Система Платон: время показало, что эффект от нее даже хуже, чем нулевой

Система Платон: время показало, что эффект от нее даже хуже, чем нулевой

Опубликовал Николай Юренев

 

 

На днях профессор в области государственного управления экономикой Никита Кричевский разразился

панегириком в пользу системы сбора платы на дорогах Платон.

Прославил собственную мудрость и способность к предвидению.

Походя плюнул в журналиста Доренко, который его откуда-то там выгнал за пропаганду этой системы.

Поводом к панегирику стало 3,5 года работы системы Платон.

Попробуем и мы разобраться.

Но сперва такой пример.

Вот ввели у нас счетчики воды, которые должны были стать каким-то рычагом для чего-то.

Но реальной выгоды от них нет ни пользователям, ни водопроводу.

Жители сокращают потребление воды, водопровод теряет деньги за счет этого снижения и соответственно повышает тарифы.

Жители еще более сокращают потребление воды – и получается замкнутый круг.

На практике имеют выгоду только фирмы, занимающиеся установкой иповеркойэтих счетчиков.

Примерно такая же штука вышла с системой Платон. 

Прибыль получает только частная контора – оператор этой системы.

За 3,5 года работы, по словам Кричевского, в дорожный фонд собрано 73 млрд. руб.

По условиям концессионного соглашения оператору системы выплатили оттуда 40 млрд. руб.

Изумительная эффективность!

Длина автодорог в стране в 2017 году по сравнению с 2014 годом увеличилась только на 1,5%.

Но главное-то не это.

Главное, что перевозки грузов автомобильным транспортом в 2014 году были 5417 млн. тонн, а стали в

2017-м – 5404 млн. тонн. То есть сократились на 0,24%.

За тот же период перевозки всеми прочими видами транспорта (без автомобильного) выросли больше, чем на 3 процента.

Мелочь, конечно, но всё же.

А где же "минимизация серого сектора грузоперевозок"?

Где рост официальных объемов?

Если вообще имело место быть какое-то "обеление", то выходит, что реальные объемы за это время еще

более сократились.

Ну и тарифы на автоперевозки с декабря 2014 к декабрю 2017 выросли на 10%.

Какого-то влияния на дорожное строительство Платон вообще не имеет.

Собрали за 3,5 года 73 млрд., отслюнявили оператору 40 млрд.

А расходы государства и субъектов Федерации на дорожное строительство и ремонт в одном 2017 году

составили 1631,2 млрд. руб.

За счет Платона покрывается менее одного процента расходов на дороги!

Эффект исключительно депрессивный, отрицательный для экономической деятельности в сфере автоперевозок.

Это фиаско, самое наглядное фиаско всей затеи.

Зато очередные миллиарды в карман ее бенифициару Игорю Ротенбергу, сынку кремлевского олигарха

Аркадия Ротенберга.

Вот так и устроена вся экономика России.

Прибыли – избранным сеньорам, убытки – казне.

По материалам Михаил Касимов
➡ Источник: https://publizist.ru/blogs/107999/31109/-