Рынок автомобилей не просто упал, а рухнул

Продажи автомобилей в мае упали намного сильнее, чем показала официальная статистика. Объясняем, как это произошло

По официальной статистике, автопродажи в мае упали на 6,7%, но в реальности падение могло оказаться намного глубже — до 18%. В последний раз авторынок падал сравнимыми темпами летом кризисного 2016 года. Эта статистика отражает реальное самочувствие среднего класса.

• В начале июня Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала традиционную для автомобильной отрасли статистику по продажам автомобилей — по ее данным, в мае они упали на 6,7%, до 137,6 тыс. машин. Первое падение рынка (на 3,6%) после двух лет роста было зафиксировано еще в феврале. Всего в январе—мае 2019 года, по данным АЕБ, было продано 677 570 автомобилей — это на 2,2% меньше, чем за тот же период 2018 года.

• «Нет хороших новостей на автомобильном рынке в мае, а вместо этого почти 7%-ное падение продаж — самое значительное падение за два года», — прокомментировал последние данные председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер. Но в реальности падение в мае могло оказаться еще глубже — до 18% или 124,5 тыс. машин,пишет «Коммерсант» со ссылкой на данные о регистрациях автомобилей. Главная причина расхождения с официальной статистикой почти на 10% — бумажные продажи, о которых могли отчитаться дилеры в попытке выполнить планы автоконцернов по продажам.

• Как это работает. Планы автоконцернов в последние годы строятся так: «к показателю АЕБ прибавляется определенное значение, этот показатель проецируется как годовая цель для дилера», рассказал изданию глава одного из крупных региональных дилеров. Для выполнения собственных плановых показателей автоконцерны «добровольно-принудительно» спускают дилерам план, который нужно выполнять, «иначе они недополучат прибыль».

• При такой системе дилеры могут «желтить» и подменять реальные продажи бумажными — то есть отражать в отчетах о продажах непроданные автомобили, которые остались на складе, но о которых уже отчитались перед АЕБ. Пик «желтения», по данным собеседников «Коммерсанта», пришелся на март, когда японские бренды закрывали финансовый год, а остальные — квартал: задекларированные тогда автомобили даже к июню распродали не все дилеры. В марте расхождение было еще выше майского — 13%. Доля фиктивных продаж, когда автомобиль физически остается у дилера, в зависимости от бренда может составлять от 3–5% до 50%.

• Все это опасно тем, что, когда случится настоящий кризис, серые схемы могут привести к банкротству дилеров. Для покупателей это тоже создает проблемы: гарантийный талон начинает действовать с момента, как дилер отчитался о продаже, и из-за этого срок гарантии сокращается.

• Причины падения авторынка — слабый спрос из-за замедления экономики, повышение НДС в начале года и отмена правительственных субсидий на покупку машин.

Что мне с этого?

Продажи автомобилей — один из важных индикаторов того, что на самом деле происходит с доходами среднего класса. 18% — не рекордные в истории темпы, но в последний раз авторынок падал сравнимыми темпами летом кризисного 2016 года. С тех пор он рос два года подряд, но в абсолютных выражениях продажи мая 2019 года почти аналогичны показателю мая самого тяжелого для рынка 2015 года. Источники «Коммерсанта» на авторынке утверждают, что из-за падения платежеспособного спроса в денежном выражении рынок уже достиг уровня начала кризиса 2013–2014 годов.

Ирина Малкова