В России возвращаются к проекту кораблей-самолетов

Да уж подешевле, чем на автобус при том же расстоянии.

мультики для скотобыдля бесплатно,,,

Чему завидовать, сколько денег выкинули, а соорудили всего один.

Да и сейчас ничего не выйдет, разворуют и сделают подобие суперджета.

И мост в Крым никогда не построят.

Обосрать легко. Созидать - трудно. И ещё - учи предмет, хлопчик.

https://www.youtube.com/watch?v=zo2Y5XTZ5qw

Этот "монстр" - к сожалению, остался в прошлом.

Косыгинско-гайдаровские реформы много таких задумок угробили.

Думаю, новые экранопланы должны быть поскромнее, не такие большие.

Бегают же по северным рекам теплоходики типа "Полесье". Северяне на них не нарадуются. Правда, "эффективные собственники" могут угробить любое хорошее дело.

чо за хрень вы пишете?зкранолеты"лунь" и "орленок" построены еще при советах.

--В постсоветский период одним из разработчиков и строителей экранопланов в России являлась группа конструкторов, организованная Дмитрием Николаевичем Синицыным (15.10.1940—07.06.2009), входившая сначала в компанию «Технологии и Транспорт», а затем с 2001 года преобразованная в компанию «Амфибийные Транспортные Технологии» (ЗАО «АТТ»). В составе «Технологии и Транспорт» группа разработала проект малого экраноплана «Амфистар» (главный конструктор — Алямовский Владислав Григорьевич (23.02.1939—20.08.1999)), и после постройки двух опытных образцов, выпустила серию из 10 аппаратов.

В составе ЗАО «АТТ» и ЗАО «Арктическая Торгово-Транспортная Компания» (ЗАО «АТТК») был создан модернизированный вариант того же экраноплана с названием «Акваглайд» (главный конструктор — Лукьянов Анатолий Иванович)[8] Этой модели было построено 8 штук. Всего было построено 20 экранопланов. Все работы велись под наблюдением Российского Морского Регистра Судоходства и каждый аппарат имел сертификат Российского Морского Регистра. Совместно с Регистром были разработаны и «Правила сертификации малых экранопланов типа А» (инициатор и координатор работ — Маскалик Александр Исаакович-

лауреат Ленинской премии, профессор (18.02.1931-10.07.2014)), что узаконило экранопланы как средство передвижения на море[9][10][11]. ЗАО «Арктическая торгово-транспортная компания» являлась научно-производственной компанией, специализирующейся в области разработок и создания экранопланов. Компания занималась и эксплуатацией созданных машин: для транспортировки грузов в северные регионы России была разработана Арктическая комплексная производственно-транспортная система, которая призвана обеспечить круглогодичную транспортировку экранопланами грузов в северные регионы России[12]. По словам гендиректора «Амфибийных транспортных технологий» Александра Бутлицкого, сейчас строятся малые пассажирские экранопланы Aquaglide, способные развивать скорость до 170 км/ч и вмещать пять человек. В «Амфибийных транспортных технологиях» всем желающим можно пройти обучение водителям для управления экранопланами, с выдачей аттестата, но для этого уже нужно иметь документы на право управления обычными судами, в соответствии с требованиями Морского регистра судоходства и IMO. ЗАО «АТТК» выпускала экраноплан «Акваглайд-5», рассчитанный на пять-шесть человек (создано 20 экз.).

Хотя уже шли разработка машин грузоподъемностью 20 тонн, компания также планировала более скоростной экраноплан Aquaglide-50 вместимостью до 44—48 человек, а затем — грузопассажирский Aquaglide-60

В настоящее время по финансовым причинам работы по развитию этого поколения экранопланов остановлены, в 2011 году ЗАО «АТТК» признано банкротом.

«Иволга» ЭК-12П на «Интерполитех-2008»

На третьем международном гидроавиасалоне «Геленджик-2000», который проходил на Чёрном море с 6 по 10 сентября 2000, КБ «Сухой» впервые продемонстрировал свою новую разработку — экранолёт С-90. Главный конструктор экранолёта Александр Поляков. Новый летательный аппарат предназначен для пассажирских и грузовых перевозок в интересах различных ведомств, в том числе силовых. Он может использоваться в трёх режимах — как самолёт, экраноплан и судно на воздушной подушке. Максимальный вес экранолёта в первом варианте 7900 кг, во втором — 9500 кг и в третьем — 10 500 кг. Коммерческая нагрузка — 2500, 3100 и 4500 килограммов соответственно. Диапазон высот полёта — от 0,5 метра до 4000 метров. Дальность — свыше 3000 километров.

Военный инженерно-космический университет им. А. Ф. Можайского разработал проект тяжёлого экраноплана для возвращаемых воздушно-космических самолётов

В фирме Георгия Бериева делают грузопассажирский Бе-2500. Малые и средние экранопланы собираются строить и строят в Комсомольске-на-Амуре, Иркутске, Москве, Нижнем Новгороде, Чкаловске.

С сентября 2010 года ассоциацией «Экраноплан» ведутся работы по строительству экраноплана Орион-20 водоизмещением до 10 тонн и пассажировместимостью 21 человек. Сборка узлов экраноплана была начата в Нижнем Новгороде на судостроительном заводе «Волга». Окончательная сборка фрагментов корпуса проводится в Петрозаводске в цехах бывшего судостроительного завода «Авангард». К лету 2012 году планируется завершить его постройку.

В 2010 году КБ «Небо плюс море» при техническом центре, руководимом летчиком-космонавтом Юрием Викторовичем Романенко, создало 24-местный экранолёт «Буревестник-24» с полезной нагрузкой 3,5 тонн.

Центральное конструкторское бюро имени Алексеева, известное как разработчик «Каспийского монстра», намерено в ближайшее время возобновить проектные и опытно-конструкторские работы по созданию экранопланов[

ОАО "НПП «Радар ммс» совместно с ЦКБ им. Алексеева разработали план, согласно которому возможен выпуск первых экранопланов нового поколения большой грузоподъемностью от 50 до 600 тонн. В том числе к 2015 году завершена работа по проектированию морского экраноплана А-050 «Чайка-2»[19]. Предполагается также вести разработку транспортных и грузопассажирских экранопланов грузоподъемностью, вплоть до 2—3 тысяч тонн.

Испытания СВП с АР «Тунгус» весной 2015 года

Судостроительная компания «Аэроход» (г. Нижний Новгород) с 2014 года проводит испытания одноместной модели судна на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой «Тунгус» (экраноплан с воздушной подушкой). По результатам испытаний планируется начать разработку и постройку аппаратов пассажировместимостью от 4 до 70 человек.

В 2018 году в ходе "Гидроавиасалона-2018" министр промышленности и торговли Денис Мантуров объявил, что Россия ведет разработку перспективного экраноплана с ракетным вооружением на борту

Только дебилы, больные на всю голову, нигде не бывавшие. ничего не видевшие, а таковых много только в России, могут завидовать такой херне. Дороги надо строить, жилье НОРМАЛЬНОЕ, пенсии повышать, зарплаты.. .а они экранопланы. Это как вонючий , в обносках, весь в лишаях бомж нацепил на руку "ROLLEX" и ходит выпендривается среди таких же ...

В других странах они есть? Нет? Ну, скорее сего, они не нужны никому. Топлива жрет как самолет, а скорость как у автомобиля, да и чуть шторм....

https://www.youtube.com/watch?v=ecaYvEwth44

Сам-то чьих будешь? Щеневмерлик - однозначно. А что стесняешься своей Неньки? Укажи в профиле и честно защищай её "с открытым забралом".

Да понятно, чьих...

Из той самой выгребной ямы, куда пиндосы бросили пачку дрожжей.

По- моему новость годичной давности.. УЖЕ в разработке.. Эт сколько ж в отсталом СССР было разработок , которые и через 30ть лет трудно.. ..обогнать.. Ну и КТО мы после этого, сдавшие СТРАНУ за ЖВАЧКУ, БУРГЕР и.. голые сиськи??

Я не сдавал страну.

И предателя Горбачева с "вечно пьяным" Ельциным не выбирал. Также как и Путина.

Как ты себя ТОЧНО охарактеризовал !

Тогда что Вы в МОЕЙ стране ЧТО делаете?? Какая разница, где жить МАНКУРТУ? А я СДАВАЛА...в 90х, т.е НЕ заступилась после РАСПАДА ЗА СТРАНУ.

Надобно СВОИМИ частями строить и ПАДАТЬ не будут.. как в СССР... Тут одно ЧМО Чеэсово блаблакает на пирожочек Нулландский сКОКОЙ. Под десятью КЛИКУХАМИ- хам он, бан шкафов ипр.. шваль.. ЗРОБЫТЧАНЕ ппанымашь.

У вас бананобандэрложек . нынче мало что есть. а что было СТЫРИЛИ и ПРОСРАЛИ..