...о халяве....для дурачков...

Это  наверное  то,  что  должны  знать  "популяризаторы"  электромобильного  транспорта  и  "зелёной"  энергетики.  Иначе  они - лжецы  и  провокаторы!  Я  вообще  задумался,  а  Электромобилизация  транспорта - разве  это  не  решение  проблемы  повышения  эффективности  "зелёной"  энергетики???  Почему?  Да  потому  что  "возобновляемую"  электроэнергию  надо  хранить,  либо  перемещать  туда,  где  она  будет  использоваться!    А  её  "перекачка",  аккуммулирование,  и  т.д. - это  ещё  повышение  её  стоимости  на  20 -30%!!!  Днём  её  много,  а  ночью - как  раз  вместо  её  перекачки - даже  в  другие  страны,  или  преобразование  и  могли  бы  использовать   электромобили  для  зарядки  своих  батарей!  И  в  этом  весь  "секрет"  того,  что  электромобилизацию  выдают  за  "абсолют"!!!   И  энергетики, машиностроители, экологи  с  политиками - все  довольны!  Электромобилизуем  всю  Европу  и  мир!  Да  вот  пара  изъянов  у  такой  "универсальной"  идеи  найдётся - Это  и  недостаточно  эффективное  использование  электроэнергии  в  такой  энергетической  цепочке -  неизбежные  потери.  В  принципе,  с  таким  "абсолютом"  можно  было  бы  согласиться ,  если  бы  не  ожидалось  "протрезвления"  от  навязанной  "коньюктуры"   и  появлением  альтернативно-нового  класса  силовых  установок  для  в с е х  транспортно-тяговых  средств!  Дурачкам  персонально  разъясняю -  КПД  электродвигателя  не  надо  путать  с  Эффективностью  всей  энергетической  цепочкой  преобразования  энергии  для  электромобиля!  Что  выгоднее  иметь  в  автомобиле - "вариатор"  в  электрической  силовой  передаче  или  его  функциональное  решение  в  самом  ДВС  с  кпд 99%???    Да  и  с  экологичностью -   ДВС  уже  не  уступают  электромобилям  ...по  выбросу  СО2  на  1  км  пробега!  А  может    министерство  промышленности  и    энергетики  Германии  и  отказалось  от  создания  альтернативно-нового  класса  моторов  в  пользу  "электромобилизации"  и  "погони"  за  "Теслой"  именно  из-за  своих  коньюктурных  интересов?  Почему  нет?  То  бишь  Германия    НЕ  ХОЧЕТ  БЫТЬ  родиной  альтернативного  КЛАССА  моторов!?

  Вопрос  конечно  интересный,  но  практика - Критерий  ИСТИНЫ!  Навряд  ли  весь  мир  захочет  пересесть  на  неполноценный  электромобиль  предназначеный  только  для  хороших  дорог!    Да  и  "гибридные"  силовые  установки  по  сути  теряют  свой  смысл - Если  функциональные  решения  проблем  и  силовой  передачи  и  повышения  общей  эффективности  автомобиля  функционально  решены - то  "гибриды" - это  уже....каменный  век!  То  бишь - недостаточно  эффективное  инженерное  решение  как  и  силовая  электрическая  передача!  Самая  лучшая  силовая  передача - та,  которой  вообще  НЕТ  (в  виде  отдельного  агрегата) - КАК  системы  зажигания  в  дизеле!  Напомню  некоторые  вещи  которые  полезно  знать  дилетантам,  каковых  хватает  даже  в  учёной  среде,  не  говоря  об  инженерах!        Альтернативой  поршневому  мотору  может  быть  только  машина,  в  которой  в  отличие  от  всех  других ,  проблемы  силовой  передачи  решены  в  механизме  самого  мотора  на  функциональном  уровне - см.  ВИДЕО   http://pbanmann1954.wixsite.com/motor21     


--
Peter Banmann