Возродить малую авиацию: американский опыт поможет России
На модерации
Отложенный
Россия может воспользоваться опытом США в рамках развития сферы малой авиации в труднодоступных районах страны. С таким мнением в интервью «Красному Северу» выступил губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов.
Глава региона сообщил, что сейчас по специальному заказу Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) разрабатывается самолет-амфибия Л-172, который может получить название «Ямал». Развитие малой авиации является одной из приоритетных задач для местных властей, ведь на Крайнем Севере существуют районы, в которых наземная транспортная инфраструктура не развита. Выходом из положения является использование самолетов, способных перевозить до 20 пассажиров. Малая авиация в России постепенно возрождается, появляются новые разработки, которые позволят наладить сообщение с самыми труднодоступными местностями.
Артюхов отметил, что мировая практика в данном вопросе довольно обширная. К примеру, Россия могла бы воспользоваться опытом США. На Аляске также существуют разрозненные поселения, между которыми сложно наладить надежное сообщение. В таких ситуациях мог бы помочь авиапарк из самолетов, перевозящих по 3-4 человека. Другими словами, можно создать разветвленную сеть аэротакси. Легкий самолет прилетает по вызову, отправляется на «большую землю», а потом возвращается в тундру, пояснил Артюхов. Американцы активно пользуются такими услугами. Это быстро и удобно, поэтому РФ стоит взять на заметку такое транспортное сообщение.
Однако сейчас этот проект реализовать сложно, поскольку необходимо перестраивать законодательство. Ради надежности в РФ запрещено коммерческое использование одномоторных самолетов. Другие аспекты малой авиации также подвергаются ограничениям. Но этот вопрос решается, и сейчас уже начинается подготовка к предложению по крайне перспективному направлению на Крайнем Севере....
Комментарии
Развалить прекрасно функционировавшую систему малой авиации СССР было легко, а вот выстроить ее заново в нынешних реалиях вряд ли получится из-за дороговизны таких перевозок.
Но пришёл всесильный рынок. Рынок, который может разрушить всё. И разрушил.
А еще аляскинцам за недра доплачивают..... вот тупые!!
ПОТОМУ Совок и рухнул, коммики не поспели за технологиями..)
Мы разговариваем о системе и об организации, а не о технологиях. И твои гоммики - это твои проблемы. :))
У него большое будущее.
Ты-сдохнешь. А он будет продолжать летать.
Они есть. Можете поинтересоваться рейсами из Уфы в аэропорты ЯНАО и ХМАО
.
Правильно ! . .
«Держите хвост пистолетом !» (С) . . .
— Аэродромы уже ...есть ! . .
И ...их ...бессчётное ...количество — в ...России
А в ...инфраструктуре — это самоё ...сложное
— Малой авиации быть и ...очень скоро ! . .
.
.
.
.
.
Дрюня, не позорься.... ты отстал лет на 70, в развитии...))
ПОТОМУ и не было технологий (сиречь - передовых производств), что СИСТЕМА было дохлой, организация - средневековой...
ПОТОМУ Совок и издох - не смог конкурировать... технологически и морально отстал.
пс. идеологией сыт не будешь.. да и на кой она кому??!..))
.
Его ...модернизация не стоит ...на месте
— Самолёт ТВС-2ДТС является разработкой Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина . . .
Но в основе ...заложены ...наработки от ...старичков ...АН – 2 и ...АН – 3
.
.
.
.
В СССР многие города и поселки на севере были связаны ПРЯМЫМИ рейсами.
Сегодня же Москва - единственный в РФ-ии хаб (пересадочный узел). И практически все самолеты, за редким исключением, летают через Москву.
Летать напрямую авиакомпаниям сегодня экономически НЕ ВЫГОДНО. А на людей при капитализме наплевать.
В СССР же, авиация была для людей (многие авиарейсы дотировались государством), а не люди для авиакомпаний, как сегодня.
только Кукурузник каким боком? Тоже биплан?...)))
пс. малая авиация была, канешна (я даже летал раз)... но в зародышевом состоянии.
Думаю, что вы, либерасты, скоро этого дождетесь.
Самодельщиков было море, слёты проводились регулярно - информация о них в "Моделистах-конструкторах" тех лет. Появилась литература по теории СЛА - самодельные летательные аппараты - буквально можно было вчерне рассчитать параметры и узлы самоделки. Но пришел Ельцын и порвал страну вместе с её перспективами.
.
Тоже ...биплан ! . .
[Биплан — самолёт с двумя несущими поверхностями (крыльями), как правило, расположенными одна над другой. Данная конструкция позволяет получить большую площадь крыльев и подъёмную силу при меньшем размахе крыла]
.
.
.
.
— Одна из модификаций ...ТВС
Все они ...«Дети Кукурузы» — бипланы . . .
.
.
прям перестрелки сплошь в европах..)))))
ЧУШЬ ты намолотил, она аж повизгивает..)
пс. МОГ БЫ - это НЕ возил..))
Примеры - это ГДЕ массово применялась малая авиация?
прежде чем истерить - подумай, думалкой.
РФ - последыш Совка. И гэбня твоя у власти.
пс. ПРИМЕРЫ валяй... ты уже пятый совок здесь - БЕЗ примеров..))
Частные самолеты олигархов - не в счет.
Так что беги в свою "гейропу", пока не поздно. :))
Раз спросил - отвечу. В моём городе, Ростове-на-Дону, часть городского а\порта была отдана парку АН-2, чешским "Моравам", "Турболетам" Л-410, встречались похожие "Пчелки" АН-14. Их видел, когда выходил на летное поле пассажиром в 70-80-х. Возили они пассажиров в станицы области на 20-200 км. Санавиация, химработы - тоже малая авиация. Где сейчас? На 99% в утиле, остались считанные вертолеты санавиации для доставки особо срочных больных в облбольницу. Когда не знаешь тему, очень легко бросать скобки куда попало и хамить без повода.
Прежде чем истерить, прочти меня внимательно!
=однако возрождать можно лишь то, что когда-то было!=
именно ЭТО я и говорю... ты споришь по привычке?..))
пс. я тя даже плюсану..)
пс. погугли про малую авиацию и не позорься.
1. Речь шла о пассажирских перевозках. В совке их не было практически. В позднем Совке - от слова ваще... Л-410 это не малая авиация, в отличие от Пчелок и Кукурузников.
летал на них всех, да.)
2. С/х авиация была, да. Толку было мало, но - была.
3. Слово "сейчас" неуместно, ибо РФ - это термальная стадия Совка. Империя издыхает. ВСЕ системные ошибки только множатся.
2. По с\х авиации только ремарка - при "совке" была с гособеспечением правилами т\б, техникой, персоналом и была востребована. При каждом регионе имелся авиаотряд, чуть черепашка или гниль на посевах, - опыляли по заявке агронома. С кончиной "совка" кончилась техника и финансирование, но не нужда в авиахимработах. Подхватили энтузиасты на дельтапланах и мои два друга поплатились жизнью из-за последствий отравлений химреактивами - один от рака легких, другой от ишемии и сахдиабета, - пренебрежение т\б и явное несоответствие техники поставленным задачам. Рынок, одним словом.
3. Это желания - "РФ - термальная стадия Совка". То, что США купили все мировые СМИ и рупорят что есть мочи о своих мечтах, не должно волновать здравого человека. Не всё в РФ устроено для человека, но пример облома янки в Сирии показателен для осознания будущего - время слона в посудной лавке прошло.
ЗА-ПРЕ-ТИМ!!
в ЭТОМ - весь Совок.. насрать себе же..)
2. Рынок - это НЕ идиотизм. Да и в Совке т/б??! Угум.... в 90-е запретили более ВОСЬМИДЕСЯТИ хим препаратов для с/х!!! ЯД.
к тому же КПД с/х Совка был как у паровоза - даже народу на пожрать не хватало...)
3. Я не комментирую теории заговоров и подобную ЧУШЬ. Ты разбираешься в политике и экономике куда ХУЖЕ, чем в малой авиации..))
Комментарий удален модератором
Малой не бывает.
Но вернуть Советский опыт в нынешних реалиях невозможно. Как и внедрить американский.
Ну а легендарных АН 2 только "во всём СССР" было выпущено свыше 10 тыс. и почти столько же в других странах.
Комментарий удален модератором
"Выходом из положения является использование самолетов, способных перевозить до 20 пассажиров. Малая авиация в России постепенно возрождается, появляются новые разработки, которые позволят наладить сообщение с самыми труднодоступными местностями".
Ещё нужны уточнения?
Ну и напоследок, певец американской исключительности, поинтересуйся, много ли в Анкоридже гидросамолетов американского производства?
Вопрос в потребностях. РФ не имеет потребности в маленьких самолётах, а потому их и нет. Была бы потребность - были бы и самолёты (хотя бы импортные).
В Анкоридже много даже самодельных самолётов.
Удельный вес гражданского самолетостроения в США очень высок по сравнению с другими странами (в 1938 г. выпуск гражданских самолетов — 51 %
https://www.popmech.ru/technologies/308782-10-maloizvestnykh-proizvoditeley-samolyetov-ssha/
Даже в РФ в Кемеровской области Новокузнецк собирает гидросамолёты, а Кемерово делает комплекты для самостоятельной сборки вертолётов.
https://www.popmech.ru/technologies/309362-10-maloizvestnykh-proizvoditeley-samolyetov-italii/
Итак, производство лёгкой техники затруднений не вызывает ни в одной стране мира. А вот использование в РФ запрещено.
Так что, на США равняться пока рановато.
Единственный запрет касается лишь полётов вблизи крупных аэродромов. Позорник!
Какая авиация??!!! Бесово это, либерализьм, Господи прости!!!
ты опять обосрамшись.
А малая авиация была прекрасно развита в СССР но с начала 90-х только аэродромов закрыто более 1000 а те что функционируют практически перестали выполнять местные авиарейсы.
Вот наглядный пример соответствующего форума ,где побольше твоего понимают и разбираются
Воронеж, судя по картинке, о большей части страны не знал, раз лишь до Новосибирска рейсы имел.
И это областной центр. Что там с другими городами области?
И автор хочет американский, а не французский опыт.
В области был 31 населённый пункт ,который был связан авиационным сообщением с областным городом ....
И в других городах была аналогичная картина .
Вот например расписание провинциального аэропорта г.Черновцы УССР .
Сейчас он кстати благополучно загнулся и по состоянию на 17 ноября 2016 года выполняется только 1 регулярный рейс в Киев (Борисполь) авиакомпанией МАУ.
Кто будет летать, если проложили дорогу и полно автобусов? Да ещё и автомобили есть.
И в чём смысл её существования?
Почему сегодня АН-2 не летает по Воронежской и Ленинградской области?
Речь то идёт о малой авиации ,о перевозках между маленькими населёнными пунктами ,куда нецелесообразно прокладывать дорогу ...
Но всё это - капля, в сравнении с США, где самолёт есть просто у фермера или рыбака.
И, кстати, совсем в маленьких населённых пунктах просто нет денег на такие путешествия. Даже лодка гораздо предпочтительнее, ибо позволяет самому ей управлять.
Когда появится государственная программа возрождения (а разговоры об этом уже идут), тогда будут и самолёты, но только отчественные (западный санкционный угар ясно дал понять, что "друзья" у России могут быть лишь при её коленопреклонённом положении). Тем более, что разработки на эту тему у нас уже есть.
ну прям ИнтерНацыОнал , итить...
И они уж там сами соображают какие им для этого самолёты покупать и заказывать.
Так же надо поступать и нашим.
Хочешь возить пассажиров "Москва-Париж"?
-Без проблемм! Вот тебе к ней ещё: Москва -Иваново и "Тундроград- -Яранга.
Не хочешь?
-Иди на...фиг!
Рекомендую.
А передачу, наверняка кто то ещё вспомнит.
и гости под стать??!!..))))))))))))))))))
Вот зачем надо было уничтожать отесественный авиапром ?
Ведь у нас было ВСЁ...пока опг „Озеро” не образовалось...
Он тогда развонялся, сказал, что надо покупать "иномарки"....Ну и наше, с трудом восстанавливающееся "грохнулось" совсем.
Давно было. "Гуглить"- уточнять не охота.
Было!.
Комментарий удален модератором
Опыт США в РФ неприменим. В Московии разрешено летать только из одного аэропорта в другой. В США можно взлетать со своего огорода и садиться на огороде (или озере) соседа.
Именно поэтому в одном лишь Анкоридже есть тысячи гидросамолётов, тогда как в РФ они просто не имеют смысла (запрещено пользоваться).
Никто не станет больше возить козу вертолётом, как не поедет за ботинками или магнитофоном в Москву. И за колбасой самолётами больше не ездят.
Любопытно, что в реальных (а не киношных) горах Шории, Алтая, Саян никто коз и коров вертолётами не возил.
Про мясо - смешно.
Перевозить по 3-4 человека - это образец гуманности!
При падении яроплана человеческие потери минимальны!!!
Это будет чудовищно дорого и обречено на смерть.
Перевозить по 3-4 человека - это образец гуманности!
При падении яроплана человеческие потери минимальны!!!