЕ Ё авто способно реально воплотиться в металл в массовом количестве
А по поводу народа которого нет вы что из потустороннего мира пишете?Я нет Я в реальном мире И таких как я 140 000 000 И это только в нашей стране А амбицииПрохорова границами России не заканчиваются
Хочу познакомить тебя с тем, что ждёт "архитекторов" проекта "Ё-мобиль". Это один из моих комментариев на их неприглядную деятельность, которой они собираются,-"А амбиции Прохорова границами России не заканчиваются".
"Оппа-на! Все как у нас! Даже в самом благом начинании, похоже, не обходится без всегдашней пресловутой ложки дегтя. Все-таки не умеем мы честно жить: жажда халявы когда-никогда погубит всю эту страну, так как при озвучивании проекта, была забыта сторона Авторского Права. Хочу предупредить, что деятели "ОНЕКСИМ-ЯРОВИТ" столкнуться с этой проблемой, в помощь этому даю Вам ссылку на документ Правительства РФ "Поручение за №БН-П7-30122 от 20 сентября 1997 года", направленное в Министерство экономики с целью рассмотрения проекта "Трансформер-Мишук" (МИШУК расшифровывается - Машина Индивидуально, Широко Универсальной Комплектации) на предмет его актуальности.
И последнее, ещё раз внимательно просмотри ссылку http://rusautomobile.livejournal.com/157025.html , которая называется "Зачем врёт Бирюков?".
Мишук концептуальная разработка для села на уровне сделай сам 70г прошлого века Да и к тому-же ссылка которую вы мне дали авантюризм чистой воды
Двигатель-волговский ничем кроме архаичности и прожорливости не выделяющийся Ссылка на электропривод проканает только у юристов-экономистов(обьясните мне к какой клемме подключать батарею в волговском двигателе Да и схема управления электродвигателем вызывает интерес и тд и тп Повторяю что проект Мишук интересен самодельщикам в селе В городе он никому не нужен (обьясните куда девать кузов минивена прихранении авто под подъездом
А ваши ссылки якобы на приоритет концепции Мишука перед Ёавто это простите иск Джеймса Уатта на его приоритет в области ядерного реактора
Одновременно с этим не могу не уважать концепцию Мишука и ваши усилия
С уважением Валерий Ясенков
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Согласен. Но для этого нужно прежде всего пересмотреть систему застройки городов. Если у каждого будет автомобиль, то по улицам совершенно невозможно будет передвигаться, оно и сейчас уже проблема великая. Тут дилемма такая: или будет как в США, где у всех авто, но все живут в своих домах, ездят по широким дорогам, имеются огромные стоянки и т.д. Т.е. ВСЁ там сделано ДЛЯ автомобилистов. Или же оставить как было у нас при социализме, когда все ездили на общественном транспорте и жили в многоэтажных домах. Сейчас получается какой-то уродливый конгломерат: продолжается точечная застройка городов огромными домами, и при этом с каждым днём растёт количество автомобилей.
Примерные цифры: в Москве площадь дорог от общей площади города составляет 8%, в Европе - 23%, в США 35%. Но и это не всё! Учитывая. что плотность населения, а следовательно и кол-во автомобилей на единицу площади, в Москве в несколько раз выше, чем в Европе и во много раз выше, чем в США, эти проценты ещё более не в нашу пользу. Нужна федеральная концепция застройки городов и посёлков, а иначе скоро в России полный хаос.
Ленин что-там такое сказал насчёт того, что мол, не пытайтесь решить частные проблемы, не решив общих. Как он тут прав был!
разработанный и изготовенный ещё в 30е годы прошлого века
ФОЛЬКСВАГЕН.
В стране тогда не было сети шоссейных дорог, сервисных станций, торговли запчастями, сети бензоколонок и тд. Не было и высокопроизводительного оборудования, что бы производить автомобиль в массовом количестве. Его тоже пришлось создавать.
Когда Форд стал производить дешевый и качественный (то есть народный) автомобиль, то на него подали в суд (на основе патента конкурентов). Смысл был - запретить Форду делать именно такой автомобиль.
Рассказываю это все для того, что расхожее (В НАШЕЙ СТРАНЕ и здесь в ГП) мнение,что сначала нужно что то развить, а потом такой автомобиль появится, неправильное. Ничего не получиться, если не будет запроса общества, у которого такой автомобиль есть...
Поэтому ниша отечественного "народного автомобиля" свободна...
Мобильность будет возрастать, а качество дорог, хоть и медленно, но улучшаться. Поэтому российский "народный автомобиль" должен быть:экономичным (по цене топлива), мощным, ремонтопригодным и тд. Вообще, если автора статьи интересуют наши разработки, то я готов скинуть информацию и ответить на вопросы. Мой Емейл:miller_amida@mail.ru
Поезжайте, чиновники, ума набирайтесь! Ездят. Но что-то результатов не видать.
Оно и понятно: для большинства населения автомобиль - заветная мечта. И вот она осуществилась.
А безопасность, уважение к окружающим и прочая буржуазня "фигня", эт не для нас. Нам и так сойдёт. Дворы забиты автомобилями, улицы - выхлопными газами, аварии - на каждом углу. Нормально? Отлично, Константин!
Как же далеко нам ещё до нормальных стран!
Рекомендую почитать мои статьи здесь, в моём блоге, "Из дальних штатов возвратясь" и "Галопом по Европе".
Комментарий удален модератором
.в работе имеем 400а.ч. т.е. =4часа езды, т е =80км. запас хода. можно весь город объехать на два раза А? за один заряд. Прости зовут...
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Но это еще не все налоговая составляющая в бензине 60%, то есть 600 рублей забирает государство.
450+600 = 1050 руб. получит государство с любителя авто!
А умножить это на количество потребленного бензина за год и всеми любителями авто, то очень большая сумма получится!
И всех прошу не забывать,речь идет не о десяти тысячах автомобилей в год, а о миллионах. Только при супермассовом производстве ( как шариковые ручки Big) можно достичь такой цены