Пожар на «Суперджете» – смертельный приговор постсоветской авиации

© ТАСС

Автор: Елена Рычкова 06.05.2019

Когда свои чемоданы дороже, чем чужие жизни

Самолет «Сухой Суперджет», выполняя рейс из Москвы в аэропорт Мурманска, недавно чуть не названный именем царя Николая II, совершил аварийную посадку в Шереметьево, в результате которой погибли люди.

Сразу после взлета с борта начали поступать сигналы бедствия, затем с экипажем была потеряна связь.

Стало известно, что самолет имени Мустама Карима загорелся после жесткой посадки, по появлявшимся данным в СМИ, в него попала молния, затем рассматривалась версии с неисправностью техники, к пожару привело возгорание двигателя.

По данным ТАСС, на борту находилось 73 пассажира и пять членов экипажа, сначала говорилось о 13 -и погибших.

К настоящему моменту СКР подтвердил гибель 41 человека, в их числе двое детей.

Глава Минздрава Вероника Скворцова, общаясь с журналистами, сообщила о 40 погибших и шестерых госпитализированных. Будет создана госкомиссия для расследования ЧП.

Внук известного советского военачальника — заместителя наркома обороны СССР по авиации, начальника ВВС РККА, полковник ВВС СССР Виктор Алкснис в беседе с Накануне.RU поделился своим мнением о трагедии.

Причина возгорания, на взгляд эксперта, очевидна – это жесткая посадка, удар о землю и повреждение задней части самолета, возгорание керосина вполне можно объяснить, чего объяснить никак нельзя – это поведение людей из «первого класса».

По мнению Алксниса, причиной таких больших жертв стало «обычное жлобство»:

«Люди сгорели заживо в заднем отсеке, потому что пассажиры в переднем салоне решили, что их вещи дороже людей – они затрудняли эвакуацию, доставали ручную кладь с верхних полок. Естественно, возникла давка».

В СМИ восстанавливают ход событий – якобы после взлета в корпус самолета попала молния, экипажу не удалось с первого раза посадить аварийное судно, и пилоты пошли на второй круг из-за сложных погодных условий.

А по данным интернет-ресурса AeroInside, который отслеживает авиаинциденты, у крыльев самолета отказали спойлеры (устройства, которые гасят подъемную силу при торможении лайнера), экипаж на последних минутах полета сообщил именно об этой неисправности.

Экипаж в «режиме вынужденной посадки» посадил самолет и в результате происшествия (еще до пожара) никто не пострадал.

В пресс-службе «Аэрофлота» особо подчеркнули, что отказ спойлеров у данного типа воздушных судов НЕ является серьезной технической проблемой.

Но при посадке у «Суперджета» подломились стойки шасси, которые, возможно, повредили топливные баки, это, вероятно, и привело к возгоранию одного из двигателей.

Эвакуация пассажиров оказалась затруднена, во-первых, из-за того, что задние аварийные выходы были охвачены огнем и воспользоваться можно было только передними, а во-вторых тем, что сами пассажиры не давали пройти другим людям – по некоторым данным, они доставали с полок свои вещи, тем самым мешали пострадавшим перебираться вперед к аварийным выходам.

Возможно, именно это привело к такому количеству жертв уже на земле?

Воздушное судно, принадлежащее компании «Аэрофлот», только-только вышло с конвейера, самолет был выпущен в 2018 году и эксплуатировался недолго.

Но за этот короткий срок самолет несколько раз попадал в авиапроисшествия.

По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), 7 октября 2017 года лайнер в ходе полета столкнулся с птицей.

30 января 2018 года судно при заходе на посадку не выпустило закрылки, пишет Forbes.

Подобные инциденты с участием самолетов из линейки «Сухой Суперджет» стали уже, увы, привычными.

«Суперджет» – это первый пассажирский самолет, разработанный в России после распада СССР, он разработан компанией «Гражданские самолеты Сухого» с участием иностранных компаний (доля зарубежных компонентов превышает 70%).

Также «Сухой» является первым российским самолетом, разработанным с использованием исключительно цифровых технологий проектирования.

Заместитель председателя комитета Госдумы по контролю и регламенту Михаил Романов потребовал провести внеочередную проверку всех используемых сейчас самолетов серии SSJ-100 и прекратить их эксплуатацию до завершения расследования обстоятельств ЧП, пишет «Интерфакс».

Общественный и политический деятель, ведущий канала «Красная линия» Дмитрий Аграновский на своей странице в соцсети приводит слова заслуженного летчика России члена комиссии при президенте РФ Юрия Сытника, который негативно высказывается о «Суперджете-100».

По его мнению, самолеты советских разработчиков после модернизации могли бы справляться со своими обязанностями без инцидентов.

Летчик уверен, что авария была предсказуемой, и к этому привело якобы низкое качество лайнеров, об этом сообщает Daily Storm.

Дмитрий Аграновский пишет о том, что ради «Суперджета» погубили все отечественное авиастроение:

«Я летал и на «Суперджете». По ощущениям ничего плохого сказать не могу.

Специалисты о нем отзываются почти так же, как учителя про ЕГЭ.

Много успел полетать на Советских самолетах, в том числе и в грозу.

Я никогда НЕ понимал, зачем надо было выводить из эксплуатации отличные, надежные Советские самолеты, почему их перестали производить.

Причины назывались какие-то глупые – «перерасход топлива» в нефтяной стране, «превышение по шуму», хотя боинги и эрбасы ничуть не тише».

Аграновский высказывает мнение, что России нужна государственная авиакомпания и отечественное самолетостроение – только таким образом можно обезопасить полеты.

Несмотря на все призывы не допускать полеты «Суперджета» до выяснения всех обстоятельств, лайнеры пока продолжают летать.

Стоит отметить, что с 2012 года это уже 19 происшествие этого типа судна, по данным ASN Aviation Safety Database.

Первое произошло еще при выполнении демонстрационного полета 9 мая 2012 года в Джакарте, тогда погибли все 45 человек, что находились на борту – «Суперджет» врезался в гору.

В 2013 году авария произошла также при посадке с убранными шасси при испытательном полете в Кеблавике.

В Мехико «Суперджет» столкнулся с телескопическим трапом при буксировке.

В прошлом году в Жуковском на аэродроме Раменское посадка прошла с невыпущенным шасси.

В Якутске из-за тех же шасси самолет просто выкатился за пределы ВПП аэропорта Якутск.

В феврале этого года в Домодедово произошло столкновение с мачтой освещения при рулении к месту стоянки.

Что касается трагедии 5 мая, то еще неизвестно, зачем летчики решили вернуться обратно, Виктор Алксинс не уверен, что версия с молнией правдоподобна.

Проблемы, которые возникают у «Суперджета» в последнее время, и трагедия в Шереметьево – смертный приговор этому самолету.

Но, несмотря на все призывы запретить детище Михаила Погосяна, вероятно, «особые отношения» с властью (проект курировал еще Сергей Иванов) в очередной раз дадут «Суперджету» выйти «сухим» из воды.

«Уже сейчас понятно, что самолет не очень удачный, – говорит Алкснис, – в силу тех проблем, которые возникают при его эксплуатации, иностранцы отказываются от закупок, да и российские компании тоже не очень хорошо к нему относятся.

Но тогда, в 90-ые и в начале 2000-х, фирма Сухого пользовалась особым расположением властей, имела возможность выходить на высшие органы власти и получать государственный заказы и заказы в военной авиации.

Это привело к тому, что мы разрушили конструкторское бюро Микояна, которое специализировалось на легких истребителях.

Учитывая сложности с финансированием, Погосян добился того, чтобы все резервы были брошены на фирму Сухого.

В результате они получили все деньги на авиацию, выпустили Су-57, а сейчас он никак не может пойти в серию, только один будет выпущен в этом году.

И благодаря этому лоббизму он взялся за разработку пассажирского самолета, хотя пассажирские самолеты фирма Сухого никогда не делала.

В результате были задавлены другие компании – Туполевская, Ильюшинская, остались не у дел те кадры, которые всю жизнь занимались пассажирскими самолетами и имели большой опыт».

Некоторые эксперты предполагают, что трагедия станет поводом для тотальной зачистки протеже Сергея Иванова в ОАК и отказа от всех ивановских начинаний – прежде всего, от «Суперджета».

То, что мы сегодня остались без гражданских самолетов, по мнению эксперта, это вина тех, кто лоббировал «Сухой Суперджет», тех, кто отдавал им все заказы и разрушал тем самым другие конструкторские бюро – все это олицетворение постсоветской реальности – люди, которым свои чемоданы дороже, чем чужие жизни, говорит Алкснис.

«Это приговор авиапрому, которому нечего предложить, кроме пиара, такого, как «голосование» за аэропорт имени Николая II».