Путешествие по реке Каме

uritsk

Кама - крупнейший приток Волги, несущий к ней с Урала громадную массу воды. Официальная длина Камы сегодня - 1805 километров (если считать окончанием реки Камский залив Куйбышевского водохранилища), а до создания водохранилищ протяжённость Камы составляла более 2000 километров (от истока до места слияния Камы и Волги, затопленного теперь Куйбышевским морем). Кама настолько велика, что при встрече с Волгой в 70 километрах к югу от Казани, она по многим параметром даже больше великой русской "матушки-реки", поэтому многие люди (особенно, конечно, на Урале), любят говорить, что на самом деле не Кама впадает в Волгу, а ровно наоборот - Волга в Каму.  Но об этом мы ещё поговорим, а пока - предлагаю вашему вниманию небольшое фотопутешествие по Каме. Верховья Камы в этот раз оставим за скобками (но я немного напишу про те места), а начнём мы от Перми и далее вместе пройдём 900 км по Каме до места её слияния с Волгой.

Кама берёт начало из ключей в центральной части Верхнекамской возвышенности в одном из самых отдалённых уголков Удмуртской глубинки и далее в верховьях течёт по достаточно малонаселённым уголкам Удмуртии и Пермского края. В верховьях Кама несколько раз меняет направление своего течения - вначале она течёт на север, затем - на восток и по мере приближения к главному Уральскому хребту поворачивает к югу, делая таким образом большую петлю. Затем (уже после Перми) река сохраняет направление течения с севера на юг, постепенно беря всё более на запад. После слияния с Белой (своим самым крупным притоком) Кама течёт практически строго на запад, сохраняя это направление до своего слияния с Волгой.

В верхнем течении Кама течёт через густые леса Предуралья, течение реки быстрое, русло извилистое. В связи с особенностями грунтов цвет воды в Каме - тёмно-бурый. Уже с самых первых километров своего пути с Урала к Волге Кама принимает многочисленные притоки и быстро набирает мощь. В верхнем течении в Каму впадают Весляна, Коса, Пильва, Уролка и другие реки.

Чуть выше устья Вишеры находится посёлок Керчевский, где в 1930-1980-е находился один из крупнейших в мире лесосплавных рейдов. В советское время по Каме сплавлялось огромное количество леса: в верховьях - молевым способом (россыпью), а далее в огромных плотах. Посёлок Керчевский был центром и главным отправным пунктом лесозаготовок и лесосплавной промышленности на Урале - в навигацию всё русло реки от берега до берега было забито молевым лесом, который тут обвязывали и собирали в гигантские многокилометровые плоты для дальнейшего сплава. Целый город на воде! В связи с природоохранными мероприятиями в период с 1960-х по 1980-е объём лесосплава в бассейне Камы сократился почти втрое, а с 1995 года и вовсе был запрещён. Сегодня лес по Каме перевозят только на грузовых судах, и уже не в таких огромных количествах, как лет 50 назад.

А далее Кама встречается с Вишерой - одним из крупнейших своих притоков и одной из самых живописных рек Урала. Вишера - крупнейший приток Камы в её верхнем течении. При этом (как и в случае с Волгой и Камой), уральские краеведы часто любят говорить, что не Вишера впадает в Каму, а наоборот, Кама в Вишеру. При встрече реки действительно сопоставимы, но Кама всё-таки чуть больше: 1) Кама несёт в среднем порядка 550 кубических метров воды в секунду, а Вишера - 460; 2) Длина Камы от истока до места встречи с Вишерой - порядка 700 км, а длина Вишеры - 415 км; 3) На стороне Вишеры разве что строение долины - при встрече двух рек Кама подходит к Вишере под углом и в дальнейшем как бы принимает её направление. В любом случае, объединившись с Вишерой, Кама становится могучей рекой - ранее от места слияния с Вишерой заканчивалась Верхняя Кама и начиналось её среднее течение. Сегодня ниже устья Вишеры начинается Камское водохранилище, поэтому границу Верхней и Средней Камы правильнее проводить по плотине Камской ГЭС, расположенной в Перми.

Камское водохранилище огромно - оно было образовано в 1954 году плотиной Камской ГЭС, поднявшей уровень воды в Каме на 20 метров, и протянулось по реке на 370 километров. На берегу водохранилища находятся крупные промышленные города Урала - Соликамск и Березники (центры Березниковско-Соликамского промышленного района добычи и переработки калийных солей, производства различных минеральных удобрений, магния и пр.; по ряду предприятий - монополисты на российском рынке). В Камское водохранилище впадает около 40 рек, в том числе могучая Чусовая с Сылвой. До образования водохранилища Сылва впадала в Чусовую в 20 километрах перед её впадением в Каму; сейчас устья Чусовой и Сылвы превратились в длинные заливы Камского моря: по Чусовой подпор воды распространяется на 153 километра, а по Сылве - на 120.

Камская ГЭС находится в северных районах Перми, и на расположенное выше неё Камское водохранилище можно съездить - например, на электричке от центра Перми до микрорайонов Голованово или Лёвшино. Там интересные места - Чусовской залив, бывшее место впадения Чусовой в Каму, Камская ГЭС и уникальные сооружения шестикамерного судоходного шлюза.

1. В центре Перми Кама - очень мощная река.



2. Круизный теплоход возвращается из очередного рейса. Речные круизы очень популярны на Урале - и в советское время, и в 90-е, и в начале 2000-х, и сейчас. По состоянию на 2019 год, из Перми работают 7 теплоходов, совершающих многодневные круизы до Астрахани, Ростова-на-Дону, Москвы, Санкт-Петербурга и городов Поволжья. Регулярно заходят в Пермь круизные суда и из других регионов.

3. А теперь совершим небольшое путешествие из Перми на Камское водохранилище. Камская ГЭС мощностью 550 МВт - первая из трёх гидроэлектростанций на Каме. Она была построена в 1949 - 1956 годах и расположена в северной части Перми (выше центра города).



4. Камская ГЭС - совмещённого типа (т.е. водосливная плотина совмещена со зданием ГЭС, в котором находятся агрегаты). По сооружениям плотины проходят также автомобильная и железная дороги.

5. Напорный фронт земляных сооружений Камской ГЭС жарким летним днём. Вдали - монументальная диспетчерская башня судоходного шлюза.

Пермский шлюз имеет очень необычную конструкцию - он шестикамерный, то есть суда преодолевают 20-метровый перепад высот между верхним и нижним бьефами шестью небольшими ступенями водной лестницы (на других ГЭС Волжско-Камского каскада для преодоления перепада высот плотин устроены одноступенчатые шлюзы, а на Нижегородской, Жигулёвской и Волжской ГЭС - двухступенчатые). Необходимость устройства шестикамерного шлюза (шесть ступеней по 3-4 метра) была обусловлена тем, что в 1940-1950-е годы, когда проектировалась и строилась ГЭС, выполнялся колоссальный объём лесосплава с верховьев Камы и её притоков, и "пологая" конструкция шлюзов была обусловлена необходимостью пропуска не только судов, но и огромных плотов с лесом. Причём для транспортировки плотов вдоль сооружений шлюза была устроена специальная железная дорога с небольшими электровозами (наподобие такой, как на гигантских шлюзах Панамского канала). Пермский шлюз - двухниточный. В советское время по одной из ниток шлюза осуществлялся пропуск судов, а по другой - плотов с лесом. С начала 1990-х годов сплав леса в плотах по Каме практически прекратился, и в последние годы работала только одна нитка шлюза (с 1994 по 2015 год - только восточная, а западная была закрыта из-за аварии; в настоящее время работает восстановленная западная, а восточная - на плановой реконструкции).

7. Восточная (слева) и западная (справа) нитки Пермского шлюза - взгляд вниз. На фото хорошо видна железная дорога с локомотивами вдоль судопропускных сооружений.

8. Восточная (справа) и западная (слева) нитки Пермского шлюза - взгляд вверх.



9. Сухогруз покидает шлюз и выходит в Камское водохранилище.



Камское водохранилище распространяется вверх по руслу Камы на 370 километров, а по её крупному притоку Чусовой - на 153 километра. Место впадения Чусовой в Каму находится непосредственно выше плотины Камской ГЭС - сегодня оно заполненно водохранилищем, которое распространяется как по Каме, так и по Чусовой. Место где когда-то встречались реки, сегодня можно узнать по большой скале, которую видно на следующем фото.

10. Камское водохранилище. Мыс на месте слияния Камы и Чусовой. Слева вдаль за мысом (куда направляется судно) - Кама, а правее - Чусовая.



11. Крупнее. Сегодня место впадения Чусовой в Каму, затопленное Камским морем, выглядит так (Кама уходит за мыс).

12. А теперь прогуляемся немного вдоль Чусовой, а сегодня - огромного Чусовского залива Камского водохранилища. Через Чусовую близ её впадения в Каму построено два моста - один железнодорожный...

13. ...А второй - автомобильный.



15. Чусовая (Чусовской залив Камского водохранилища). Взгляд вверх по реке. За дальним поворотом в Чусовую впадает Сылва - её крупнейший приток. Низовья Сылвы, как и Чусовой, на 100 с лишним километров затоплены водами Камского моря, образовав Сылвинский залив длиной 120 километров. Если низовья Чусовой и Сылвы сегодня превращены в море, то выше по течению - это по-прежнему бурные и потрясающе красивые реки Урала. А сплав по Чусовой на рафтах или байдарках - это классика Урала на все времена!



16. Плакат из прошлого на стене одного из двухэтажных деревянных домов.



18. Пора возвращаться в Пермь. Далее  - фотографии Камы от Перми до Чайковского, сделанные с борта большого круизного теплохода.

19. Отправляемся из Перми и берём путь вниз по Каме. В черте города берега реки соединяют три моста (четвёртый переход - по плотине Камской ГЭС). Камский железнодорожный мост расположен на главном пассажирском ходу Транссибирской магистрали и построен в 1897-1899 годах. В 1919 году один из его пролётов был взорван отступавшими войсками Колчака и затем восстановлен красноармейцами. В 1953 году мост был реконструирован - были расширены опоры и на них установлены фермы под второй железнодорожный путь, а в конце 1980-х была выполнена ещё одна реконструкция - прослужившие 100 лет старые "царские" фермы первого пути были заменены новыми пролетными строениями.



20. Пермский железнодорожный мост через Каму и фирменный поезд N1 Москва - Владивосток на главном пассажирском ходу Транссиба.



21. Ниже железнодорожного моста берега Камы соединяет Красавинский мост - это совсем новый мост, открытый в 2005 (первая очередь) и 2008 (вторая очередь) годах на западном обходе города.

Непосредственно ниже Камской ГЭС и Перми начинается следующее на Каме Воткинское водохранилище, образованное в 1962 - 1964 годах плотиной Воткинской ГЭС, расположенной у города Чайковский. Подпор воды от Воткинской ГЭС распространяется вверх по Каме до плотины Камской ГЭС, расположенной в 365 километрах выше по течению. Долина Камы сжата в этих местах предгорьями Уральских гор, поэтому Воткинское водохранилище на большей части своей длины от Перми до Чайковского - неширокое и напоминает скорее мощную реку, и лишь ближе к плотине Воткинской ГЭС разливается настоящим морем. Далее на фото - фотографии Воткинского водохранилища от Перми до Чайковского.



24. Церковь Троицы в селе Нижние Муллы.



25. Встречный сухогруз класса "река-море".



26. Ещё одна красивая церковь на берегу Камы.



27. Берега Воткинского водохранилища довольно крутые и покрыты лесами.



32.



33.



35. Длина Воткинского водохранилища по руслу Камы - 365 километров. Теплоход преодолевает этот путь в среднем за 15 часов. Так, например, если судно отправляется из Перми утром, то к Воткинскому гидроузлу подойдёт заполночь. Ближе к плотине водное пространство расширяется, берега становятся заметно дальше.



36. Воткинская ГЭС - вторая ступень Камского каскада, построенная в 1955 - 1965 годах. Мощность станции - 1035 МВт, то есть она почти в два раза мощнее Камской ГЭС, расположенной выше по течению. Во время строительства станции рядом со стройплощадкой возник Чайковский - рабочий посёлок гидростроителей, который в 1962 году получил статус города. Сегодня Чайковский - районный центр Пермского края с населением более 80 тысяч человек.

38. Чайковский шлюз - самый глубокий на магистральных водных путях России. В этом исполинском колодце суда опускаются (поднимаются) на 23 метра. И весь перепад высот осуществляется "одной ступенью", в одной камере шлюза. А среди всех шлюзов бывшего СССР Чайковский шлюз занимает третье место по глубине - после шахтных шлюзов ДнепроГЭС (Запорожье, Украина - напор 38.2 метров) и Усть-Каменогорской ГЭС (р. Иртыш, Казахстан - напор 39,8 м). В колодце Чайковского шлюза трёх- и четырёхпалубные круизные теплоходы кажутся совсем маленькими - если поставить два теплохода один на другой, то надстройка верхнего теплохода будет лишь едва видна из "колодца". :))

Ниже Воткинской ГЭС и Чайковского Кама на протяжении примерно 130 километров сохраняет общее направление течения на юг, но по мере приближения к месту слияния с Белой река берёт всё западнее. От устья Белой начинается Нижняя Кама - и на этом заключительном участке пути до самой Волги река течёт практически строго на запад.

Теперь немного истории. По первоначальному проекту Волжско-Камского каскада гидроэлектростанций и Единой глубоководной системы европейской части России (ЕГС), подпор от каждого последующего гидроузла должен был распространяться до вышележащего, и соответственно - участок от Нижнекамской ГЭС до вышележащей Воткинской ГЭС должен был быть полностью зарегулирован Нижнекамским водохранилищем, подпор от которого должен был доходить как раз до Воткинской ГЭС. Но случилось иначе. Нижнекамская ГЭС (наряду с Чебоксарской ГЭС на Волге) - самые молодые и завершающие плотины Волжско-Камского каскада, строительство которых осуществлялось в 1970-е годы (остальные ГЭС каскада, 7 на Волге и 2 Каме были введены в эксплуатацию в период с 1937 по 1967 годы). Если при создании первых водохранилищ на Волге и Каме, проектировавшихся и строившихся в 30-е-50-е, с затопляемыми территориями и переселением людей особо не церемонились, то к 70-м годам для Нижнекамского и Чебоксарского водохранилищ было предусмотрено возведение многокилометровых защитных дамб, призванных уменьшить площади затопления, оградить ряд населённых пунктов, объектов хозяйственного значения и памятников культуры в зоне влияния водохранилищ. По первоначальному плану строительства обеих ГЭС предполагалось к 1978-1982 годам построить гидроэлектростанции и заполнить Нижнекамское и Чебоксарское водохранилища до промежуточных отметок, а в последующие 10 лет выполнить строительство систем инженерной защиты и к концу 80-х поднять оба водохранилища до проектных отметок.

Нижнекамское водохранилище было заполнено до промежуточной отметки в 1978-1979 годах, Чебоксарское - в 1980-1982 годах, за 80-е годы были построены системы инженерной защиты обоих водохранилищ - многокилометровые дамбы. А дальше - пришла перестройка и на волне общественных протестов и движений того времени от дальнейшего подъёма Нижнекамского и Чебоксарского водохранилищ временно отказались. В результате обе ГЭС и сегодня работают на пониженных отметках, оба водохранилища заполнены на 5 метров ниже проектного уровня, многие территории, подготовленные в 80-е годы к затоплению, так и остались не затопленными, а Волга и Кама на участках Городец - Нижний Новгород и Чайковский - Сарапул на протяжении 50-70 километров текут в естественных берегах, что приводит к существенным проблемам с судоходством (в особенности проблемным является участок Волги от Нижнего Новгорода до Городца, который лимитирует движение по всей ЕГС и в иные годы практически разрывает сквозное судоходство по Волге).

Но вернёмся к Каме. Итак, в 1963 - 1987 годах у города Набережные Челны была построена Нижнекамская ГЭС, образовавшая Нижнекамское водохранилище. В 1979 году оно было заполнено до промежуточной отметки (62 метра над уровнем моря), и по проекту к 1990-му году должно было быть поднято ещё на 6 метров выше (до отметки 68 метров). К этому времени из зоны затопления переселили людей (6000 дворов), перенесли коммуникации, вырубили лес, а для защиты не подлежащих затоплению территорий построили десятки километров мощных защитных дамб. Но несмотря на это, в конце 1980-х на волне начавшейся перестройки и массовых протестных движений подъём уровня водохранилища было решено отложить на неопределённый срок - в результате оно и сейчас заполнено не до проектной отметки (68 метров), а на 5-6 метров ниже (промежуточные отметки 62 - 63.3 метра).

Сегодня Кама от Чайковского до Сарапула течёт практически в естественных берегах, подпор Нижнекамского водохранилища в его нынешней пониженной отметке начинается чуть ниже Сарапула по течению, а о том, что уровень воды должен был подняться ещё на 5-6 метров, напоминают лишь построенные, но ставшие ненужными защитные дамбы, которые хорошо видно как с левого, так и с правого берегов на всём протяжении зоны затопления - до самых Набережных Челнов. На некоторых фотографиях защитных дамб ниже в посте я провёл красную линию - это проектный уровень водохранилища, до которого должна была подняться вода. Вопрос поднятия уровня Нижнекамского водохранилища до сих пор дискуссионный и является предметом дебатов регионов - Татарстана, Башкирии, Удмуртии и Пермского края. Периодически всплывают-таки разговоры о возможном подъёме уровня до проектной 68-й отметки в интересах энергетики и судоходства - но, думается, что в сегодняшних реалиях это врядли возможно. Уж слишком много времени прошло.... Так что остаётся только любоваться дамбами и в уме представлять, как выглядели бы эти места, если бы уровень воды всё-таки подняли.

1. Сегодня на участке от Чайковского до Сарапула Кама течёт в естественных берегах, и глубина судового хода в среднем составляет 3.3 метра (вместо гарантированных 4 метров при проектном уровне Нижнекамского водохранилища). Неподалёку от Чайковского среди холмов видны конструкции трамплинов - это уникальный горнолыжный комплекс "Снежинка" с трамплинами высотой 20, 40, 65, 95 и 125 м, соответстующий наивысшим современным международным требованиям.



2. Кама от Чайковского до Сарапула. Берега здесь холмистые и покрыты густым лесом.



3.



4. Сарапул - третий по величине город Удмуртии (после Ижевска и Воткинска). Это старинный город, первые упоминания о котором относятся ещё к 1579 году. С реки хорошо видна набережная города и защитные бетонные дамбы, построенные в 80-е годы. Дамбы предназначены для защиты города при подъёме уровня Нижнекамского водохранилища до проектной отметки (68 м). Сегодня уровень Нижнекамского водохранилища по-прежнему на 5 метров ниже проектного (отметка 63.3 м), и Кама у Сарапула течёт практически в естественных берегах. Для наглядности я провёл линию - до куда бы поднялась вода, если бы водохранилище было заполнено до конца.



6. Храм Николая Чудотворца



8. Живописные крутые берега.



9. Ниже Сарапула берега Камы связывает железнодорожный мост - его строительство началось в 1914 году, а завершилось уже после революции - в 1919-м, ровно 100 лет назад. Разумеется, за это время он не раз реконструировался - в 1920-м году заменили один из пролётов, взорванный красноармейцами почти сразу после открытия моста для задержки продвижения войск Колчака; в 1973 году были расширены опоры и возведены фермы под второй путь, а в 2002 - 2007 годах исторические 100-летние "царские" фермы первого пути были заменены новыми современными пролетными строениями.



13. Кама у Сарапула - взгляд вниз по течению.









25. Храм в селе Колесниково - это старое фото. Сегодня его отреставрировали.



26.



27. Ниже Колесниково Кама делает поворот и готовится ко встрече с Белой - своим крупнейшим притоком, главной рекой Башкирии. Отсюда всё сильнее начинает чувствоваться подпор Нижнекамского водохранилища, становится шире, низменный левый берег заболочен и подтоплен водой.



28. Показалось широкое водное пространство - слева со стороны Башкирии в Каму впадает река Белая. Среднее течение Камы заканчивается, от устья Белой начинается Нижняя Кама.



Белая - главная река Башкирии и крупнейший приток Камы, несущий массу воды со Среднего и Южного Урала. Это очень живописная и красивая река, в верхнем и частично среднем течении - горная, а в нижнем течении - равнинная. Она очень популярна у туристов - в горной части по ней сплавляются на байдарках и рафтах. Выйдя с Уральских гор на равнину, характер реки меняется - далее это спокойная извилистая река, текущая среди лугов и поросших лесом холмов. На берегах Белой стоит столица Башкирии город-миллионник Уфа. В черте города Белая принимает свой главный приток реку Уфу, также текущую со Среднего Урала - после слияния с Уфой водность Белой удваивается. Объединившись с Уфой, Белая становится очень мощной и широкой рекой, по водности сравнимой с Окой. От города Уфы на реке начинается регулярное судоходство: Белая - важная водная магистраль Башкирии, по которой осуществляются грузовые и пассажирские перевозки. Гарантированные глубины здесь меньше, чем на Волге и Каме - 1.80 метра (кроме устьевого участка, находящегося в подпоре Нижнекамского водохранилища - там глубины увеличиваются до 4 метров). По Белой на мелкосидящих баржах транспортируется башкирская нефть - иногда её транспортируют из Башкирии прямо до места назначения (например, на Северо-Запад или на нефтеперерабатывающие заводы Поволжья), а иногда на мелкосидящих баржах доставляют до устья Белой, а там перегружают на более крупные танкеры, на которых нефтепродукты везут далее по Каме, Волге и другим водным путям. В районе устья Белой действует перевалочный нефтерейд.

Помимо транспортировки грузов, по Белой выполняются и круизные маршруты - на протяжении 450 километров от города Уфы и до впадения Белой в Каму по реке ходят двухпалубные туристические теплоходы: можно отправиться в круиз из Уфы до различных городов Поволжья (по состоянию на навигацию 2019 - ходит теплоход "Башкортостан") или наоборот: из Москвы отправиться в многодневный круиз до Уфы по Волге, Каме и Белой (по состоянию на навигацию 2019 года, такие маршруты выполняют теплоходы "Василий Чапаев" и "Григорий Пирогов"). Белая - потрясающе красивая река: неширокая по сравнению с Волгой и Камой, извилистая, текущая среди лугов и смешанных лесов предуралья. А как здесь замечательно золотой осенью - до сих пор с ностальгией вспоминаю своё путешествие на теплоходе по Белой в сентябре 2005 года! Сейчас круизных маршрутов по Белой становится всё меньше - для круизов по этой реке нужны специальные двухпалубные теплоходы с небольшой осадкой: раньше их было много, но сейчас многие из них списали из-за возраста, морального старения и нерентабельности. И возможно, в скором времени таких рейсов не будет совсем - но если вдруг у вас будет возможность пройти по Белой на туристическом теплоходе, используйте её - это очень красивый маршрут!

Будет интересно привести здесь традиционное сравнение водности Камы и Белой в месте их встречи. Кама к месту слияния несёт в секунду в среднем 1800 куб.м воды, а Белая - 950 куб.м воды (т.е. Кама почти в два раза мощнее). Также интересно, что две реки очень сильно отличаются по цвету воды: у Камы он тёмно-бурый, а у Белой - светло-зеленоватый (Белая, а по-башкирски "Агидель" - большая белая река; название обусловлено именно характерным цветом воды) и при встрече границы двух потоков очень хорошо заметны.

И ещё немного описания устья Белой - как было; как есть сейчас; и как должно было быть (и может когда-нибудь будет, но скорее всего всё-таки не будет).

1) Как было. До конца 1970-х годов в месте слияния реки текли в своих естественных берегах.

2) Как есть. После строительства Нижнекамской ГЭС и заполнения в 1978-1979 годах водохранилища до промежуточной отметки 62 метра, уровень воды в месте слияния Камы и Белой поднялся примерно на 3-4 метра, а подпор Нижнекамского водохранилища распространился вверх по Белой примерно на 100 километров. Устье Белой оказалось существено подтоплено (затоплена низкая пойма в устьевой части реки), но при промежуточной отметке Нижнекамского водохранилища (62-63.3 метра) место впадения Белой в Каму различимо всё равно достаточно чётко.

3) Как должно было бы стать, но не стало. В 1980-х годах вдоль нижнего течения Белой были построены несколько защитных дамб, и к 1990 году планировалось поднять уровень в Нижнекамском водохранилище до проектной 68 отметки - но планам помешала начавшаяся перестройка. Если бы это произошло, то уровень воды в месте слияния двух рек поднялся бы ещё на 5-6 метров (то есть на 9-10 метров относительно естественного уровня) и устье Белой было бы полностью затоплено рукотворным морем - на много-много километров здесь было бы видно только бескрайнее водное пространство: где Кама, где Белая - только разделительный буй судовых ходов обозначал бы то место, где реки когда-то встречались. В этом случае устье Белой было бы превращено в огромный залив рукотворного моря, а подпор воды по реке распространился бы на 200 километров.

В теории вопрос поднятия Нижнекамского водохранилища до проектного уровня до сих пор остаётся открытым, но реально врядли это когда-либо произойдёт - так что наблюдая устье Белой с борта туристического теплохода, остаётся только видеть его таким, какое оно есть сейчас (подтопленное, но не затопленное и хорошо различимое), представлять, как оно выглядело раньше, до 1978-1979 годов, когда реки текли в естественных берегах; и - представлять как эти места могли бы разлиться рукотворным морем ещё на много-много километров вокруг, если бы уровень водохранилища подняли ещё на 5-6 метров.

29. Итак, в настоящий момент движемся по Каме и проходим устье Белой транзитом.

30. Белая приходит к Каме слева. В низовьях пойма Белой очень широка и сегодня она подтоплена водами Нижнекамского водохранилища. В левой части кадра виден судоходный знак на заметном бугорке, возле которого различима маленькая рыбацкая лодка. Эта насыпь под судоходный знак  (как и многие другие инженерные системы в зоне затопления) сделана под проектную отметку водохранилища - вода должна была подняться почти до самого верха этого бугорка, чтобы створный знак остался над просторами рукотворного моря.



31. Сегодня устье Белой подтоплено, но по-прежнему хорошо различимо.





39. В зоне затопления Нижнекамского водохранилища расположено несколько нефтяных месторождений Татарстана, которые были огорожены системами инженерной защиты, построенными под проектную отметку воды. Сегодня в условиях пониженного на 5 метров уровня эти огромные многокилометровые дамбы оказались ненужными и смотрятся необычно. На следующих фотографиях - на фоне этих дамб проведён красной линией проектный уровень воды.

41.



42. Наконец, приближаемся к Набережным Челнам, крупному промышленному городу Татарстана с населением более 500 тысяч человек. Набережные этого города создавались в 70-е годы также под проектную отметку водохранилища, и сегодня здесь довольно много неприглядных заболоченных мест, поросших осокой и мелким кустарником. Если бы вода была на 5 метров выше, городской фасад смотрелся бы гораздо красивее.

43. Городская мечеть и традиционная красная линия, проведённая по проектному уровню воды.



45. Устье реки Мелекеска, впадающей в Каму в центре города.



47. Перепад высот между верхним и нижним бьефами (проектный - 13-14 метров, фактический - 8 метров), суда преодолевают в судоходных шлюзах. Шлюз Нижнекамской ГЭС - однокамерный двухниточный, по гидросооружениям плотины проходят автомобильная и железная дороги, а сам гидроузел во многом унифицирован с конструкциями Чебоксарской ГЭС на Волге (они строились в одно время, имеют схожие параметры, и, как показало время, - схожую судьбу).



48.



50. Туристический теплоход в камере шлюза Нижнекамской ГЭС.



51. Линейка с отметками уровня в шлюзе - красным я показал проектную 68-ю отметку, с 1979 по 2002 год водохранилище эксплуатировалось на промежуточной отметке 62 метра, с 2002 года промежуточная отметка чуть выше - 63.3 метра.