Альтернативный мотор ... для понятия....

Вот  уже  и  двигатели  внутреннего  сгорания  собираются  "хоронить" -  электромобилизировать(!!!)  всю  транспортно-тяговую  технику.....  http://maxpark.com/community/5652/content/6770992    ,  но  думается  что  такое  ослино -"зелёное"  решение  может  иметь  очень  печальный  результат...  типа  такого  http://maxpark.com/community/5652/content/6769896    .....  
           Странная  история  получается - это  что   основа  ЭВОЛЮЦИИ  уже  НЕ  повышение  энергетической  эффективности (КПД)  автомобиля?  Из-за  самообмана  и  обмана  с  переносом  сгорания  топлива  на  энергогенерирующие  предприятия  ради  "экологии"  все  согласны    на  снижение  общего  кпд   в  электромобилях   до  ....  порой  менее  20%!!!  Кто-то  умно  возразит -  а  вы  по  омерзительному  бездорожью  или  зимой  в  - 40  ездить  на  электромобиле  в  российской  глубинке  не  пробовали?  Может  посадим  "зелёных"  остолопов  на  их  электромобили  и  пошлём  на  ралли  "Париж - Дакар"!!!  
          Но  эту  статью  я  хотел  бы  посвятить  другой  теме - можно  ли  вообще  поднять   общий  кпд  даже  уже  существующих  автомобилей  с  обычными  поршневыми  моторами  на  5-10%???  Я  любитель  функциональных - пионерных  решений  или  изобретений  и  спешу  поделиться  своими  взглядами  на  проблемы - именно  это  не  ЗНАЮТ  или  не  думают  об  этом  99%  современных   "инженеров".  
           Известно,  что  Общий  кпд  энергогенерирующих  предприятий  составляет  42% (допустим  ТЭЦ).    А  из  чего  складывактся  эта  цифра?  Очень  просто - 40% - это  кпд  паро(газовой)  турбины  и  2% - от  тепла  отработаной  горячей  воды  из  пара! (идёт  на  отопление  домов  и  т.д.)    Ну  а  колхозные  шофера  "повышали"  кпд  автобусов  ещё  проще - "выводили"  выхлопную  трубу  прямо  в  салон,  которая  обогревала  весь  автобус!  Это  на  тему - разницу  в  расходе  топлива  на  автомобиле - с  работающей  "клима"  и  выключеной  не  сравнивали?   Таких  "мелочей"  много - хотите  кофе?  Или  его  вскипятить  от  аккумулятора  или  от  тепла  выпускного  коллектора  двигателя,  который  нагревается  до  650  градусов!??? 
           Но  это  так,  "боковые"  мелочи!  А  как  в  буквальном  смысле  поднять  и  МЕХАНИЧЕСКИЙ    и  ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЙ  КПД  МОТОРА?  Просто!  Используйте  роторный  механизм  в  двигателе!  И  Крутящий  момент  выше, и  ФУНКЦИОНАЛЬНО решается  проблема  и  ВАРИАТОРА  и  РЕКУПЕРАТОРА  КИНЕТИЧЕСКОЙ  ЭНЕРГИИ  АВТОМОБИЛЯ,  и  он  ещё  вдобавок  "освобождается"  от  "природных" недостатков,  приводящих  к  н е р а б о т о с п о с о б н о с т и  !  Стереотипы  в  извилинах  "тормозят"???  Тогда  оставайтесь  БЕЗ  вариатора,  рекуператора,  постоянного  высокого  КПД - вообще  без  АЛЬТЕРНАТИВНОГО    МОТОРА -  ВСЕМ  СУЩЕСТВУЮЩИМ  МОТОРАМ  И  СИЛОВЫМ  УСТАНОВКАМ!!!

 
          Теперь  другая  глупость - зачем  ОХЛАЖДАТЬ  МОТОР?  Тратить  на  это  мощность!  Лучше  его....теплоизолировать!  Зачем -  а  пока  в  нём  есть  ВОДА  всё  равно  не  сгорит!!!  А  водяной  пар  будем  использовать  и  для  лучшего  сгорания  и  экономии  топлива!  Новые  технологии,  новые  материалы...  и ....повышеный  термодинамический  кпд!!!  
            А  "выхлопная  турбина!?  Это  вообще  "золото"!!!    Обойдёмся  без  длинной  трубы,  глушителя,  "удлиним"  "рабочий  ход"  и  т.д.  
            39-45%  - такой  П О С Т О Я Н Н Ы Й  КПД  мотора  альтернативно-нового  КЛАССА - это  нормально!  Это  не  20%  как  в  неавтономном  электромобиле!  
            МоГет  теперь  разберётесь  лучше   в  ВИДЕО  и  статьях  блога      http://pbanmann1954.wixsite.com/motor21    
Много  людей  заблуждается  по  поводу  альтернативы,  но  точно  могу  сказать,  многие  идеи  и  проекты  не  выдержат  проверку  на  ралли  "Париж - Дакар"!   Хоть  тот  же  "мотор"  Свентицкого  или  Теслы!    

 


--
Peter Banmann