Садко-NEXT: наследник легендарного вездехода ГАЗ-66 встанет на конвейер
Публичная история перспективного проекта группы ГАЗ началась еще четыре года назад после дебюта на одной из тематических выставок. В прошлом году ГАЗ показывал Садко-NEXT в Ганновере, а сейчас заводу удалось получить на грузовик один заветный документ.
В открытой базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства, выданное на этот проект. Документ, с одной стороны, подтверждает скорое начало производства грузовика, а с другой, как водится, раскрывает кое-какие технические характеристики серийной машины. Кстати, ранее мы уже показывали эту новинку живьем - смотрите наш видеосюжет с автосалона в Ганновере!
Согласно ОТТС, Садко-NEXT капотной компоновки будет выпускаться с однорядной двухдверной кабиной с тремя посадочными местами. Длина новинки составит 6 270 мм при колесной базе 3 770 мм, ширина – 2 345 мм, а высота по тентовому верху – 2 800 мм. Заявленная грузоподъемность – до 2 620 кг, при этом грузовику разрешено еще и буксировать прицеп массой до 2 650 кг (при наличии у прицепа тормозной системы).
Комплектоваться Садко-NEXT будет 150-сильным дизелем ЯМЗ-534-43, который будет работать в паре с 5-ступенчатой механической КПП, 2-ступенчатой раздаткой и системой полного привода.
В подвеске применены продольные полуэллиптические рессоры с гидравлическими амортизаторами, а тормозная система – с барабанными механизмами и пневматическим приводом. К слову, она оснащена пневмовыводами для подключения прицепа, а тягово-сцепное устройство может войти в базовую комплектацию.
Кроме того, новому грузовику обещаны лебедка, система регулировки давления в шинах, фирменный шноркель, дополнительный топливный бак объемом до 95 л и тому подобное.
Комментарии
При СССР одно время работал с одним изобретателем. Такова была его должность. Он был фанатом своего дела, и изобретательство всего и вся было его хобби и после работы. В раннюю перестройку он купил разбитую "копейку" (ВАЗ-2101) и восстановил её из подручных материалов. Что-то в движке натворил такого, такого, что машина стала ездить на чистой воде. Бензин использовался лишь при запуске двигателя, а потом вода.
На свою беду, он знал языки и активно продвигал международную регистрацию своего изобретения. Жил одиноко, потому что женщины с ним ужиться не могли, стал ездить за границу для проталкивания своего авторства, из одной из поездок не вернулся. Что с ним случилось, можно только гадать. Человеком был честным, не блефовал, если какая-то из его задумок не получалась, всегда говорил об этом. Хочется надеяться, что где-то живёт инкогнито и продолжает свою бурную деятельность...