Бесславный конец "путинского авиационного прорыва"

Высасывать из пальца причины трагедии с катастрофой «Сухого Суперджета» в ШРМ не собираюсь.

Пусть ответ дает компетентная комиссия МАК.

Благо, пилоты живы.

Но кое-что можно сказать уже сейчас.

Почему самолет, НЕ имея пожара на борту, так «козлил» при посадке?

Хотя вроде бы и механизация крыла должна была быть задействована, и посадочная скорость вроде бы НЕ превышена.

Это стало последствием изначально порочной системы ручного управления – джойстиков вместо классической штурвальной колонки?

Или плохой подготовки пилотов?

Или сыграла роковую роль перегрузка – топливо-то осталось невыработанным?

Ведь именно подпрыгивания-козления и стали причиной разрушения шасси, пробития баков и загорания.

Вышла из строя электроника лайнера после удара молнии в воздухе?

Но самолеты специально конструируются так, чтобы выдерживать такие удары.

Словом, вопросов много.

***

Уже можно сказать, что «Суперджет» обречен – на нем можно ставить крест.

Его можно считать визитной карточкой нынешнего режима и его «дефективного менеджмента»: сделано архидорого, со срывом всех назначенных сроков.

При этом самолет, несмотря на громадные затраты и запоздание с запуском в серию на добрых 5 лет, вышел крайне «сырым», с полностью неотлаженным сервисом (запчастей к нему приходится ждать месяцами).

В машине то и дело происходят неполадки, среднее время его использования в компаниях – 3,3 часа в день.

Почти втрое меньше, чем минимальное время использования западных аналогов.

Самолет, почти на 70% состоя из импортных узлов, откровенно ненадежен и нерентабелен.

Не зря от него отказываются иностранные покупатели, а «Аэрофлот» использует его по принуждению.

Кремлевская пропаганда подавала «Суперджет» как нечто прорывное, как витрину успеха в «поднятии с колен».

А на деле видно: орава жадных дебилов решила НЕ пускать на линии самолет Ту-334, разработанный грамотными советскими кадрами КБ Туполева и готовый к запуску в серию уже в 2003-м.

Объявила его плодом усилий тупых и неэффективных «совков».

Ну, и решила показать, «как надо делать» в рыночных условиях – отдала конструирование в руки КБ, не имеющего НИ МАЛЕЙШЕГО опыта создания пассажирских машин.

Да еще с привлечением в роли консультантов прямых конкурентов русского авиапрома («Боинга»).

Пошли по линии наименьших усилий, по линии постсоветского дебилизма: не делать своего, а брать импортную авионику, чужие моторы, заграничные готовые системы управления и даже двери.

В результате вышел уродец, полностью уязвимый для нынешних санкций, ненадежный и кое-как сделанный, разорительный для своих владельцев.

И вы еще будете на фоне всего этого объявлять Ту-334 неэффективным «совковым» проектом?

Его, во всяком случае, делали не дебиловатые распильщики и дилетанты, а люди с огромным опытом создания гражданских лайнеров.

Катастрофа в Шереметьево с гибелью половины пассажиров – это конец «панамы» с «Суперджетом».

Спасти сей изначально дефективный проект уже невозможно.

Ибо когда дело касается чего-то технически сложного, расейская камарилья всегда с позором проваливается.

Все, что не касается добычи сырья и устройства пропагандистских спектаклей (промывания мозгов пропагандой), как правило, летит кубарем.

Погодите – мы еще узнаем многое о нынешнем «несравненном оружии».

Сколько там настоящих провалов, сколько из показанного в мультиках – попросту блеф.

Сырьевые и вороватые обезьяны ничего толком сделать не в состоянии.

Бедный МС-21!

И его, судя по всему, тоже завалят.