На КАМАЗе испытывают лазерный станок "Навигатор КС-18В-3" с российским лазером

-
- © kamaz.ru
На прессово-рамном заводе идут испытания нового лазерного станка «Навигатор КС-18В-3» компании ВНИТЭП. На подходе ещё два режущих агрегата. Предприятие обновляет парк в рамках проекта «Модернизация ПРЗ».
Станок «Навигатор КС-18В-3» с волоконным лазером мощностью три киловатта разместили на участке лазерной резки цеха мелких серий.
ЗАО «ВНИТЭП» серийно производит импортозамещающие промышленные комплексы обработки листового металла с волоконным лазером, линейными синхронными двигателями и ЧПУ — Навигатор КС.
Применяемые при изготовлении комплексов КС-3 В «Навигатор» лазеры производятся фирмой НТО «ИРЭ-Полюс», входящей в международную группу компаний IPG Photonics, являющуюся мировым лидером в области разработки и производства уникальных волоконных лазеров.
http://www.vnitep.ru/products/navigator_ks_3v/
https://www.ipgphotonics.com/ru/products/lasers

-
- © kamaz.ru

-
- © vnitep.ru
Сразу после монтажа началось обучение персонала и испытание агрегата на заводской площадке. Среди преимуществ нового оборудования — быстрая загрузка-выгрузка, операция занимает не больше 20 секунд.
Испытания проходят на раскрое заготовок, необходимых для производства. «Работают „лазеры“ по 22 часа в сутки семь дней в неделю, — рассказал главный специалист отдела методов обработки прессово-рамного завода (ПРЗ) Гаджи Хабитов. — В цехе мелких серий ежемесячный объём номенклатуры составляет 1500 наименований примерно 356 тыс. деталей в месяц. Общее количество закреплённой номенклатуры — 11 тыс. позиций, поэтому на счету каждый такой агрегат».
Главное преимущество лазерных станков — оперативность выполнения задачи, быстрая переналадка. Технологи и программисты ПРЗ за время эксплуатации научились использовать все возможности этих агрегатов — делать комбинированный раскрой, совмещённый рез, использовать импульсный и непрерывный режимы резки. С учётом нового станка теперь на заводе будет функционировать уже 11 лазерных установок.
Комплекс КС-3 В «Навигатор» является собственной разработкой компании ВНИТЭП. Уникальный координатный стол с двигателями на линейных приводах защищен патентом на изобретение.
При производстве комплексов КС-3 В «Навигатор» используются комплектующие ведущих мировых производителей:
Наличие сменных паллет позволяет производить быструю замену заготовок.
Применяемые при изготовлении комплексов КС-3 В «Навигатор» лазеры производятся фирмой НТО «ИРЭ-Полюс», входящей в международную группу компаний IPG Photonics, являющуюся мировым лидером в области разработки и производства уникальных волоконных лазеров.

-
- © vnitep.ru
Комментарии
Комментарий удален модератором
Так всё же, лазеры российские или совместного производства? Важно, чьи патенты и чьё оборудование.
А само место производства может быть хоть в Африке.
Сейчас сложно сказать насчет "производства". Вернее всего локализовывать по владельцам технологии.
Если завод может самостоятельно выпускать какую то продукцию без уникальных технологий и уникального оборудования, тогда его можно локализовать по месту нахождения. А если без какой то "фитюльки" всё необратимо встанет, то это производство по факту принадлежит владельцу этой "фитюльки".
Я недавно взял стиральную машину " Hotpoint-Ariston"-"Сделано в России" и мне плевать чей там патент.В Беларуси покупал.
Но в нашем случае нюанс в другом: может ли локализованное предприятие существовать независимо от владельца технологий.
Чина, в первую очередь, славна копирайтом технологий. Они тянут идеи и образцы и воспроизводят их с разной степенью успеха на своём оборудовании.
В высокотехнологичном производстве всё зависит от ноу-хау и основного технологического оборудования.
Ну как с тем лазером. Предположим, что для его изготовления нужно уникальное оборудование, уникальное программное обеспечение и уникальные специалисты для работы на этом оборудовании. Тогда тот, кто владеет в собственности этим и распоряжается, по сути, всем производством.
Учредители ООО НТО «ИРЭ́-По́люс» - это IPG LASER GMBH (Германия) и IPG Photonics Corporation ("Ай-Пи-Джи Фотоникс Корпорейшн", США)
Если наша российская компания в состоянии БЕЗ своих забугорных коллег воспроизвести полный цикл производства, то тогда хорошо... тогда УРА!!!!....
Ну и не забывать насчет налогов. Куда выплачиваются основные деньги с прибыли от производства. Я подозреваю, что в США.
А вы в курсе,что Россия является четвертым по величине владельцем компании,которая производит самолеты "Airbus",после Франции,Германии и Испании?
Государство Россия или конкретные имяреки, живущие где нибудь в Монако? То же самое относится и к Франции,Германии и Испании...)))
="Боинги" в СШа собирают из комплектующих со всего мира,из России в том числе.=
Тут должен действовать критерий "сколько штучек кучка". Когда в России на БМВ прикручивают колёса и вставляют сиденья, то это сложно назвать локализованным производством автомобиля. И БМВ вполне логично германский.
А вот "Шеви-Нива" вполне логично российская...)))
Вот.И Боинги так же собирают,сиденья из Японии,колесики из Австралии,закрылки из Ю.Кореи,шасси из России и так далее.
А сидушки с унитазами и колёса - это вторично.
А с ВЭБ забавно бы узнать, сколько дивидендов получено с этой компании и на что они потрачены ...)))
Корпорация Иркут производит стойки переднего шасси, килевые балки и детали закрылков (flap track) для самого массового самолета Эйрбас — семейства А-320.
Воронежское ВАСО производит компоненты пилонов двигателей для того же семейства.
ВСМПО-Ависма производит стойки основных шасси самых современных аэробусов — семейств А-350 и 380 (который двухэтажный, самый большой пассажирский самолет в мире). Эта же компания производит 60% (!!!) титановых деталей для всех аэробусов.
Нижегородский Гидромаш — блоки системы управления полетом, гидравлику и пневмоагрегаты. Гидромаш поставляет Эйрбасу, Либхерру, Мессье и Умбра Кусчинетти комплектующие для аэробусов А-320, А-340, А-380, эмбраеров Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190, Глобал Экспресс и вертолета Агуста АВ-139.
Завод Хэмилтона-Науки в Кимрах, Тверская область — делает для аэробусов теплообменнники, системы кондиционирования.
Вот это вот — вообще сложно переоценить. Хэмилтон всегда делал эти система для аэробусов, но делал их в Штатах. Вместо продолжать в Штатах, производство этих систем перенесено в...
Здесь смотрите:
"https://pikabu.ru/story/quotmyi_ni_chego_ne_umeem_myi_vse_prosrali_myi_ne_delaem_samoletyiquot__a_kak_boing_i_yeyrbas_4134856
А про ВЭБ уже как-нибудь сами ищите.)
"BMW хочет построить в России завод полного цикла"
https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2017/10/06/736781-bmw-zavod
А мы - только люди.