Washington Post (США): «Суэцкий канал» для России? Благодаря изменению климата корабли начинают курсировать по тающей Арктике

The Washington Post, США

© РИА Новости, Соломон Лулишов | Перейти в фотобанк

Из-за стремительного таяния арктических льдов, вызванного изменениями климата, теперь по Северному морскому пути можно ходить с июля по октябрь. Американская газета Washington Post рассуждает: становится ли новый путь через Арктику российским «Суэцким каналом» и какие конфликты могут появиться в этом регионе.

Полюс притяжения10.09.2018

Уильям Бут (William Booth), Эми Феррис-Ротман (Amie Ferris-Rotman)

Лондон — На прошедшей неделе в условиях небольшой облачности и относительно мягкой температуры в минус 50 градусов судно Venta Maersk прошло через Берингов пролив и взяло курс влево. Это будет плаванием современного первооткрывателя, которое может повлечь за собой изменения в глобальном судоходстве и арктической среды.

Venta — это большое, новое, дорогостоящее судно ледового класса, принадлежащее датскому судоходному гиганту Maersk, и это первое в мире контейнерное судно, отправившееся в плавание по Северному морскому пути, пролегающему от Аляски, через Скандинавию и вдоль безлюдного сибирского побережья России.

Теперь по Северному морскому пути можно ходить с июля по октябрь из-за стремительного таяния арктических льдов, вызванного изменениями климата — эта тенденция усиливается на Северном и Южном полюсах.

Россия, Китай и коммерческие транспортные компании возлагают большие надежды на Северный морской путь, который, по их мнению, может стать альтернативой египетскому Суэцкому каналу, сократив время в пути на несколько недель и существенно уменьшив расходы на перевозку грузов между Европой и Азией — и двумя Америками.

Российская компания «Росатом», которой принадлежит самый большой в мире флот атомных ледоколов, заявляет, что на этом маршруте не будет «ни очередей, ни пиратов» — намек на ту угрозу, которую в последние несколько лет представляют собой африканские пираты в Аденском заливе.

Однако по мере увеличения загруженности пути через Арктику та среда, которая сегодня является по большей части нетронутой и слабо заселенной — китами и моржами, учеными и коренным населением, экипажами ледоколов и нефтяниками — может измениться.

Между Россией и ее конкурентами могут начаться конфликты из-за того, кто и что контролирует. «Арктика превратилась в объект территориальных, ресурсных и военно-стратегических интересов ряда государств. Это может привести к нарастанию конфликтного потенциала в данном регионе», — заявил министр обороны России Сергей Шойгу в августе.

Несколько десятилетий назад, в эпоху холодной войны полярная шапка служила площадкой для военных игр ВМС соперничающих держав. В основе следующего этапа борьбы будут лежать коммерческие интересы.

На фотографиях со спутников видно, как год за годом морские льды вращаются по почасовой стрелке вокруг Северного полюса, увеличиваясь в площади зимой и уменьшаясь летом. Уже сейчас отчетливо видно, что площадь льдов летом постепенно уменьшается — по данным НАСА, на 13,4% за десятилетие.

По словам Уолта Мейера (Walt Meier), старшего научного сотрудника в Национальном центре сбора данных о снегах и льдах (National Snow and Ice Data Center) в Колорадо, климатические модели указывают на то, что льды в Арктике могут начать полностью исчезать в летний период уже в 2050-2070 годах.

Согласно некоторым сценариям, это произойдет еще быстрее, уже в 2030-х годах.

Как это будет выглядеть на снимках со спутника?

«Синий океан вокруг Северного полюса в сентябре», — сказал Мейер.

Это чрезвычайно плохие новости для тех, кого заботит будущее жизни на планете. Однако такая «новая» Арктика может принести огромную выгоду таким странам, как Россия.

Северный морской путь благодаря тому, что он проходит через неглубокие моря в Сибири, освобождается ото льда раньше и остается свободным дольше, чем другие районы Арктики. Большая часть этого пути проходит через воды эксклюзивной экономической зоны России, поэтому те суда, которые хотят там пройти, должны получать разрешения от Главного управления северного морского пути. Россияне также берут деньги за поддержку в навигации и помощь ледоколов.

Плавание по этому пути может оказаться очень рискованным.

«Если вы окажетесь в трудном положении, вы будете очень далеко от цивилизации», — сказал Мика Ховилайнен (Mika Hovilainen), старший менеджер проекта в компании Aker Arctic Technology, которая разрабатывает корабли с более мощными пропульсивными системами и крепкими носовыми частями, способными выдерживать удары дрейфующих льдов.

Он назвал условия в Арктике — даже летом — «экстремальными».

Но главное преимущество этого пути — это время, затрачиваемое на прохождение маршрута. Кораблю, идущему из Южной Кореи в Германию через африканский Мыс Доброй Надежды, потребуется в среднем 46 дней. Через Суэцкий канал он доберется за 34 дня. Плавание по Северному морскому пути займет 23 дня.

Сотни более мелких кораблей уже ходят по этому пути. На сайте marinetraffic.com вы увидите передвижения нефтяных танкеров, грузовых кораблей, исследовательских судов. Летом этого года там прошли даже несколько круизных кораблей. Китайская транспортная компания Cosco в этом году организует около дюжины грузоперевозок по этому пути.

Однако именно контейнерные суда и танкеры с горючими ископаемыми являются сердцем и легкими глобальной экономики. И сейчас для них настал важный момент в Арктике.

В июле Россия отправила свою первую партию сжиженного природного газа со своего нового 27-миллардного предприятия «Ямал СПГ» по пути, пролегающему выше Арктического круга, в китайский порт Рудонг. Этот груз был доставлен в Китай за 19 дней, то есть на 16 дней быстрее, чем через Суэцкий канал. Ранее в этом году поставки газа «Ямала» в Европу стали обычным явлением.

Следующей проверкой станет то, как по этому пути пройдет современное контейнерное судно ледового класса, такое как Venta Maersk.

В своем первом плавании по Северному морскому пути Venta везет партию электроники, которую погрузили в Пусане, Южная Корея, и партию замороженной рыбы, которую погрузили в российском портовом городе Владивосток. Это судно совершит остановку в Бремерхавене, Германия, а в конце сентября прибудет в Санкт-Петербург.

Такая судоходная линия указывает на то, что это «разовое мореходное испытание» — экспериментальное плавание, направленное на то, чтобы собрать нужную научную информацию, как объяснила представительница компании Maersk Янина фон Спалдинг (Janina von Spalding).