Дорога в поднебесную

Заключительный день весны запомнится мне, как день, когда Россию и Китай впервые объединил автомобильный мост через реку Амур. Мы с вами стали свидетелями, пожалуй, исторического события. Очень хочется, чтобы об этом обычный житель центральной России не забыл уже через день после прочтения этого поста. Давайте же порассуждаем, в чем монументальность данного проекта? 

1. Наследие. Впервые о полномасштабном проекте автомобильного сообщения двух стран заговорили ещё в 1992 году, однако дальнейшие финансовые и политические перипетии заставили забыть обо всех смелых проектах строительства. Прошло больше 20 лет, Россия изменилась до неузнаваемости, но идеи предыдущего столетия находят отражение в нашей современной жизни. 

2. Развитие технологий. Налаживание мостов - это вообще фишка нашей бескрайней Родины, однако строительство моста в Китай нельзя назвать простым и обычным. Сложность данного проекта заключалась в том, что магистраль объединяет два государства. Исходя из партнёрского соглашения, каждая сторона проводила строительство на своей территории, таким образом две группы инженеров вынуждены были продумывать все технологические тонкости на пути к стыковке двух независимых конструкций, длинна каждой из которых составляет 540 метров. Задача осложнялась ещё и непростыми погодными условиями Дальнего Востока, и перепадами суточной температуры до 20 градусов. 

3.

 Экономическая эффективность. Что Благовещенск, что ХэйХэ- это крупные транспортные и промышленные узлы. Предполагается, что новый мост через Амур уже к концу 2019 года реализует свою максимальную пропускную способность. Исходя из общедоступных источников, это 630 грузовых автомобилей, 164 автобуса, 68 автомобилей и около 5.5 тыс.человек в сутки. Таким образом, новый пропускной пункт станет отличным подспорьем в увеличении импорта/экспорта в Китай, что очень важно для Российской экономики в условиях санкций. 

4. Новые способы финансирования. И вишенкой на торте стала информация о финансовой составляющей строительства. Мост через Амур стал одним из первых проектов национального назначения без участия Бюджетных средств. Насколько я смог разобраться в вопросе, строительство осуществлялось по редкому для нас Концессионному соглашению. Простым языком, мост в Китай стал примером работы Государственного-Частного партнёрства. Финансирует строительство частный сектор, стимулирует экономику страны, а в плюсе останутся все. В общем, если мост докажет свою эффективность для всех сторон, то в будущем таких взаимовыгодных проектов станет только больше, что, безусловно, очень важно на пути к более масштабным целям. 

В заключении хочется еще раз повторить, что мы являемся свидетелями действительно исторического события, которое однозначно приведет к новым экономическим достижениям в сотрудничестве двух стран.