Как работает ядерный двигатель

Ядерный ракетный двигатель — ракетный двигатель, принцип действия которого основан на ядерной реакции или радиоактивном распаде, при этом выделяется энергия, нагревающая рабочее тело, которым могут служить продукты реакций либо какое-то другое вещество, например водород.
Давайте разберем варианты и принципы из действия…

Существует несколько разновидностей ракетных двигателей, использующих вышеописанный принцип действия: ядерный, радиоизотопный, термоядерный. Используя ядерные ракетные двигатели, можно получить значения удельного импульса значительно выше тех, которые могут дать химические ракетные двигатели. Высокое значение удельного импульса объясняется большой скоростью истечения рабочего тела — порядка 8—50 км/с. Сила тяги ядерного двигателя сравнима с показателями химических двигателей, что позволит в будущем заменить все химические двигатели на ядерные.

Основным препятствием на пути полной замены является радиоактивное загрязнение окружающей среды, которое наносят ядерные ракетные двигатели.

Их разделяют на два типа — твердо-и газофазные. В первом типе двигателей делящееся вещество размещается в сборках-стержнях с развитой поверхностью. Это позволяет эффективно нагревать газообразное рабочее тело, обычно в качестве рабочего тела выступает водород. Скорость истечения ограничена максимальной температурой рабочего тела, которая, в свою очередь, напрямую зависит от максимально допустимой температуры элементов конструкции, а она не превышает 3000 К. В газофазных ядерных ракетных двигателях делящееся вещество находится в газообразном состоянии. Его удержание в рабочей зоне осуществляется посредством воздействия электромагнитного поля. Для этого типа ядерных ракетных двигателей элементы конструкции не являются сдерживающим фактором, поэтому скорость истечения рабочего тела может превышать 30 км/с. Могут быть использованы в качестве двигателей первой ступени, невзирая на утечку делящегося вещества.

В 70-х гг. XX в. в США и Советском Союзе активно испытывались ядерные ракетные двигатели с делящимся веществом в твердой фазе. В США разрабатывалась программа по созданию опытного ядерного ракетного двигателя в рамках программы NERVA.

Американцами был разработан графитовый реактор, охлаждаемый жидким водородом, который нагревался, испарялся и выбрасывался через ракетное сопло. Выбор графита был обусловлен его температурной стойкостью. По этому проекту удельный импульс полученного двигателя должен был вдвое превышать соответствующий показатель, характерный для химических двигателей, при тяге в 1100 кН. Реактор Nerva должен был работать в составе третьей ступени ракеты-носителя «Сатурн V», но в связи с закрытием лунной программы и отсутствием других задач для ракетных двигателей этого класса реактор так и не был опробован на практике.

В настоящее время в стадии теоретической разработки находится газофазный ядерный ракетный двигатель. В газофазном ядерном двигателе подразумевается использовать плутоний, медленно движущаяся газовая струя которого окружена более быстрым потоком охлаждающего водорода. На орбитальных космических станциях МИР и МКС проводились эксперименты, которые могут дать толчок к дальнейшему развитию газофазных двигателей.

На сегодняшний день можно сказать, что Россия немного «заморозила» свои исследования в области ядерных двигательных установок. Работа российских ученых больше ориентирована на разработку и совершенствование базовых узлов и агрегатов ядерных энергодвигательных установок, а также их унификацию. Приоритетным направлением дальнейших исследований в этой области является создание ядерных энергодвигательных установок, способных работать в двух режимах. Первым является режим ядерного ракетного двигателя, а вторым — режим установки генерирующей электроэнергии для питания аппаратуры, установленной на борту космического аппарата.
Комментарии
Еще бы Рашит Хафизов нашел как работает ядерный двигатель "путинской ракеты...."
Так что, пусть или показывают, что нового принесено по сравнению со старыми схемами, или они невежды и обманщики. Т.е. все сведется к обычному распилу и хвастливым воплям.
Ну а для авиации используемых дизелей тоже нет, хотя пытались. То что получилось отдали на танки. Каким образом по-Вашему "покзано" ?
Нельзя только потому что "грязно". Можно также многоконтурный с защитой - но это не для ударных аппаратов а для сравнительно медленных типа баррожирующего самолета-разведчика. Но тут уж общий риск аварий ядерной установки.
Для ракеты описанной Путиным возможен только грязный вариант, и запуск такойракеты автоматически приравнивается к началу войны. А для ответного удара она не интересна, т.к. летит все же много медленней обычных баллистических.
Дизель крутит электрогенератор (можно бензиновый мотор, не дизель).
Генератор нагревает спираль. Спираль греет вещество реактивной струи.
Все это тоже неэффективно, но менее чем ядерного. реактор.
Что непонятно-то?
Показано может быть только одним способом: анализ веса установки и выделяемых калорий в секунду.
А при чем тут таки дизель ?
А тут весь замысел в том, чтобы был двигатель (например, реактор; или дизель, или ещё какой-нибудь).
Ат. реактор, казалось бы, привлекателен, потому что может долго работать без дозаправки (т.е. без того, чтобы засыпать в ректор 'свежий' уран).
.
Вот не получается так просто. Очень тяжелый получается двигатель, с относительно малым выделением тепла.
Ну массу топлива тоже надо учитывать.
А ели без защиты - то по удельным характеристикам атомный лучше всех.
(для которых в воздухе требуется огромная мощность),
то так.
Да же и ректор с защитой, для очень больших, неторопливых самолетов, с огромными крыльями, может быть весьма эффективен. (Кроме опасности ...здонуться, и разобьётся реактор.)
Причем, самолет может быть даже и турбовинтовой. (Как и реактивный.)
Но тут речь о принципиально другом: для очень высоких скоростей требуются огромные мощности, рост которых идет нелинейно с увеличением скорости.
Так что, те, которые хвастаю, должны объяснить, что у них нового по сравнению с советскими и американскими разработками, а не просто издавать хвастивые вопли, и срть на СГА.
То, что на картинках - тривиальные 'школьные' конфигурации, и нихрена не объясняют.
У американцев с вагон т.к. тяга 33т а у нашего РД-0410 3,4т.
Так что, пусть или показывают, что нового принесено по сравнению со старыми схемами, или они невежды и обманщики.