Почему Сухой-Суперджет не оснащён системой сброса топлива?

Этот вопрос задают сейчас многие, откровенно недоумевая. Достаточно полистать ленты соцсетей последних дней, и можно встретить десятки вопрошающих и даже «делающих однозначные выводы» постов на эту тему.

Набор для плеврального дренированияООО «МИМ» г. Тюмень начал производство наборовдля дренирования плевральной полостиООО «МИМ» г. Тюмень начал производство наборовдля дренирования плевральной полостиooo-mim.ruНабор с краном трёхходовымНабор с клапаном обратнымПерейтиЯндекс.Директ

747/757/767/777/787 Dreamliner и Airbus A330/340/350/380 и вот как она выглядит в действии на самолете Boeing 767

Аварийный слив топлива на Boeing 767 - фото Airlibes.net

Почему же авиастроители не устанавливают такие системы на узкофюзеляжные самолеты, в том числе и «Суперджет»? 

Изначально сброс топлива предназначен для быстрого снижения массы самолета в случае необходимости экстренной посадки, и, КАК СЛЕДСТВИЕ, снижения вероятности пожара на борту. На слишком тяжелом самолете во время посадки возрастает нагрузка на шасси, что может привести к разрушению крыла и топливных баков с понятными всем последствиями.

То есть не просто с целью уменьшения количества горючего материала на борту, а именно для снижения нагрузки. Для понимания: даже небольшого количества топлива достаточно для сильнейшего пожара, а топливо на борту останется даже после аварийного сброса.

Идем дальше.

Сброс топлива самолетом Airbus A340 - фото airlines.net.

Представьте, если бы «Суперджет» через 8 минут после взлета начал сбрасывать топливо в Подмосковье? Высота на тот момент была еще небольшой и десятки тонн керосина просто не успели бы распылиться, упав на огромную территорию керосиновым дождем. Очень горючим, между прочим. Гигантский ущерб экологии - раз. Огромный риск внезапных пожаров на земле - два. Тысячи исков от пострадавших в результате загрязнения людей и организаций - три.

Современными авиационными правилами и законодательством множества стран сброс топлива на малых высотах запрещен. Для такого слива существуют специально отведенные районы, но это совсем не про густонаселенные агломерации, в которых расположено большинство крупных и средних аэропортов мира.

Именно поэтому общепринятой практикой снижения посадочной массы при необходимости нештатной посадки является постановка самолета в зону ожидания и сжигание лишнего топлива, наматывая в ней круги.

Кот так это выглядит на карте полёта:

Почему же тогда система аварийного сброса топлива есть у больших самолетов?

Дело в том, что ближнемагистральные самолеты не просто так называют еще региональными: большинство их рейсов проходит на относительно небольшие расстояния с относительно небольшой топливной загрузкой на борту и на выработку лишнего топлива нужно не так много времени.

Кроме того, в конструкцию современных и Boeing 737, и Airbus A320, и «Суперджет-100» заложена возможность посадки с полными баками и для этого пилотов специально тренируют на тренажерах.

Тренажер SSJ-100 в учебном центре Аэрофлота (г. Москва)

А вот у широкофюзеляжных самолетов вес топлива настольно большой, что для его выработки понадобится очень много времени. Наиболее часто вынужденная посадка происходит по медицинским показаниями кого-то из пассажиров на борту и, если бы пришлось по 6-7 часов вырабатывать топливо перед такой посадкой, она может уже и не понадобиться.

Поэтому большие самолеты топливо могут сбрасывать. Но делают это только на большой высоте: тогда керосин полностью распыляется в воздухе, не оказывая заметного воздействия на территорию, над которой летит самолет. Если же такому самолету придется совершать экстренную посадку сразу после взлета, сбрасывать топливо он сможет только в специальной зоне, если такая есть поблизости.

Так выглядит сброс топлива Boeing-747 с земли - фото NASA. 

Так что не нужно ругать «Суперджет» за конструктивное отсутствие сброса керосина.